Adil Karaismailoğlu, Ministro de Transporte e Infraestructura, señaló que se han invertido 20 mil millones de dólares en los últimos 183 años y dijo: “Las inversiones han brindado comodidad y seguridad a la vida de nuestros ciudadanos, facilitado la vida y aumentado la calidad de vida. Por eso nos alegra ver la satisfacción de nuestros ciudadanos. Continuaremos nuestras inversiones sin interrupción”, dijo.
El Ministro de Transporte e Infraestructura, Adil Karaismailoğlu, se reunió con representantes de los medios en Ankara y respondió preguntas sobre la agenda. Al afirmar que se han invertido 20 mil millones de dólares en el sector del transporte en los últimos 183 años y que están felices de ver el desarrollo de la vida de los ciudadanos a cambio de las inversiones, Karaismailoğlu subrayó que las inversiones continúan.
Karaismailoğlu afirmó que con las inversiones se logran 7 mil millones de horas de ahorro de tiempo y ahorros directos de mil millones de litros de combustible por año, y que además de los ahorros directos, también contribuyen a la región en los campos de empleo, producción, turismo y agricultura. Karaismailoğlu afirmó que la inversión de 1 mil millones de dólares tuvo un efecto de más de 183 billón de dólares en la producción.
Karaismailoğlu recordó que hubo críticas cuando se construyó el primer puente en Estambul, y ahora, 200 mil vehículos del Primer Puente del Bósforo, 250 mil del Puente Fatih Sultan Mehmet, 60 mil del Túnel Eurasia y un promedio de 100 mil vehículos desde el puente Yavuz Sultan Selim por día Dijo que 600 mil ciudadanos pasaron por Marmaray. Karaismailoğlu dijo: “Las inversiones brindaron comodidad y seguridad a la vida de nuestros ciudadanos, facilitaron la vida y aumentaron la calidad de vida. Por eso nos alegra ver la satisfacción de nuestros ciudadanos. Continuaremos con nuestras inversiones sin interrupción”. él dijo.
1915 PROYECTO DE PUENTE ÇANAKKALE DE TURQUÍA
Llamando la atención sobre la importancia del costo de inversión en los proyectos, Karaismailoğlu afirmó que el estado no recibió un centavo por el costo del Puente Osmangazi, que fue de 6,7 millones de dólares, la Carretera Malkara-Çanakkale y el Puente Çanakkale de 1915 2,545 millones de euros. , y que los proyectos Çanakkale Bridge y Malkara-Çanakkale de 1915 tenían 40 años y subrayó que no se involucran en costos operativos de millones de dólares.
Al enfatizar que no interfirieron con los costos operativos de la autopista Northern Marmara, que es un proyecto de 8 mil millones de dólares, más de mil millones de liras, Karaismailoğlu dijo:
“Estamos pujando por un modelo de financiamiento para la devolución de estos $8 mil millones dentro del período operativo. El puente Yavuz Sultan Selim pasará al estado en 1 sin que salga un centavo de las arcas del estado. Aquí, las empresas ofertan por la licitación calculando el costo de construcción, el tiempo de operación y el financiamiento. Todos nuestros proyectos BOT están abiertos a contratistas, abiertos a todas las empresas capaces de llevar a cabo los proyectos, aquí habrá una carrera. 2027 propuestas diferentes preparadas por 17 empresas compitieron en el Puente de Çanakkale. Aquí también se ha seleccionado la oferta más adecuada para el público. Esta vez, dicen, 'los costos son altos, puedes construir 4 puentes en lugar de 1 puente'. ¿Sobre qué base dices esto? El costo del Puente Çanakkale de 3 es de 2,545 millones de euros. Si lo licitas hoy, no será menos de 1915 millones de euros. El inversionista le agregó valor al país sin quitarle un centavo al Estado con financiamiento externo. Este fue el proyecto de Turquía. Funcionará durante 3 años”.
