El vicepresidente del CHP y diputado de Sivas, Ulaş Karasu, planteó las acusaciones de que la segunda pista del aeropuerto Sabiha Gökçen de Estambul, uno de los aeropuertos con mayor tráfico aéreo y de pasajeros en Turquía, se abrió a pesar de sus deficiencias.
Karasu recordó que no había ninguna declaración oficial sobre el hecho de que İbrahim Çeçen Holding (IC Holding) se convirtiera en socio en la operación de la terminal del aeropuerto y dijo: “¿Existe una relación entre la venta de acciones y la finalización apresurada de la segunda pista a pesar de sus deficiencias? ¿Es cierto que a los directivos de MAHB les dijeron a puerta cerrada: 'O conseguirán el socio que dijimos o la segunda pista nunca estará terminada'? preguntó.
Se afirmó que la nueva pista, que se puso en servicio a finales de diciembre después de 9 años, 4 meses y 20 días de trabajos de construcción en el aeropuerto Sabiha Gökçen, se puso en servicio a pesar de sus numerosas deficiencias. Si bien se afirmó que la nueva pista se puso en servicio antes de que se completaran sus sistemas electrónicos, de una manera que pondría en peligro la seguridad del tráfico aéreo, se afirmó que las calles de rodaje que conectaban la pista con las plataformas existentes eran complejas e inutilizables, y que se producirían graves problemas si se perdiera la única salida de alta velocidad que conecta directamente la pista con la plataforma. También se avisó a los controladores aéreos que trabajaban en la pista. Se afirmó que la formación se había impartido sólo 48 horas antes de la apertura de la pista.
¿QUIÉN LO DIO?
Recordando que se incluyeron en el orden del día acusaciones de que IC İbrahim Çeçen Yatırım Holding AŞ era socio en la operación de la terminal del aeropuerto durante los días en que la pista iba a ser puesta en servicio, Karasu trajo al orden del día del Parlamento el hecho de que no Se debe hacer una declaración al público sobre las acusaciones y las ventas de acciones en la segunda pista. Karasu, que preparó una pregunta parlamentaria pidiendo respuesta al ministro de Transportes e Infraestructuras, Abdulkadir Uraloğlu, recordó que este holding, propiedad de İbrahim Çeçen, a quien el presidente Erdoğan llama "mi hermano", también posee los derechos de explotación del aeropuerto de Kütahya Zafer hasta 2. Karasu dijo: “Se ha revelado al público que İC Holding operará el aeropuerto con una asociación del 2044% al 50% con MalaysiaAirportsHoldingsBerhad (MAHB). Sin embargo, aún no se ha hecho ninguna declaración. ¿Es correcta esta tasa de venta de acciones? Si es así, ¿quién realizó la venta y por cuánto? Karasu preguntó: “¿Existe alguna relación entre la venta de acciones de Sabiha Gökçen y la apresurada finalización de la segunda pista a pesar de sus deficiencias? ¿Es cierto que a los directivos de MAHB les dijeron a puerta cerrada: 'O conseguirán el socio que dijimos o la segunda pista nunca estará terminada'? preguntó. Karasu también pidió una explicación sobre la afirmación de que la construcción de la nueva terminal en Sabiha Gökçen se entregará a los malasios.
¿SE ABRIÓ CON DEFICIENCIAS?
Entre las preguntas de Karasu, que introdujo en el orden del día del Parlamento las acusaciones de que la segunda pista, abierta después de 9 años, fue puesta en servicio y sigue funcionando a pesar de sus deficiencias, estaba la siguiente: ¿Han sido formados los controladores aéreos para el ¿pista? ¿Es cierto que la formación se impartió 2 horas antes de la apertura de la pista? ¿Es cierto que las calles de rodaje que conectan la nueva pista con las plataformas existentes son complejas e inutilizables? ¿Esta estructura de las carreteras afectará la calidad del tráfico aéreo? También se buscaron respuestas a estas preguntas.
