En la sección del Foro Marítimo organizado en cooperación con İZDENİZ, se discutió el futuro del transporte público marítimo y las embarcaciones libres de carbono.
El Foro de Transporte Sostenible de Transcity, Ciudades Habitables también se llevó a cabo junto con Road2Tunnel - 5ª Feria Internacional de Especialización en Carreteras, Puentes y Túneles organizada en cooperación con İZFAŞ y ARK Fair Organisation, organizada por la Municipalidad Metropolitana de İzmir. En la sección del Foro Marítimo del Foro, donde se discutieron las dimensiones económicas, ambientales y sociales de los sistemas de transporte urbano sostenible, “Políticas de Gestión del Transporte Marítimo Urbano – Colaboración del Sector Público y Privado” y “Eficiencia en Vehículos Marinos, Energía de Nueva Generación”. Systems and Future Technologies”, se discutió el futuro del transporte público marítimo y las embarcaciones libres de carbono.
En la sesión titulada “Políticas de gestión del transporte marítimo urbano: cooperación entre los sectores público y privado”, moderada por Yusuf Öztürk, presidente de la junta directiva de la sucursal de Izmir de la Cámara Marítima; Municipalidad Metropolitana de Estambul City Lines Gerente General Sinem Dedetaş, Istanbul Sea Buses (IDO) Gerente General Murat Orhan, TURYOL Presidente de la Junta Yunus Can, Municipalidad Metropolitana de Izmir İZDENİZ Presidente de la Junta Osman Hakan Erşen y el Escritor de Historia Marítima Ali Bozoğlu participaron como oradores .
El Gerente General de City Lines del Municipio Metropolitano de Estambul, Sinem Dedetaş, declaró que transportaban 42 millones de pasajeros anualmente antes de la pandemia y dijo: “Cuando incluimos el sector privado, hay un número anual de pasajeros que alcanza los 90 millones. 2,5 millones de personas se mueven en Nueva York, una de las metrópolis más grandes del mundo. Estambul es el lugar con más transporte público marítimo de Europa. El número de pasajeros es altísimo a escala mundial y en un lugar importante. La ficción de Estambul, cuando la miras, es una ciudad asentada en el Bósforo. Antes de la tierra, la ruta marítima de transporte público en Estambul. Hoy su participación en el transporte público ha disminuido a un 3 por ciento” y explicó que están trabajando para aumentar la participación.
Sinem Dedetaş, afirmando que el aumento del transporte marítimo no se puede hacer solo abriendo nuevas líneas al mar o poniendo nuevos vehículos, dijo: “Hoy estamos en una carrera contra el tiempo, preferimos los medios de transporte más rápidos. Según un estudio; 15 millones de habitantes de Estambul pueden llegar a una parada de autobús a menos de 500 metros de sus hogares. Mientras que 13 millones de habitantes de Estambul pueden acceder a la estación de metro, solo alrededor de 900 XNUMX habitantes de Estambul pueden llegar al muelle. Para aumentar la participación en el total, es necesario analizar bien la situación actual y utilizar los recursos correctamente. Considerando las condiciones actuales, haciendo un análisis eficiente y considerando el beneficio total, se debe realizar una planificación. Al brindar la integración de los sistemas de transporte terrestre, ferroviario y marítimo, se realizan estudios para aumentar la participación en el total realizando obras de alimentación al mar con transportes de menor distancia.
Flota de ferry eléctrico a Estambul
Dedetaş también declaró que están trabajando para descarbonizar los mares en Estambul y dijo: “Estamos planeando pasar a una flota conjunta con los sectores público y privado con respecto a esto. Cuando unamos la flota, cambiaremos a un modelo de trabajo eficiente. Cuando se menciona Estambul, viene a la mente el ferry, uno de sus valores simbólicos icónicos. Estamos planeando tener nuevos barcos de vapor que preservarán la imagen icónica. Proporcionar unidad de flota también es importante en términos de gestión de gastos. Tiene el compromiso de hacer que Estambul esté libre de carbono para 2050. Necesitamos servir con una flota libre de carbono eliminando la separación del barco de vapor y el motor. Los astilleros turcos están especializados en la fabricación de barcos eléctricos. No hay problema en la producción de barcos eléctricos, estamos planeando construir una flota de barcos eléctricos, cuyo número aumentará a 100 con el tiempo”.
Transporte marítimo en Esmirna
Municipio Metropolitano de İzmir İZDENİZ El presidente de la junta directiva, Osman Hakan Erşen, declaró que transportan 800 mil vehículos y 18 millones de pasajeros anualmente, y dijo: “Brindamos servicio con 7 barcos en el transporte de vehículos. Logramos el principal éxito aquí al aumentar el número de viajes con el aumento en el número de barcos. A pesar del aumento en los gastos de combustible y personal, operamos cada 15 minutos en todas las líneas durante las horas pico, y cuando no es suficiente, cambiamos inmediatamente al sistema de carga y descarga activando las naves de repuesto. Por ejemplo, el 9 de septiembre llevamos 5 mil vehículos, se transportaron 82 mil pasajeros. nuestro alcalde Tunç SoyerLa visión de, tratamos de construir un puente flotante ya que no tenemos pasos subterráneos y sistemas ferroviarios, ya que no tenemos puentes como en Estambul. Lo hemos logrado a pequeña escala, podemos satisfacer la necesidad actual, pero si es necesario, podemos aumentar el número botando 7 de los 7 barcos. Nuestro principal problema es el muelle, a medida que aumenta el número de viajes, puede haber retrasos en el atraque. Pensamos en hacer esta línea desde Alsancak también, pero el hecho de que el puerto de Alsancak sea un área franca nos ata por ahora. Las negociaciones necesarias continúan y, si podemos, estamos considerando abrir la línea Bostanlı - Alsancak como una segunda línea”, dijo.