Karaismailoğlu afirmó que si los proyectos en cuestión se realizan con el presupuesto estatal, se cubrirán los costos operativos y de construcción, y señaló que las ganancias de los costos de combustible, tiempo y accidentes debido a los proyectos son muchas veces superiores a las Dinero pagado. Karaismailoğlu afirmó que han aumentado sus ingresos apoyando las rutas aéreas y marítimas.
Llamando la atención sobre el prepago recibido dentro del alcance de la licitación para la operación del Aeropuerto de Antalya, Karaismailoğlu dijo: “Ya proporcionamos un flujo de ingresos directo de las rutas aéreas y marítimas. Una vez que los recopile, los proyectos BOT se mantendrán solos después del próximo año. Después de un cierto período de tiempo, el soporte también terminará y discutirán el modelo que proporcionará directamente un flujo de ingresos completo”. usó sus declaraciones.
NO HAY PROYECTO FACTIBLE EN EL MUNDO QUE EL AEROPUERTO DE ESTAMBUL
El Ministro de Transporte, Karaismailoğlu, dijo que el Aeropuerto de Estambul se ha implementado con éxito con un modelo de financiación que traerá 10 mil millones de euros en renta dentro de los 25 años de operación, con una inversión de 22 mil millones de euros, sin un centavo saliendo de las arcas estatales. “No hay proyecto más factible en el mundo que el Aeropuerto de Estambul”. Karaismailoğlu dijo que se emplearon 200 mil personas.
Al afirmar que la cantidad de pasajeros se mantuvo en la parte inferior debido a las restricciones de Kovid-19, Karaismailoğlu dijo: “Comenzaremos a aumentar nuevamente a partir de este año. Ambos obtendremos nuestro alquiler y tendremos ingresos en paralelo con el aumento del número de pasajeros. Actualmente, hay una capacidad para atender a 120 millones de pasajeros. Podemos aumentar esto a 200 millones de pasajeros con inversiones adicionales. En otras palabras, hemos logrado el proyecto de los próximos 100 años, previendo las necesidades de los próximos 100 años, sin poner ninguna carga para nuestro país y el estado”. realizó su valoración.
Al subrayar que no es necesario que el aeropuerto de Atatürk sirva en la misma región en una distancia corta, Karaismailoğlu dijo: “Que Alá les dé sabiduría e ideas a aquellos que dicen que ambos deberían permanecer abiertos. El hecho de que dos aeropuertos sirvan en la región y carguen con sus costos de operación es algo que puede pensar o maquillar cierta mentalidad que critica este negocio”. dijo.
NO PODEMOS DEJAR AL PUEBLO DE ESTAMBUL AL DISFRUTE DE ALGUIEN
En cuanto a las líneas de metro de la Municipalidad Metropolitana de Estambul, Karaismailoğlu afirmó que actualmente hay una línea de metro de 260 kilómetros en funcionamiento en Estambul, 80 kilómetros de los cuales son operados por el Ministerio de Marmaray. Señaló que se hizo antes de las elecciones locales, y aunque los procesos de construcción de las líneas, que deberían completarse en unos 100 años, alcanzan los 2019-4 años, la tasa de realización ronda el 5 por ciento.
Karaismailoğlu también se refirió a las líneas de metro transferidas a la Municipalidad Metropolitana de Estambul y dijo: “Hay un gobierno local donde no hay acción. Lamentablemente, el Estado da presupuestos a los municipios para atender las necesidades de su región, pero no hay inversión, no hay dinero. Nuestros ciudadanos lo preguntarán cuando lleguen las elecciones, pero no estábamos de humor para dejar a la gente de Estambul a gusto de nadie. Actualmente estamos trabajando intensamente en 7 líneas de metro en Estambul. Su longitud total es de 103 kilómetros. A partir del próximo mes de septiembre empezaremos a poner en servicio 3 líneas de metro una a una. En 2023 habremos terminado por completo estas 7 líneas de metro”. él dijo.
