El Foro Kenshiki, organizado por Toyota y que se destaca como la feria del automóvil de nueva generación, se celebró por tercera vez en la Expo de Bruselas en Bélgica.
En el Foro Kenshiki, Toyota expuso claramente su visión para el futuro cercano y el futuro, al tiempo que compartió su estrategia comercial en Europa, la visión de la compañía, nuevos productos y desarrollos tecnológicos. Con el estreno europeo del vehículo eléctrico a batería bZ4X, el estreno europeo del deportivo GR 86 y el estreno europeo del Corolla Cross, Toyota también presentó en el foro los modelos Yaris GR Sport y GR Yaris Hydrogen.
En el Foro Kenshiki de este año, Toyota se centró en sus objetivos de carbono neutral, acelerando los planes de electrificación y su papel activo en la creación de la economía del hidrógeno.
Bozkurt; "Toyota es una marca enfocada en las personas y la sociedad"
Toyota Turquía Marketing y Ventas Inc. El director ejecutivo Ali Haydar Bozkurt declaró que Toyota ha realizado importantes inversiones en la producción de tecnologías para el beneficio de las personas y la sociedad, como se reveló en el Foro Kenshiki, “Toyota siempre ha sido progresista, AR-GE es una marca que funciona. Hoy, cuando el mundo entero, especialmente Europa, toma decisiones serias sobre los coches respetuosos con la naturaleza; Toyota vio esto hace 50 años y planeó su estrategia de esta manera. En este viaje que comenzó con el primer modelo híbrido en producción en masa en 1997, la gama de productos, que ahora incluye una versión híbrida de cada modelo de pasajero, es el mayor indicador de la importancia que se le da a este tema ”. dicho.
"La experiencia híbrida se transferirá a la eléctrica"
Bozkurt declaró que Toyota llevará sus 50 años de experiencia híbrida a autos totalmente eléctricos y dijo; “Toyota asigna importantes recursos al proceso de electrificación, que comenzó con los híbridos. Nuestra marca invertirá aproximadamente $ 2030 mil millones para 13.6 para desarrollar baterías que se necesitarán más en vehículos eléctricos. Basándonos en nuestra filosofía de movilidad para todos, continuaremos ofreciendo estrategias de electrificación que contribuirán a reducir aún más las emisiones de CO2 a lo largo de todo el ciclo de vida de los vehículos.
En este contexto; Como Toyota, estamos preparados para los vehículos eléctricos. Cada país, incluido nuestro país, realizará inversiones en coches eléctricos en el marco de su propia dinámica. Con el tiempo, los coches eléctricos ocuparán una mayor parte del aparcamiento como porcentaje y serán más accesibles a medida que se desarrollen ”.
"No solo deberíamos mirar las emisiones de escape"
Enfatizando que no es necesario enfocarse solo en las emisiones del escape en términos de proteger el medio ambiente, Bozkurt dijo, “Para esto, la huella de carbono formada en el proceso desde la producción del vehículo hasta su uso y reciclaje del vehículo. también debe tenerse en cuenta. Si bien no hay emisión de gases de escape, la electricidad que se utiliza hoy en día debe producirse de manera respetuosa con el medio ambiente para que el coche eléctrico sea completamente respetuoso con el medio ambiente y, al mismo tiempo, especialmente las baterías deben desecharse sin dañar el medio ambiente. De acuerdo con su decisión de reducir la tasa de emisiones en un 2030 por ciento en la UE para 55 y tener cero emisiones de vehículos nuevos a partir de 2035; Toyota; "Los híbridos seguirán actuando con la visión de que todos tienen un papel, incluidos los híbridos que pueden cargarse con cables, pilas de combustible de hidrógeno y vehículos eléctricos de batería".
El camino hacia la neutralidad en carbono
En el Foro Kenshiki, Toyota presentó la estrategia de la compañía para lograr la neutralidad de carbono lo antes posible y cómo reducir las emisiones de carbono en el camino hacia la neutralidad de carbono. Mientras busca minimizar las emisiones de carbono acelerando la electrificación, Toyota continuará ofreciendo diferentes soluciones de unidades de potencia que son eficientes en términos de CO2.
