Hay varios sistemas inteligentes que permiten que un metro funcione sin conductor. Los sensores y componentes del metro se comunican con objetos digitales en el suelo, como balisides que pasan. A medida que el metro se mueve a lo largo de su ruta, estos sistemas se comunican constantemente entre sí para garantizar que todo funcione sin problemas.
¿Cómo sabe un metro adónde ir?
El movimiento de los subterráneos sin conductor como Sydney es administrado por un centro de comando central de acuerdo con el plan de movimiento del metro. Este centro de control está conectado digitalmente al sistema de bloqueo de borde de vía de la línea de metro (uno de los objetos inteligentes a lo largo de las vías) y le indica que abra un camino para el metro.
Luego, el sistema de bloqueo verifica que esta ruta en particular no haya sido asignada a ningún otro vehículo y luego establece todos los puntos intermedios a lo largo de esa ruta para crear la ruta. Una vez que todo está confirmado, el sistema envía una señal al metro de que está libre para viajar con seguridad por el camino trazado.
Una vez que se inicia el viaje, el sistema inteligente del metro le indica cuándo avanzar, cuándo acelerar o frenar sin el conductor, lo que le permite moverse por toda la red.
¿Cómo sabe el metro a qué velocidad debe ir?
Entre los objetos inteligentes alineados en el suelo hay marcadores colocados a lo largo de los rieles que permiten que el metro sin conductor determine de forma independiente su ubicación dentro de la red. Debido a que el metro ya sabe dónde está y hacia dónde se dirige, también conoce las curvas y las pendientes, y puede determinar qué tan rápido debe ir y dónde frenar para llegar al lugar correcto en la plataforma. Como no hay conductor, es el centro de control el que te dice si necesitas acelerar un poco más o menos para llegar al metro justo a tiempo.
¿Cómo sabe el metro si hay otro metro frente a él?
Todos los subterráneos automatizados y sin conductor se ubican en tiempo real, gracias a los marcadores colocados a lo largo de los rieles. Luego, la ubicación del subterráneo se envía al sistema inteligente en tierra, que comparte esta información con otros subterráneos para que sepan dónde están. Pero eso no es todo, cada subterráneo también informa su ubicación al centro de control, de modo que los operadores pueden ver dónde están todos los subterráneos en un momento dado y administrar el tráfico a lo largo de toda la línea desde sus cómodos asientos.
Las operaciones de metro sin conductor se gestionan desde un centro de mando central utilizando tecnologías como nuestro sistema de bloques móviles Fluence/Urbalis.
¿Cómo sabe el metro en qué paradas detenerse?
El centro de control le da al metro su destino y le dice a dónde ir y en qué estaciones debe detenerse. El metro sin conductor puede seguir la ruta que se le asigna siguiendo solo las rutas designadas para él.
¿Cómo logra el metro colocarse frente a las puertas automáticas si no tiene conductor?
Al igual que la ubicación y la velocidad, las balizas son las encargadas de mostrarle al metro exactamente cómo posicionarse en la estación para abrir las puertas en el momento y lugar adecuados. Gracias a ellos, el metro sabe parar justo delante de las puertas del andén.
¿Quién abre las puertas del metro?
El sistema inteligente del metro se encarga de ello. Solo cuando el metro automático se detiene correctamente en la plataforma, directamente frente a las puertas de la plataforma, el sistema puede abrir las puertas del metro y la plataforma simultáneamente para permitir que los pasajeros entren y salgan del metro. El mismo sistema también asegura que el metro no pueda salir cuando las puertas están abiertas.
¿Quién toma el control si algo sucede?
En los subterráneos sin conductor o automatizados, el centro de control siempre tiene un operador humano que está a bordo del supervisor. El operador siempre puede intervenir y tomar el control en caso de mal funcionamiento del metro. El operador de la sala de control también puede usar los sistemas de intercomunicación del metro para hablar con los pasajeros y brindarles instrucciones o actualizaciones.
¿Es realmente un sistema seguro?
Sí, los sistemas de metro automatizados son seguros. De hecho, aumentan la seguridad ya que limitan el riesgo de error humano.
¿Cómo se asegura de que los sistemas de metro automatizados no cometan errores?
Todos los sistemas a bordo y en carretera son operados por computadoras especiales y aseguran que los cálculos y la información que transmiten a través de los procedimientos de verificación estén libres de errores. ¡Esto asegura que no haya accidentes!
¿Cuáles son las ventajas de utilizar el metro automático?
La automatización de los subterráneos mejora la regularidad y la puntualidad de los subterráneos al permitir que la línea transporte más vehículos y pasajeros. Normalmente, cada conductor del metro acelera y frena de forma ligeramente diferente, por lo que los metros con conductores no tardan la misma cantidad de tiempo en hacer exactamente el mismo viaje, lo que significa que el tráfico nunca será realmente constante. Pero, afortunadamente, las computadoras no tienen personalidad ni comportamiento individual, por lo que cuando están a cargo, todos los subterráneos funcionan de la misma manera en todos los viajes. Esto puede sonar aburrido, pero hace que los subterráneos sean más precisos, eficientes y más sostenibles en términos de uso de energía.
Los trenes subterráneos sin conductor también pueden operar de manera consistente mientras mantienen la velocidad más alta permitida, lo que mejora el rendimiento general, la cantidad de trenes subterráneos que pueden operar por hora y, por lo tanto, la cantidad de pasajeros que pueden abordar el avión, para que no tenga que esperar.
¿Existen nuevas innovaciones que mejoren aún más las metrópolis automatizadas?
Sí, hay dos novedades que se presentan a continuación.
La primera innovación es un sistema súper inteligente en el metro.
Hoy en día, hay un nuevo sistema de metro incorporado que es aún más inteligente. Ya no necesita coordinarse con objetos en los rieles y, en cambio, habla directamente con otras metrópolis. Por lo tanto, puede tomar decisiones más seguras más rápido.
La segunda innovación es que las metrópolis se comunican entre sí.
Ahora tenemos metrópolis que se comunican directamente entre sí para cambiar de posición. Por lo tanto, pueden estar más cerca uno del otro, adaptándose este último automáticamente a la posición del metro de enfrente. Por lo tanto, cada metro es más autónomo que un sistema manual y puede adaptarse más fácilmente a situaciones desafortunadas. Si un subterráneo se descompone y bloquea los dos subterráneos detrás de él, el subterráneo en el centro podrá retroceder al mismo tiempo en coordinación con el subterráneo detrás de él y dejar pasajeros en la estación anterior. Esto evita que el metro (¡y los pasajeros!) se queden atrapados entre dos estaciones.
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