5 HISTORIAS DE GRAN EMPRESA ESTÁN COMPLETAMENTE ARCHIVADAS
El ministro Karaismailoğlu declaró que las “5 historias de grandes empresas” están completamente fabricadas y dijo: “Hay más de 30 empresas que ofertan en nuestros proyectos BOT, no hay restricciones aquí, sus tamaños son aproximadamente iguales entre sí. 17 empresas presentaron ofertas para el puente de Çanakkale. Estas 30 empresas son contratistas que trabajan en proyectos de infraestructura en todo el mundo. Estas empresas de infraestructura han demostrado su valía y reciben ofertas de todo el mundo, estas son las empresas valiosas de Turquía. Gracias a su experiencia, exportan consultoría, ingeniería y consultoría de proyectos. Turquía se ha convertido ahora en uno de los mejores del mundo en este campo”. realizó su valoración.
Sobre la pregunta sobre las garantías del Tesoro en los proyectos, Karaismailoğlu dijo:
“La obra tiene un costo de construcción, si tienes dinero, lo gastas del presupuesto del Estado, haces tu licitación dentro de 2 años y se lo das a una empresa, ellos lo harán. Hemos invertido 545 mil millones de dólares en los últimos 4 años, de los cuales sólo el 20 por ciento lo hemos logrado con el modelo construir-operar-trasladar con garantía del Tesoro. Usamos el 183 por ciento como un servicio a nuestros ciudadanos como miles de proyectos en todos los rincones de Anatolia. Dado que no hay ningún problema financiero con el modelo de construcción, operación y transferencia, utilizamos el stock de proyectos de 20 mil millones de dólares para completar los proyectos antes de tiempo, brindando beneficios públicos. Todo el mundo conoce el Túnel de la Montaña Bolu, '¿Será un almacén de patatas?' se habló. El túnel de montaña de Bolu duró 80 años. ¿Por qué? Problema de financiamiento, problema de contratistas... Nuestro presupuesto ha perdido 38 millones de dólares porque nuestros ciudadanos no pudieron usar ese proyecto durante 17 años”.
PRETENDEMOS COMPLETAR LOS PROYECTOS DE LA LÍNEA DE METRO EN ANKARA EN EL PRIMER TRIMESTRE DE 2023
Expresando que hay 185 kilómetros de obras de líneas de metro en total en toda Turquía, Karaismailoğlu dijo que hay líneas de metro en construcción en Ankara y que pretenden completarlas en el primer trimestre de 2023. Karaismailoğlu dijo que hay proyectos presentados por la Municipalidad Metropolitana de Ankara, y sus procesos de aprobación continúan en la Dirección General de Inversiones en Infraestructura.
Karaismailoğlu señaló que Turquía se ha enfrentado a desastres muy graves en los últimos años y dijo que se produjeron destrucciones graves en los desastres, pero que las destrucciones en cuestión no estaban en los proyectos realizados en los últimos 20 años. Al expresar que las nuevas inversiones realizadas son extremadamente resistentes a estos desastres, Karaismailoğlu afirmó que aprendieron lecciones de todas ellas e hicieron sus planes en consecuencia. Al afirmar que hay 5 mil sitios de construcción en construcción en toda Turquía, Karaismailoğlu afirmó que todos ellos son proyectos que se trabajan con ingenieros y consultores.
Karaismailoğlu dijo: “Puedo decir que es muy difícil o incluso imposible que los nuevos proyectos se vean afectados por los desastres. Al aprender lecciones de los desastres experimentados, aumentamos aún más el número de coeficientes de seguridad en nuestros proyectos. Seguimos produciendo estructuras resistentes a terremotos y desastres”. él dijo.