Erşen dijo: “Nuestro principal problema es que, al igual que en Estambul, los precios de nuestros boletos son solo un tercio de nuestros costos. Este servicio se está ejecutando actualmente con el apoyo de nuestro Municipio Metropolitano de Izmir. De lo contrario, algo que es físicamente imposible como compañía naviera continúa. Espero que haya avances en este sentido, para que nuestras pérdidas disminuyan. No es el daño que una compañía naviera puede soportar físicamente después de las alzas de combustible. Lamentablemente, nuestros cruceros se encuentran en la misma situación. Estamos haciendo todo lo posible para no reducir la calidad del servicio y los vuelos. De hecho, además del transporte intra-Golfo, iniciamos los vuelos de Urla, Mordoğan y Foça, que organizamos en la temporada de verano, así como los vuelos de İzmir a Mytilene”.
El transporte público en el mar no es posible sin incentivos
Murat Orhan, gerente general de Istanbul Sea Buses (IDO), afirmó que han estado brindando servicios interurbanos en lugar de servicios dentro de la ciudad y dijo: “Se han desarrollado muchas competencias en nuestra contra. La política de remuneración del puente Osmangazi es como un aumento anual del 25 por ciento. Los gastos de combustible también ejercen presión sobre todas nuestras líneas internacionales. Los precios también nos afectaron muy negativamente. Todos sabemos los costos. Los principales elementos de costo son; combustible, personal, mantenimiento y reparación, seguros, alquiler son el 94 por ciento de todos los gastos. Incluso si guarda el resto, no es posible resolver el problema. Debido a problemas similares, hemos estado ausentes de las líneas nacionales desde 2019, solo transportamos vehículos y pasajeros entre Sirkeci y Harem. El transporte público en el mar no es una actividad posible sin incentivos. Es difícil en términos de sostenibilidad", dijo, diciendo que el Municipio Metropolitano de Hatay hizo los viajes de Hatay - República Turca del Norte de Chipre con sus propios autobuses marítimos, que estaban trabajando para las islas del Egeo, y que las negociaciones sobre este tema en Marmaris, Fethiye y Bodrum estuvieron tanto con las autoridades oficiales como con las autoridades griegas para 2023. anunció que continúa.
Se requiere apoyo
Yunus Can, presidente del Directorio de TURYOL, afirmó que transportan entre 55 y 60 mil pasajeros diarios y que brindan servicios de chárter de barcos al público, y dijo: “El mar es el área donde se hará la menor inversión para aumentar el transporte marítimo. Tiene que haber una integración territorial que pueda alimentarlos. Como resultado de hacer esto saludable, el número de pasajeros aumentará tanto en Estambul como en Izmir. Al expresar que no tiene objeciones a la unidad de la flota que se busca en Estambul, Yunus Can también llamó la atención sobre los crecientes costos y dijo que el transporte público marítimo debe ser apoyado y subsidiado por las administraciones centrales o locales. El escritor de historia naval Ali Bozoğlu también habló sobre la aventura del transporte marítimo desde la historia hasta el presente.
Sistemas de energía de nueva generación.
En la segunda sesión del foro se trató “Eficiencia en Vehículos Navales, Sistemas Energéticos de Nueva Generación y Tecnologías del Futuro”. En la sesión moderada por Osman Hakan Erşen, Presidente de la Junta Directiva de la Municipalidad Metropolitana de Izmir İZDENİZ, Ercan Türkoğlu, Presidente de la Junta Directiva de İZENERJİ e İZDENİZ, Departamento de Física de la Facultad de Artes y Ciencias de METU Prof. Dr. Bülent Gültekin Akınoğlu, NAVTEK Marine Technologies Inc. El Gerente General Ferhat Acuner y Aksoy Ship Gelibolu Shipyard Board Member Oya Aksoy participaron como oradores. En términos de navegación sostenible y respetuosa con el medio ambiente, se enfatizó la importancia de los barcos eléctricos para evitar las emisiones de carbono. Expertos, vehículos eléctricos de nueva generación; Llamó la atención sobre la importancia de operarlo utilizando fuentes de energía 100% renovables sin dañar a las personas, el medio ambiente y los recursos energéticos. También se afirmó que estamos entre los principales países cuyos astilleros están adecuadamente equipados y preparados en este sentido. Al llamar la atención sobre el bajo costo de la energía en comparación con los vehículos de combustibles fósiles, los expertos dijeron que debería haber incentivos para las embarcaciones libres de carbono y que esto debería pavimentarse con apoyos gubernamentales.
En la última parte del foro, el autor Muzaffer Ayhan Kara, miembro de la Junta de İZDENİZ, fue un orador y se llevó a cabo una sesión sobre Transporte en el Golfo del pasado al presente.
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