Karsan, una de las empresas líderes en la industria automotriz turca, habló sobre sus proyectos e-ATAK autónomos para la solución de transporte público del futuro, los autobuses autónomos, en MOVE 2022, celebrado en Inglaterra y llamado el evento de movilidad más importante del mundo. . El CEO de Karsan, Okan Baş, que participó como ponente en el evento, afirmó que la solución es utilizar vehículos de transporte público de cero emisiones y respetuosos con el medio ambiente para reducir la huella de carbono, resolver los problemas de tráfico y ofrecer a las personas más espacios habitables. Y agrega: “La primera parada del transporte público es eléctrica. La transformación de vehículos de combustible fósil, que se encuentran entre las causas más importantes de contaminación ambiental, a vehículos 100 por ciento eléctricos, amigables con el medio ambiente, silenciosos y tecnológicos, es de gran importancia. Predecimos que uno de cada dos autobuses vendidos en 2030 será de cero emisiones. El segundo paso de la solución de transporte público son los vehículos sin conductor/autónomos, que eliminarán significativamente los accidentes de tránsito relacionados con el conductor.
A diferencia de los automóviles de pasajeros, creemos que los vehículos autónomos de transporte público liderarán el mundo durante al menos 10 años. Como Karsan, nuestro objetivo es crear conciencia sobre este tema y ser pioneros en las personas que realizan este trabajo. En este contexto; Daremos nuestros pasos para ser pioneros en la transformación del transporte público autónomo.
El 75% de las emisiones totales de carbono en el mundo se originan en la ciudad. Las 20 ciudades con las mayores huellas de carbono son responsables del 100 por ciento de las emisiones globales de carbono. Se espera que la población mundial se acerque a los 2050 mil millones para 11, y el 70 por ciento de esta vivirá en ciudades. Para 2030, se espera que casi 6 mil millones de personas vivan en megaciudades. "Esto significa más de 150 ciudades de 10 millones de personas", dijo.
Al afirmar que se espera que la demanda de transporte aumente en un 2030 por ciento hasta 15, Baş afirmó que la solución es reducir la huella de carbono, resolver el problema del tráfico y ofrecer a las personas áreas más habitables, soluciones de movilidad que ocupan menos espacio en el tráfico. Expresó que mientras el transporte de 50 personas del punto A al punto B ocupa un espacio grande para 50 vehículos en transporte individual, un autobús ocupa un área muy pequeña, por lo que la primera solución al problema del tránsito es el transporte público. Y enfatizó que si bien con el transporte público se previene el problema del tránsito, también se reducen las emisiones de carbono.
"Solución; en vehículos de transporte público de cero emisiones y respetuosos con el medio ambiente. La primera parada del transporte público también es eléctrica. Okan Baş dijo: “Con las regulaciones obligatorias y los incentivos de los gobiernos y las organizaciones de protección ambiental; Especialmente en el sector de los autobuses, prevemos que uno de cada dos autobuses vendidos en 100 será de cero emisiones. El segundo paso de la solución de transporte público ininterrumpido son los vehículos sin conductor/autónomos, que eliminarán significativamente los accidentes de tránsito relacionados con el conductor.
Según la investigación de la consultora de gestión global Mc Kinsey, se prevé que los roboshuttles tendrán una participación del 2030 por ciento en la movilidad ininterrumpida en 25. La seguridad es la mayor preocupación del 60 por ciento de los pasajeros. Para que los roboshuttles autónomos se desplacen por sí solos, también deben estar preparadas las infraestructuras de señalización para comunicarse con las carreteras. Por otro lado, dos problemas importantes de los vehículos autónomos en tiempo real son el mapeo y la definición de su ubicación por parte del vehículo. Se requiere un método de mapeo y posicionamiento robusto y preciso para los vehículos autónomos.
Se considera una preocupación de seguridad importante que los pasajeros compartan su información personal, como su ubicación y destino, con sistemas de transporte inteligentes. Otra preocupación en los vehículos autónomos es que aún no está claro de qué lado se buscará la falla después del accidente, si los responsables serán los funcionarios de producción del vehículo o los pasajeros dentro del vehículo. Además, la operación de vehículos sin conductor en condiciones reales de tráfico está sujeta a permisos especiales en la actualidad. En este sentido, la falta de preparación de las regulaciones regulatorias puede retrasar la adaptación de la tecnología a la vida real.