IMPRESCINDIBLE PARA EL CANAL ESTAMBUL TURQUÍA
El ministro Karaismailoğlu afirmó que el proyecto del Canal de Estambul es muy importante para poder responder logísticamente al aumento del volumen comercial en el mundo y para aliviar el tráfico del Bósforo, y dijo: "El Canal de Estambul es imprescindible para Turquía. " usó la frase. Karaismailoğlu, quien dijo que continuaron construyendo las rutas de transporte con respecto a Kanal Istanbul, continuó de la siguiente manera:
“Después de que brindemos alternativas de transporte, haremos la licitación principal y comenzaremos la obra principal. Actualmente, nuestro trabajo en la conexión de la carretera Başakşehir-Hadımköy-Ispartakule continúa. Nuestras producciones en el puente Sazlıdere también continúan. Está a unos 45 kilómetros de distancia. Estamos fabricando uno de los puentes de Kanal Istanbul y seguimos nuestro camino, que es una forma alternativa de eliminar la congestión en las cabinas de peaje de la Autopista Mahmutbey TEM. En el ferrocarril, el Canal pasará bajo el Bósforo de acuerdo con Estambul. Halkalı-Hicimos nuestra licitación entre Ispartakule, y nuestras producciones continúan allí. Este es uno de los proyectos de infraestructura más grandes del mundo”.
EN LOS PRÓXIMOS 2 AÑOS, LA PARTICIPACIÓN DE LOS FERROCARRILES EN LAS INVERSIONES AUMENTARÁ AL 65 POR CIENTO
El ministro Karaismailoğlu declaró que comenzaron un período de inversión basado en el ferrocarril y dijo: “En los próximos 2 años, la participación de los ferrocarriles en las inversiones aumentará al 65 por ciento y la carretera continuará en el 30 por ciento. Hoy tenemos una red ferroviaria de 13 mil 50 kilómetros, de los cuales 1400 kilómetros son trenes de alta velocidad, pero nuestra meta al 2053 es tener 28 mil kilómetros de líneas ferroviarias”. dijo.
Karaismailoğlu afirmó que actualmente hay 4 mil 500 kilómetros de líneas ferroviarias en construcción en toda Turquía. Halkalı-Ispartakule-ÇerkezköyIndicó que la línea férrea Edirne-Kapıkule tiene 220 kilómetros de longitud y que pretenden ponerla en servicio a finales de 2024.
Karaismailoğlu afirmó que también han completado las licitaciones para la línea de tren de alta velocidad Ankara-İzmir, y que las obras continúan rápidamente, y que pondrán en funcionamiento la línea de tren de alta velocidad Ankara-İzmir de 2025 kilómetros de largo por finales de 500.
Karaismailoğlu afirmó que las producciones en la línea Ankara-Sivas han llegado a la etapa final, que hay problemas entre Ankara y Kırıkkale, pero que las producciones están en camino y que pondrán en marcha la línea de tren de alta velocidad Ankara-Sivas. servicio a principios de 2023.
Karaismailoğlu afirmó que las obras en la línea Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep con una longitud de 220 kilómetros también estarán operativas a fines de 2024, y llamó la atención sobre el hecho de que las inversiones realizadas son muy valiosas no solo para el transporte de pasajeros, sino también para reducir costos en términos de logística.
LA TASA DE COMUNICACIÓN DOMÉSTICA ALCANZA EL 30 POR CIENTO
Karaismailoğlu afirmó que tienen prevista una inversión de 2053 millones de dólares hasta 190, y destinan una parte importante de esta al sector ferroviario y de comunicaciones. Afirmando que actualmente están haciendo una licitación muy importante para la necesidad de Internet en las zonas rurales, Karaismailoğlu afirmó que están trabajando en estaciones base fijas en 1000 aldeas y comenzarán a operarlas a partir del próximo mes.
Karaismailoğlu, enfatizando que tienen estudios muy serios sobre 5G, afirmó que se estableció un clúster de comunicación en Ankara para que fuera doméstico y nacional, y que siguieron su trabajo.
Karaismailoğlu, quien dijo que la tasa de localidad en la comunicación alcanzó el 30 por ciento, afirmó que esto seguirá aumentando.
