Una alternativa fuerte en términos de carril central, distancia y duración

Corredor Medio Una Alternativa Poderosa en Distancia y Duración
Corredor Medio Una Alternativa Fuerte en Distancia y Tiempo

El Ministro de Transporte e Infraestructura, Adil Karaismailoğlu, enfatizó que el Corredor Medio es una fuerte alternativa para otros corredores de transporte en términos de distancia y tiempo, y dijo: “La operatividad efectiva del Corredor Medio es muy importante para la integración de Azerbaiyán, Kazajstán y la región del Caspio en el comercio mundial. Teniendo en cuenta el hecho de que estamos en el centro de las redes de comercio exterior asiático-europeas en nuestra región, nuestro objetivo es ser una base regional en logística”.

El Ministro de Transporte e Infraestructura, Adil Karaismailoğlu, asistió a la Reunión de Ministros de Relaciones Exteriores y Transporte de Turquía, Azerbaiyán y Kazajstán celebrada en Bakú. En la cumbre trilateral se estableció el grupo de trabajo que aumentará la capacidad y eficiencia en el Corredor Medio con el protocolo firmado con la propuesta de Turquía. Hablando en la reunión, Karaismailoğlu dijo: “Tendremos la oportunidad de discutir el transporte de carga en el Corredor Medio. Como saben, cuando se consideran los corredores de transporte internacional, el Corredor Medio es una sólida alternativa a otros corredores de transporte en términos de distancia y tiempo. Un tren de mercancías de China a Europa recorre 7 kilómetros en 12 días si elige el Corredor Medio y Turquía. Si el mismo tren prefiere la ruta comercial del norte de Rusia, hay una distancia de 10 mil kilómetros y un tiempo de crucero de al menos 15 días. Si elige el Corredor Sur, puede recorrer en barco 20 mil kilómetros por el Canal de Suez y llegar a Europa en sólo 45 a 60 días. Incluso estas cifras revelan lo ventajoso y seguro que es el Corredor Medio en el comercio mundial, entre Asia y Europa”.

ASPERAMOS SER UNA BASE REGIONAL EN LOGÍSTICA

Al señalar que la Guerra Rusia-Ucrania, que ha estado ocurriendo desde febrero, ha puesto en problemas al corredor norte, que es un importante corredor de transporte, Karaismailoğlu dijo que la otra ruta prominente del Corredor Sur puede ser desventajosa en términos de costo y tiempo en comparación con su ruta. “Además, no debe olvidarse que el barco llamado Ever Given, que bloqueó el Canal de Suez por el que pasaba durante su viaje de Malasia a Rotterdam en los Países Bajos el 23 de marzo de 2021, encalló”, dijo Karaismailoğlu, el Ministro de Transporte, y continuó su discurso de la siguiente manera;

“Como resultado de este accidente, el canal estuvo cerrado durante 6 días y la espera de cientos de barcos de alimentos, petróleo y GNL ha puesto en problemas la cadena de suministro mundial. Teniendo en cuenta todas estas cuestiones, el funcionamiento eficaz del Corredor Medio es muy importante para la integración de Azerbaiyán, Kazajstán y la región del Caspio en el comercio mundial. Teniendo en cuenta el hecho de que estamos en el centro de las redes de comercio exterior asiático-europeas en nuestra región, nuestro objetivo es ser una base regional en logística”.