Esperamos que la transformación autónoma sea mucho más rápida para el transporte público. A diferencia de los automóviles de pasajeros, los vehículos de transporte público no se mueven según sus propias rutas. Siempre van y vienen en un área determinada. Las necesidades y el rango de movimiento tanto del pasajero como del vehículo están dentro de un plan determinado. Por lo tanto, factores como la conciencia y el control de las condiciones de la carretera y el tráfico facilitan la implementación de soluciones autónomas en el transporte público. Por ello, creemos que a diferencia de los turismos, los autónomos del mundo llevarán al menos 10 años para los vehículos de transporte público. Como Karsan, nuestro objetivo es crear conciencia sobre este tema y ser pioneros para que las personas hagan este trabajo.
El e-ATAK autónomo, el primer autobús de nivel 8 de longitud completa de 4 metros de Europa y América, recorre una ruta de 5 kilómetros en el campus de la Universidad Estatal de Michigan. Y aquí, en el tráfico real, lleva estudiantes y profesores. Este proyecto es el primero en América. A partir de mayo iniciamos el servicio de transporte de pasajeros luego de obtener los permisos de salida al tráfico. Gracias al mapeo sensible en el vehículo, el e-ATAK autónomo puede acercarse a las paradas con precisión de una sola vez, proporcionando un ahorro de energía del 10 % en comparación con el uso del conductor.
Por primera vez en Europa, Karsan Otonom comenzó a transportar pasajeros con boletos e-ATAK en una línea de transporte público real ordinaria. Este es el primer y único ejemplo de transporte público en Europa. Esta no es una ruta piloto, sino una ruta real de transporte público. La ruta es bastante compleja y difícil. Incluso en el punto de partida, los turistas se bajan pesadamente de un muelle donde atracan los cruceros. Por otro lado, el e-ATAK autónomo puede manejar con éxito este tráfico de peatones. En un corto período de dos semanas, 2 mil 600 pasajeros viajaron con nuestro vehículo. Esta cifra es muy significativa para nosotros. Normalmente, un máximo de 6 personas viajaban durante 2 meses en proyectos de prueba de vehículos autónomos en Europa. Las demandas vienen de diferentes países como Francia y Qatar para el e-ATAK autónomo”, dijo. Al explicar que "Como Karsan, daremos los pasos para ser pioneros en la transformación del transporte público autónomo", dijo Baş, "En este sentido, nuestro objetivo es llevar nuestra gama completa de productos eléctricos, que ofrecemos de 600 a 6 metros, autónomos". .”
Karsan, una de las empresas líderes en la industria automotriz turca, habló sobre sus proyectos e-ATAK autónomos para la solución de transporte público del futuro, los autobuses autónomos, en MOVE 2022, celebrado en Inglaterra y llamado el evento de movilidad más importante del mundo. . El CEO de Karsan, Okan Baş, que participó como ponente en el evento, afirmó que la solución es utilizar vehículos de transporte público de cero emisiones y respetuosos con el medio ambiente para reducir la huella de carbono, resolver los problemas de tráfico y ofrecer a las personas más espacios habitables. Y agrega: “La primera parada del transporte público es eléctrica. La transformación de vehículos de combustible fósil, que se encuentran entre las causas más importantes de contaminación ambiental, a vehículos 100 por ciento eléctricos, amigables con el medio ambiente, silenciosos y tecnológicos, es de gran importancia. Predecimos que uno de cada dos autobuses vendidos en 2030 será de cero emisiones. El segundo paso de la solución de transporte público son los vehículos sin conductor/autónomos, que eliminarán significativamente los accidentes de tránsito relacionados con el conductor.
A diferencia de los automóviles de pasajeros, creemos que los vehículos de transporte público autónomos del mundo llevarán al menos 10 años. Como Karsan, nuestro objetivo es crear conciencia sobre este tema y ser pioneros para que las personas hagan este trabajo. En este contexto; Daremos nuestros pasos para ser pioneros en la transformación del transporte público autónomo.
El 75% de las emisiones totales de carbono en el mundo se originan en la ciudad. Las 20 ciudades con las mayores huellas de carbono son responsables del 100 por ciento de las emisiones globales de carbono. Se espera que la población mundial se acerque a los 2050 mil millones para 11, y el 70 por ciento de esta vivirá en ciudades. Para 2030, se espera que casi 6 mil millones de personas vivan en megaciudades. "Esto significa más de 150 ciudades de 10 millones de personas", dijo.
Al afirmar que se espera que la demanda de transporte aumente en un 2030 por ciento hasta 15, Baş afirmó que la solución es reducir la huella de carbono, resolver el problema del tráfico y ofrecer a las personas áreas más habitables, soluciones de movilidad que ocupan menos espacio en el tráfico. Expresó que mientras el transporte de 50 personas del punto A al punto B ocupa un espacio grande para 50 vehículos en transporte individual, un autobús ocupa un área muy pequeña, por lo que la primera solución al problema del tránsito es el transporte público. Y enfatizó que si bien con el transporte público se previene el problema del tránsito, también se reducen las emisiones de carbono.