Explicando que por un lado, la licitación del 5G, por un lado, la renovación de los privilegios existentes, por otro lado, el fin del 2G, que se usa en la comunicación entre máquinas, y su extensión son los temas de la agenda. , Karaismailoğlu dijo: “Estamos en comunicación constante con Türk Telekom, Turkcell, Vodafone. También seguimos los desarrollos en el mundo desde un lado. Comenzaremos con una reunión muy importante en el aeropuerto de Estambul el 29 de julio. El aeropuerto de Estambul será un aeropuerto 5G. Nuestros preparativos para él continúan”. dijo.
El ministro Karaismailoğlu declaró que Turquía tiene una infraestructura sólida en materia de seguridad cibernética.
TURQUÍA ES UNO DE LOS MÁS EXITOSOS EN EL USO DEL MODELO BOT EN EL MUNDO
Karaismailoğlu dio la siguiente respuesta a una pregunta sobre los proyectos Build-Operate-Transfer (BOT):
“Si hubiéramos hecho 37,5 millones de dólares de obra con nuestro presupuesto, hoy hay 28 km de camino dividido, lo hubiéramos podido terminar en 664-10 años, estimado. ¿Cuál sería el resultado? Habrá costos de combustible, tiempo, habrá costos de accidentes. Si hubiéramos hecho esto con el presupuesto estatal, por poner un ejemplo concreto, no podríamos construir el aeropuerto de Tokat. No podríamos construir el aeropuerto Rize-Artvin. La contribución de los proyectos BOT en términos de dotar de recursos al presupuesto, su finalización en poco tiempo y su retorno al público en poco tiempo va mucho más allá del dinero que hemos hecho y gastado. Indirectamente, monitoreamos los aumentos en la producción, la industria, la agricultura y el empleo y los agregamos al análisis de costo-beneficio”.
“Si hubiéramos construido el aeropuerto de Zafer como estado, habríamos gastado 50 millones de dólares directamente del presupuesto del estado, habríamos incurrido en 7 millones de dólares en costos operativos cada año”. Karaismailoğlu dijo que actualmente gastan 7 millones de dólares en costos operativos para el aeropuerto de Adıyaman. Karaismmailoğlu dijo:
“Oponerse al aeropuerto Zafer es un tema aparte, oponerse al modelo BOT como modelo financiero es otro tema. Puedes decir: 'Estoy en contra del puente Çanakkale, no es necesario'. Pero decir 'Hiciste que este proyecto fuera caro, lo hiciste con el modelo equivocado' es otra cosa. Seguiremos explicándolos. Como aeropuerto regional de Kütahya, el aeropuerto de Zafer se planeó como la necesidad de esa región y se prefirió el modelo BOT como modelo financiero para un negocio con un cierto costo de inversión. Es solo un proyecto de 37,5 millones de dólares entre los proyectos BOT de 50 millones de dólares, también es un proyecto factible, se construyó como la necesidad de la región. El número de pasajeros que hay se dice. Ha habido un proceso de Kovid-2 durante 19 años, hemos estado cerrados a las casas, hemos cerrado los aeropuertos. Por supuesto que los pasajeros caerán. Es posible que el pasajero no haya aterrizado, pero los aviones militares y los aviones de ambulancia lo utilizan. Estos no son visibles en el número de pasajeros. Hay aeropuertos en Anatolia donde aterrizan 1-2 aviones todos los días, pero si aterriza 1 avión todos los días, ese aeropuerto es valioso para la región. ¿Vamos a cerrarlo porque duele? Si lo miras, los hospitales también están teniendo pérdidas, ¿de acuerdo? Los tribunales de justicia también sufren. Pero tenemos que hacer ciertos servicios como una obligación pública para que nuestros ciudadanos se pongan de pie. Nuestros gastos directamente del presupuesto público, nuestros gastos como BOT, nuestros gastos como préstamos externos… Todos estos son modelos de construcción que se decidieron en función de la factibilidad. Hoy los sufrimos en algunos proyectos, pero los proyectos de aire, mar y tierra se apoyan entre sí. Si no fuera por el brote de Kovid-19, tal vez no hubiéramos hablado de ellos en absoluto. ¿Cuántos ingresos obtuvieron? Los interrogaríamos. Pero cuando lleguemos a 2030, y mucho menos apoyando proyectos, cuando lleguemos a 2040, produciremos el presupuesto del Ministerio gracias a los ingresos de estos proyectos sin recibir un centavo del estado. Estos son el resultado de una planificación a largo plazo. Todos estos no son factibilidad de 3-5 años. Estuve en la cabina de peaje del puente Osmangazi el sábado. Vi en sus ojos el placer, la comodidad, la seguridad y la confianza que nuestros ciudadanos tenían en su país cuando usaban ese camino. No garabateen estos proyectos en las redes sociales para disfrutar de su asiento, quienes más utilizan estos proyectos están haciendo estos himnos. Pero realmente, nuestros ciudadanos están satisfechos con ellos. Estos proyectos han hecho la vida más fácil a los ciudadanos y servirán durante años. Turquía es uno de los países que utiliza el modelo BOT con más éxito en el mundo”.
