Los trabajos de construcción y construcción de la línea, que fue diseñada como una línea de 15.360 metros y 11 estaciones entre Batıkent-Sincan/Törekent, comenzaron el 19.02.2001. Las obras de edificación y construcción fueron realizadas por nuestra Agencia hasta abril de 2011 y fueron trasladadas al Ministerio de Transportes el 25.04.2011 con el protocolo firmado para la finalización de las restantes obras. La línea fue terminada y puesta en operación por nuestra Corporación el 12.02.2014.
La longitud total de la línea es de 15.360 metros y el número de estaciones es de 11.
Tres meses después de su puesta en funcionamiento, la línea entre Istanbul Yolu y Botanik comenzó a deteriorarse y se produjeron desplazamientos horizontales y verticales en los rieles.
Se ha determinado que la deformación en los raíles está en la estructura de hormigón armado ET-5 y ET-6, que se rellena.
Dado que la lluvia que cae en la estructura de hormigón armado ET-5 y ET-6 no puede drenarse de los galpones y se filtra hacia la zona inferior, provoca deformaciones en el material de relleno. Dado que se pensó que había un problema con la calidad de este material, nuestra Agencia se determinó por perforación, utilizando el método de Contratación de Servicios.
También se ha determinado por los informes de Perforación que el material utilizado aquí es un material (arcilla) que no debe ser utilizado en la infraestructura ferroviaria.
PROBLEMAS DETECTADOS EN LOS EXÁMENES DE CAMPO RECIENTES
En el Área de Relleno ET-6
En el área donde el sendero para caminar se asienta y se agrieta; Los raíles por los que pasan continuamente los trenes también están expuestos a la misma tensión.
En el Área de Relleno ET-5
En el área donde el sendero para caminar se asienta y se agrieta; Los raíles por los que pasan continuamente los trenes también están expuestos a la misma tensión.
En el Área de Llenado de Et-5
Por derrumbe en la placa de acceso cerca del viaducto dos veces Se hizo el encofrado, se vertió el hormigón y se hizo el relleno debajo del riel. Sin embargo, todavía había un deterioro en la geometría del riel. La distorsión también es visible en la foto.
Como resultado:
- Se realizaron estudios de campo con muchas empresas y se discutió el método.
- Finalmente, el Prof. del Departamento de Ingeniería Civil de METU. Dr. Después de los estudios con Bahadır Sadık BAKIR tres métodos determinado. Entre estos métodos, se llegó a un consenso sobre un método económico que no volvería a causar problemas en la práctica.
- Acción para ser tomada: Se sustituirá el relleno de toda el área problemática por relleno de roca y hormigón y se dispondrá su drenaje. Se restablecerá y cambiará la superestructura de acuerdo al proyecto, y finalmente, con el establecimiento de las obras de línea (carril, balasto, soldadura, etc.), se abrirá la operación.
Horario de trabajo:
Entre el 10 y el 17 de agosto de 2022, antes cables de señalización será desmantelado.
Los trabajos de renovación de la infraestructura se llevarán a cabo entre el 17 de agosto y el 03 de septiembre de 2022. 60-69 metros de altura en dos zonas separadas de 04 y 10 metros todos vaciando las labores de llenado, recarga y vaciado Estará compuesto.
Entre el 03 de septiembre y el 10 de septiembre Los cables de señalización desmantelados se volverán a colocar y se realizarán trabajos de prueba.
PREGUNTAS Y RESPUESTAS DE NUESTROS CIUDADANOS SOBRE LA OBRA DE RECONSTRUCCIÓN DEL SUELO
¿Es obligatorio hacer el trabajo?
Es obligatorio ya que en cualquier momento puede producirse una rotura de carril en la superestructura deteriorada y puede provocar un accidente.
¿Es un mantenimiento de rutina?
La operación a realizar no es un mantenimiento de rutina. El mantenimiento de rutina ya se realiza con regularidad. En dos áreas separadas de 60 y 69 metros, a una profundidad de 04 a 10 metros, se reemplazará todo el material arcilloso inadecuado.
¿Por qué no se hizo antes?
La línea fue construida y operada por el Ministerio de Transporte e Infraestructura y transferida a nuestra Corporación. Aquí el problema empezó en 2014, 3 meses después de la puesta en marcha de la línea.
Hasta el momento se ha realizado la correspondencia e informes necesarios sobre este tema, del cual consideramos responsable a la empresa contratista del Ministerio. El Ministerio intentó soluciones aplicando diferentes métodos en el campo, pero el problema no pudo resolverse.
En 2020, la línea fue perforada por nuestra organización y en el informe de perforación "no usar materiales adecuados" Es indicado. El informe también fue presentado al Ministerio. Sin embargo, en la carta enviada a nuestra Institución Ministerial; Expresó que se hicieron las aceptaciones finales y que la mejora debe ser hecha por nuestra Institución (El defecto está incluido en la Lista de Faltantes de Aceptación Final.).
¿Cómo será el proceso de producción?
Se ha abierto el expediente del seguro sobre el tema. El seguro cubrirá alrededor del 40% de los daños. El costo restante será cubierto por nuestra Institución, y se solicitará la indemnización legal a la empresa contratista ya la consultora que realice el control de la obra a través del Ministerio de Transporte e Infraestructura.
La vía férrea y de señalización se desmantelará en dos tramos separados, de 60 y 69 metros, y se vaciará todo el relleno, que varía entre 04-10 metros en el fondo, en su lugar se rellenará con una mezcla de roca y hormigón, y el ferrocarril (rieles) se volverá a poner en su lugar después de que se proporcionen los drenajes necesarios.
¿Cuándo terminará el trabajo?
Se planeó que el estudio, que comenzó el 10 de agosto de 2022, continuara durante 24 horas. Está previsto que el estudio se complete el 10 de septiembre de 2022, antes de que abran las escuelas.
¿Cuál será la ganancia después de todo?
La ganancia más importante se eliminará el posible riesgo de accidente y la seguridad estará garantizada. La velocidad del metro, que provoca constantes quejas en esta región, aumentará a la velocidad del proyecto (40 km/h) por primera vez desde el año de su inauguración.
(Después de que el eje de tijera se rompiera en febrero de 2022, la velocidad del tren se redujo a 5 km/h).
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