Más de 10 años después de que el último ejemplar saliera de la línea de producción, Boeing ha anunciado que está en conversaciones para construir más aviones de transporte C-17 Globemaster III. Este avance se produce en un momento en que países de todo el mundo intentan aumentar las capacidades de sus fuerzas armadas y no existe un sucesor directo del C-17.
Primeras conversaciones e interés creciente
Turbo Sjogren, director general de Boeing Global Services-Government Services, dijo en el Salón Aeronáutico de París 2025 que un país está trabajando en un posible reinicio de la producción del C-17. conversaciones “tempranas” Sjogren confirmó que esta condición “Un esfuerzo muy extraordinario” Señaló que Boeing no tenía un sucesor planificado para el C-17.
El C-17 Globemaster III es utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, así como por países como Australia, Canadá, India, Kuwait, Catar, Emiratos Árabes Unidos y el Reino Unido. El Escuadrón de Transporte Pesado con Capacidad de Transporte Aéreo Estratégico (SECA) multinacional de la OTAN también opera C-17. Esta amplia base de usuarios demuestra la importancia estratégica y el papel de la aeronave en las operaciones globales.
Los clientes potenciales y la brecha en el mercado
Un nuevo cliente potencial para el C-17 es Japonya Destaca por su interés. A principios de este año, el primer ministro japonés, Shigeru Ishiba, anunció su interés en adquirir el C-17. En aquel momento, no existían planes de producción para el C-17, pero se afirma que la demanda japonesa podría satisfacerse si se inaugura una nueva línea de producción.
El C-17 no tiene un competidor serio en el mercado de aviones de transporte pesado. No existe un equivalente real del C-17 fuera de China y Rusia. Muchos países tienen capacidades diferentes para sus necesidades. Airbus A400M Veya Embraer C-390 Milenio El A400M fue comercializado inicialmente como un avión que rellenara el hueco entre el C-130 Hércules y el C-17, mientras que el C-390 ha sido descrito generalmente como un C-130 con motor a reacción.
Sin embargo, C-17, con su alta capacidad Esto lo distingue de sus competidores. El C-17 puede transportar aproximadamente 4.500 toneladas de carga a lo largo de 45 millas náuticas. En cambio, el A400M es un avión de transporte que puede transportar aproximadamente 2.400 toneladas de carga a lo largo de 15 millas náuticas y ofrece ciertas capacidades estratégicas. Esta diferencia de capacidad hace que el C-17 sea indispensable para algunos países.
Reiniciar la línea de producción del C-17 presentaría desafíos importantes para Boeing, incluida la reconstrucción de su cadena de suministro y la repatriación de su fuerza laboral calificada, pero el creciente gasto de defensa global y la continua demanda de capacidad de carga pesada hacen que el posible reinicio sea atractivo.