NUESTRA INFRAESTRUCTURA DE FIBRA HA ALCANZADO APROXIMADAMENTE 470 MIL MILLAS.
Al señalar que el uso de infraestructura de fibra común en el sector de las telecomunicaciones ha estado en su agenda durante mucho tiempo, Karaismailoğlu dijo: “Seguimos invirtiendo en el desarrollo de la infraestructura de fibra. Nuestra infraestructura de fibra ya alcanza aproximadamente los 470 mil kilómetros, claro que no es suficiente. Necesitamos desarrollarlo, pero por otro lado, seguimos trabajando en la infraestructura común, tanto en base al sector como a los operadores. Es uno de los trabajos importantes en nuestra agenda de infraestructura común con respecto a la reestructuración de Türk Telekom”. él dijo.
Karaismailoğlu declaró que están en un esfuerzo por cambiar a 5G a nivel nacional y nacional: "Continuamos nuestro trabajo para tomar medidas importantes con respecto a 2023G en 5". usó la frase.
EL TIEMPO DE VIAJE DISMINUYE A 3,5 HORAS EN LA LÍNEA DE ESTAMBUL
Recordando que los peajes de los proyectos de construcción, operación y transferencia (BOT) de la Dirección General de Carreteras se determinan de acuerdo con el contrato de licitación y las especificaciones, Karaismailoğlu enfatizó que los contratistas también preparan sus ofertas en consecuencia. Señalando que la carretera Antalya-Alanya se licitará como BOT el 25 de agosto, dentro del alcance de los grandes proyectos, Karaismailoğlu dijo que la licitación de la carretera Ankara-Kırıkkale-Delice también se llevará a cabo el 25 de agosto. Karaismailoğlu afirmó que, dentro del alcance de los grandes proyectos, entraron en un período de inversión principalmente ferroviaria.
Señalando que la producción en la sección de Bilecik continúa para acortar el tiempo de transporte en la línea de tren de alta velocidad Ankara-Estambul, Karaismailoğlu dijo: “Toma 4 horas porque las velocidades allí disminuyen. Cuando nuestras construcciones de túneles en Bilecik se completen para 2024, el tiempo de viaje se reducirá a 3,5 horas en la línea de Estambul. Además, continúa por un lado nuestro trabajo en trenes de muy alta velocidad, que permite 350 kilómetros entre Ankara y Estambul. Continúan nuestros estudios de factibilidad para su construcción como BOT. Continúan nuestros procesos de licitación para la línea de tren de alta velocidad Gebze-Çatalca que pasará por el puente Yavuz Sultan”. realizó su valoración.
Karaismailoğlu enfatizó que los procesos de prueba en el conjunto de trenes eléctricos nacionales continúan sobre rieles y dijo que comenzarán la producción en masa luego de completar el proceso de certificación a partir de este año.