Toyota ofrecerá un número cada vez mayor de vehículos de cero emisiones prácticos y alcanzables en los próximos años, comenzando con el bZ4X recién presentado. Para 2030, se prevé que la tasa de ventas de vehículos de cero emisiones aumente a un mínimo del 50 por ciento dentro de la marca en Europa Occidental. Toyota planeará aumentar aún más su capacidad a medida que aumenten las demandas de los clientes. Toyota también anunció que está lista para una reducción del 2035 por ciento de CO100 en las ventas de vehículos nuevos en Europa Occidental para 2.
Crecimiento récord en Europa con gama de productos de motores eléctricos
Toyota Europa anunció en el Foro Kenshiki que espera entregar 2021 millones de vehículos en 6.3 con una participación de mercado de aproximadamente 1.07 por ciento. Con un incremento de 2020 mil unidades respecto a 80, se logrará un nuevo récord. En 2022, Toyota Europa planea vender alrededor de 6.5 millones de vehículos con una cuota de mercado del 1.3%, que será otro récord.
El poder detrás del fuerte crecimiento de 2021 entre 2022 y 230 es la amplia gama de modelos que utilizan la plataforma TNGA y la tasa de electrificación más alta del 70 por ciento. Este crecimiento también estará respaldado por la llegada de los nuevos modelos bZ4X, Aygo X, GR 86 y Corolla Cross.
Al ofrecer modelos de motores eléctricos para diferentes necesidades, incluidos vehículos híbridos, híbridos enchufables, eléctricos de batería y de pila de combustible, Toyota también anunció que invertiría 11.5 millones de euros a nivel mundial en el desarrollo de baterías.
También ha comenzado la producción comercial de la primera batería de NiMh bipolar, que tiene el doble de densidad y menor costo que la batería de NiMh estándar, además de utilizar minerales menos preciosos.
Además, Toyota apunta a reducir los costos de baterías en un 2020 por ciento por vehículo en la segunda mitad de la década de 50, sin sacrificar el desgaste, con mejoras en las baterías de iones de litio y el consumo de energía del vehículo. De esta forma, los vehículos eléctricos a batería serán más asequibles y accesibles.
Al hacer evaluaciones sobre las muy anticipadas baterías de estado sólido, Toyota planea usarlo en vehículos híbridos antes de usarlo en vehículos eléctricos de batería, lo que proporcionará una capacidad extensa y más grande, un rango más largo y tiempos de carga más cortos, después de que comenzaron los prototipos el año pasado.
Se muestra el SUV bZ4X totalmente eléctrico en Europa
En el Kenshiki Forum 2021, Toyota también hizo el lanzamiento europeo del nuevo bZ4X, su primer vehículo diseñado desde cero para ser eléctrico de batería. Mostrado en versión de producción, el vehículo saldrá a la venta en Europa en 2022 y también será el primer modelo de la nueva familia de productos de emisiones cero bZ (más allá de cero).
Destacando como un desarrollo adicional de la tecnología de electrificación profundamente arraigada de la marca Toyota, bZ4X también revela su enfoque innovador en seguridad, asistentes al conductor y tecnologías de conectividad multimedia.
Con el nuevo vehículo eléctrico de batería, también se está introduciendo un enfoque completamente nuevo para la compra de vehículos. Con el nuevo contrato de arrendamiento, se pretende cubrir todas las necesidades, como el mantenimiento de vehículos, el suministro de cargadores de pared y el acceso a las redes de carga más grandes de Europa. De esta forma, los usuarios podrán resolver todas sus necesidades desde un único punto.
Alto rendimiento y alta eficiencia con bZ4X
Gracias a los 25 años de experiencia de Toyota en tecnología de baterías en vehículos eléctricos, el modelo bZ4X logra destacar en términos de rendimiento y eficiencia. El bZ4X fue el primer Toyota que se construyó sobre la plataforma e-TNGA, que se fabricó específicamente para vehículos eléctricos a batería. Con la nueva plataforma, la batería está integrada como parte integral del chasis. Al mismo tiempo, gracias a su ubicación debajo de la suela, tiene un centro de gravedad bajo, una distribución del peso delantera / trasera ideal y una alta rigidez de la carrocería para una perfecta seguridad, conducción y manejo.
En la parte superior de la gama de productos del bZ4X se encuentra la versión de tracción total que produce 217.5 CV de potencia y 336 Nm de par. El rendimiento de 0-100 km / h de este vehículo llama la atención en 7.7 segundos. La versión de nivel de entrada del nuevo modelo de SUV eléctrico, por otro lado, será el modelo de tracción delantera que produce 150 CV y 204 Nm de par motor, propulsado por un motor eléctrico de 265 kW. La velocidad máxima de ambas versiones se determinó en 160 km / h. La función de operación con un solo pedal aumenta la regeneración de energía del freno, lo que permite al conductor acelerar y desacelerar usando solo el pedal del acelerador.