La primera parada es eléctrica, el segundo paso son vehículos sin conductor/autónomos
"Solución; en vehículos de transporte público de cero emisiones y respetuosos con el medio ambiente. La primera parada del transporte público también es eléctrica. Okan Baş dijo: “Con las regulaciones obligatorias y los incentivos de los gobiernos y las organizaciones de protección ambiental; Especialmente en el sector de los autobuses, prevemos que uno de cada dos autobuses vendidos en 100 será de cero emisiones. El segundo paso de la solución de transporte público ininterrumpido son los vehículos sin conductor/autónomos, que eliminarán significativamente los accidentes de tránsito relacionados con el conductor.
Según la investigación de la consultora de gestión global Mc Kinsey, se prevé que los roboshuttles tendrán una participación del 2030 por ciento en la movilidad ininterrumpida en 25. La seguridad es la mayor preocupación del 60 por ciento de los pasajeros. Para que los roboshuttles autónomos se desplacen por sí solos, también deben estar preparadas las infraestructuras de señalización para comunicarse con las carreteras. Por otro lado, dos problemas importantes de los vehículos autónomos en tiempo real son el mapeo y la definición de su ubicación por parte del vehículo. Se requiere un método de mapeo y posicionamiento robusto y preciso para los vehículos autónomos.
Se considera una preocupación de seguridad importante que los pasajeros compartan su información personal, como su ubicación y destino, con sistemas de transporte inteligentes. Otra preocupación en los vehículos autónomos es que aún no está claro de qué lado se buscará la falla después del accidente, si los responsables serán los funcionarios de producción del vehículo o los pasajeros dentro del vehículo. Además, la operación de vehículos sin conductor en condiciones reales de tráfico está sujeta a permisos especiales en la actualidad. En este sentido, la falta de preparación de las regulaciones regulatorias puede retrasar la adaptación de la tecnología a la vida real.
Esperamos que la transformación autónoma sea mucho más rápida para el transporte público. A diferencia de los automóviles de pasajeros, los vehículos de transporte público no se mueven según sus propias rutas. Siempre van y vienen en un área determinada. Las necesidades y el rango de movimiento tanto del pasajero como del vehículo están dentro de un plan determinado. Por lo tanto, factores como la conciencia y el control de las condiciones de la carretera y el tráfico facilitan la implementación de soluciones autónomas en el transporte público. Por ello, creemos que a diferencia de los turismos, los autónomos del mundo llevarán al menos 10 años para los vehículos de transporte público. Como Karsan, nuestro objetivo es crear conciencia sobre este tema y ser pioneros para que las personas hagan este trabajo.
El e-ATAK autónomo, el primer autobús de nivel 8 de longitud completa de 4 metros de Europa y América, recorre una ruta de 5 kilómetros en el campus de la Universidad Estatal de Michigan. Y aquí, en el tráfico real, lleva estudiantes y profesores. Este proyecto es el primero en América. A partir de mayo iniciamos el servicio de transporte de pasajeros luego de obtener los permisos de salida al tráfico. Gracias al mapeo sensible en el vehículo, el e-ATAK autónomo puede acercarse a las paradas con precisión de una sola vez, proporcionando un ahorro de energía del 10 % en comparación con el uso del conductor.
Por primera vez en Europa, Karsan Otonom comenzó a transportar pasajeros con boletos e-ATAK en una línea de transporte público real ordinaria. Este es el primer y único ejemplo de transporte público en Europa. Esta no es una ruta piloto, sino una ruta real de transporte público. La ruta es bastante compleja y difícil. Incluso en el punto de partida, los turistas se bajan pesadamente de un muelle donde atracan los cruceros. Por otro lado, el e-ATAK autónomo puede manejar con éxito este tráfico de peatones. En un corto período de dos semanas, 2 mil 600 pasajeros viajaron con nuestro vehículo. Esta cifra es muy significativa para nosotros. Normalmente, un máximo de 6 personas viajaban durante 2 meses en proyectos de prueba de vehículos autónomos en Europa. Las demandas vienen de diferentes países como Francia y Qatar para el e-ATAK autónomo”, dijo. Al explicar que "Como Karsan, daremos los pasos para ser pioneros en la transformación del transporte público autónomo", dijo Baş, "En este sentido, nuestro objetivo es llevar nuestra gama completa de productos eléctricos, que ofrecemos de 600 a 6 metros, autónomos". .”
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