30 CONTRATISTAS ESTÁN TRABAJANDO EN PROYECTOS BOT
Al señalar que las afirmaciones de que el costo de los proyectos BOT son altos son completamente infundadas, Karaismailoğlu afirmó que estas licitaciones están abiertas al público. Al señalar que hay 30 contratistas diferentes que participan en estas licitaciones, Karaismailoğlu dijo: “Se mencionan 5 empresas, pero como una gran empresa, 30 contratistas trabajan en proyectos BOT. También tenemos 1200 contratistas diferentes trabajando para el ministerio. Entre ellos, hay personas de diferentes orígenes, incluidos contratistas que solían ser parlamentarios de CHP y ahora son parlamentarios de CHP en el parlamento. Trabajamos con todas las empresas que van a hacer negocios para el público, hacen ofertas, si hay una oferta adecuada como resultado de la competencia, se acepta el trabajo”. él dijo.
ESTOS TRABAJOS NO SE INSTALAN DICIENDO QUE ESTOS TRABAJOS SON CAROS
Al explicar que las ofertas se recopilaron en las licitaciones abiertas y se recibió más de una oferta, Karaismailoğlu afirmó que al final de la competencia, se seleccionó a la empresa que presentó la oferta más adecuada. Karaismailoğlu continuó sus palabras de la siguiente manera:
“Esas cosas no pasan por decir irresponsablemente que estas cosas son caras. Estas obras tienen costos, cantidades unitarias, los precios de mercado también son ciertos. Estás pronunciando un discurso desde donde estás sentado. Kılıçdaroğlu había calumniado falsamente sobre el tren de alta velocidad Bursa-Estambul. Salimos, explicamos uno por uno, pero nunca miran atrás, les ponemos en la cara sus mentiras, intentan seguir con otra mentira. No tenemos tiempo que perder con esto, tenemos mucho trabajo por hacer. Hemos planeado otros $190 mil millones en negocios".
MÁS DE 8 MIL VEHÍCULOS PASAN POR EL PUENTE OSMANGAZI EL 80 DE JULIO
Al recordar que más de 8 mil vehículos pasaron por el Puente Osmangazi el 80 de julio, Karaismailoğlu señaló que no sería posible que tantos vehículos cruzaran el ferry. Karaismailoğlu declaró que si el puente no existiera, el transporte estaría bloqueado y dijo que esto se consideró y que el puente se planeó hace 10 años.
UTILIZO MARMARAY PORQUE ES ADECUADO PARA MI RUTA
Karaismailoğlu, sobre una pregunta sobre viajar en Marmaray, dijo:
“En 1995, comencé a trabajar como ingeniero recién graduado en la Dirección de Transporte del Municipio Metropolitano de Estambul. Uso todas las líneas de transporte público que son adecuadas para la ruta, ya que sé muy bien qué viaje es más conveniente y más corto, ya que estoy en todas las etapas de planificación, construcción y operación de toda la red de transporte en Estambul. Usé Marmaray en esos días porque era adecuado para mi ruta. En particular, trato de hacer mis viajes a Bilecik, Bursa y Ankara de esta manera tomando el Marmaray hasta Söğütlüçeşme y luego el tren de alta velocidad. Por supuesto que lo usaré de ahora en adelante. Venimos de dentro de nuestros ciudadanos, también somos niños de Anatolia. Estuvimos en nuestro pueblo durante las vacaciones, volveremos allí. Somos ciudadanos, somos la nación misma”.
Karaismailoğlu, quien afirmó que la foto pública se tomó el día en que subió al Marmaray para ir al tren de alta velocidad en Söğütlüçeşme, dijo: “Me gustaría subir al autobús también, pero existe el riesgo de quedarse en la carretera en Estambul. Los ascensores y escaleras mecánicas de los trenes de alta velocidad de nuestro metro, Marmaray, funcionan muy bien, no hay problema. Todos nuestros ciudadanos con discapacidad y problemas de acceso lo usan con mucha facilidad, pero vemos por la prensa que el municipio no tiene esa oportunidad, espero que mejoren pronto”. realizó su valoración.
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