SE PLANEAN INVERSIONES DE 2053 MIL MILLONES DE DÓLARES HASTA 198

Señalando que el Gobierno del Partido AK otorga especial importancia al desarrollo de las infraestructuras de transporte y comunicación, que son el alma de las grandes economías, Karaismailoğlu dijo: “Dentro del alcance de nuestro Plan Maestro de Transporte y Logística, tenemos proyectos de infraestructura para apoyar a la región. , 2029, 2035 y 2053 años objetivo. De acuerdo con nuestra visión para 2053, nuestro objetivo es aumentar la participación de nuestro país en el comercio entre Asia y Europa por encima de los $700 mil millones. Con una distancia de vuelo de 4 horas, estamos en el centro de 67 países y un volumen de comercio global de 30 billones de dólares. En todas nuestras inversiones, nuestro objetivo es beneficiarnos más de este potencial. Para lograr todos estos objetivos, siempre nos esforzamos por mantener nuestras estrategias de transporte y comunicación actualizadas a la luz de las condiciones globales y regionales. Con el movimiento de reforma que iniciamos en los ferrocarriles, prevemos que la proporción de ferrocarriles en el transporte, que hoy es del 4 por ciento, aumentará a más del 2029 por ciento en 11 y a aproximadamente el 2053 por ciento en 22. Así, la participación del ferrocarril en nuestro país en el transporte de mercancías se multiplicará por 2053 hasta 7. Una vez más, nuestro objetivo es aumentar 10 veces la participación de los ferrocarriles en el transporte de mercancías al extranjero.

Tras señalar que se han invertido 2002 172 millones de dólares en infraestructura de transporte desde 2053, Karaismailoğlu afirmó que planean invertir aproximadamente 198 XNUMX millones de dólares hasta XNUMX. Karaismailoğlu afirmó que la mayor parte de esta cifra se asignó al desarrollo de la infraestructura ferroviaria y señaló que Turquía trató de hacer todo lo posible para obtener el máximo beneficio del comercio entre Asia y Europa.

NECESITAMOS ACTUAR JUNTOS PARA EL FUNCIONAMIENTO EFICAZ DE LA LÍNEA FERROVIARIA BTK

El Ministro de Transporte e Infraestructura, Karaismailoğlu, dijo: “Nosotros, como países de la ruta, tenemos serias responsabilidades para desarrollar el comercio en el Corredor Medio y aumentar la eficiencia de la línea. En primer lugar, para aumentar el volumen de mercancías transportadas por ferrocarril, uno de nuestros objetivos debe ser reducir costes y fortalecer la competitividad. La operación efectiva de la línea ferroviaria Bakú-Tbilisi-Kars que nos conecta será posible con la combinación de muchos componentes. El más importante de estos componentes es, sin duda, la infraestructura. Además, los países de la región necesitan armonizar sus regulaciones legales entre sí, tanto en materia de transporte como de comercio internacional. En este contexto, necesitamos actuar juntos para el funcionamiento efectivo de la línea ferroviaria BTK. La distancia entre Kars y Ahılkelek actualmente opera como una sola línea de 1435 mm. Sin embargo, al hacer una línea de 1520 mm como segunda línea, queremos evitar pérdidas de tiempo y acelerar los procesos. Creemos que esta planificación contribuirá a que la línea responda al movimiento global de carga hacia el Corredor Medio lo antes posible”.

DEBEMOS RESOLVER LAS TARIFAS DE TRANSICIÓN Y EL DOCUMENTO DE TRANSICIÓN DE TRÁNSITO

Karaismailoğlu también mencionó el transporte por carretera en su discurso y dijo: “También debemos dar una serie de pasos en el transporte por carretera. Para lograr los objetivos de nuestro país, es necesario eliminar los peajes en el transporte por carretera, liberalizar el tránsito, reducir los costos del transporte Ro-Ro y aumentar la eficiencia del transporte en el Mar Caspio. Algunas prácticas que perturban el transporte por carretera en términos de tarifas de peaje y provisión de documentos de tránsito se encuentran en los países de ruta. Para aumentar el comercio entre nuestros países, primero debemos resolver el problema de los peajes y el documento de tránsito en el transporte. Creo que todos debemos hacer el trabajo necesario en estos temas preparando el terreno legal de una manera acorde con nuestra hermandad. La eliminación de estos problemas a corto plazo nos complacerá a todos y contribuirá positivamente a nuestro comercio.

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