Batería de rendimiento garantizado de Toyota
La amplia experiencia de Toyota en vehículos eléctricos ha asegurado que la nueva batería de iones de litio del bZ4X tenga calidad, durabilidad y confiabilidad líderes en el mundo. Apoyándose en su tecnología, Toyota lo refleja con su completo programa de mantenimiento que garantiza que entregará el 10 por ciento de su capacidad después de 1 años de uso o 70 millón de kilómetros de conducción, junto con controles anuales en los talleres. Para ofrecer esta garantía, Toyota se ha desarrollado para ofrecer el 10 por ciento de la capacidad de la batería después de 240 años / 90 mil kilómetros de conducción.
La batería de alta densidad tiene una capacidad de 71.4 kWh y puede cubrir más de 450 kilómetros con una sola carga. La batería se puede cargar rápidamente sin sacrificar la seguridad. Con el sistema de carga rápida de 150 kW, se puede alcanzar el 80 por ciento de la capacidad en 30 minutos.
Sin embargo, el rango de conducción de la bZ4X se puede maximizar con el panel solar opcional. Estos paneles cargan la batería del vehículo generando electricidad a partir de energía solar con cero emisiones y coste cero. Toyota estima que los paneles solares pueden almacenar energía para proporcionar un rango de conducción anual de 1800 km. Los paneles solares pueden almacenar energía mientras se conduce o estacionado.
La bZ4X eléctrica está equipada con el sistema Toyota T-Mate de nueva generación con seguridad activa y asistentes al conductor, sin comprometer la seguridad. Con características nuevas y mejoradas, puede prevenir accidentes al reducir muchos riesgos. Se ha ampliado el rango de detección del radar de ondas milimétricas y la cámara utilizada en el vehículo, aumentando el rendimiento de cada función. Además, se pueden realizar actualizaciones de software remotas para el vehículo con el nuevo sistema multimedia.
Toyota ofrecerá más opciones en el segmento SUV con Corolla Cross
Lanzado en Europa en el Kenshiki Forum 2021, el nuevo Toyota Corolla Cross combina la amplitud y practicidad de un SUV del segmento C con el poderoso diseño del modelo más vendido del mundo. El nuevo modelo ampliará la gama de productos sedán, hatchback y Touring Sports de Corolla, al tiempo que completará la gama de productos SUV de Toyota. De esta forma, a los clientes de Europa se les ofrecerá la más amplia variedad de productos. Está previsto que el Corolla Cross salga a las carreteras de Europa en 2022.
Construido sobre la arquitectura TNGA de Toyota, el Corolla Cross utiliza la última plataforma GA-C. Por lo tanto, el estilo, el diseño, la tecnología y la dinámica de conducción del vehículo también se han hecho más asertivos.
El estilo potente del nuevo SUV de Toyota se ha adaptado especialmente al mercado europeo. El diseño dinámico de los faros y el grupo de luces traseras, las amplias rejillas delanteras se combinan. El Corolla Cross tiene una longitud de 4460 mm, una anchura de 1825 mm, una altura de 1620 mm y una distancia entre ejes de 2640 mm. Se posicionará entre el C-HR y el RAV4 en el segmento C-SUV, donde la competencia es muy alta en Europa. Ofrecerá comodidad, practicidad y la versatilidad necesaria para familias activas con niños pequeños.
La cabina del vehículo está diseñada para brindar alta visibilidad a todos los pasajeros. El vehículo, que ofrece un amplio espacio para las piernas en la parte delantera y trasera, ofrece un ambiente espacioso con su techo corredizo panorámico y sus grandes puertas traseras.
Sistema híbrido de quinta generación en Corolla Cross
El Corolla Cross es el primer modelo de Toyota en utilizar el sistema híbrido de quinta generación a nivel mundial. El sistema híbrido completo de autocarga de 5ª generación de Toyota se puede preferir como tracción delantera o tracción integral inteligente AWD-i. Proporciona más torque, más potencia eléctrica, mayor eficiencia y mayor satisfacción al conducir que los sistemas de generaciones anteriores. Gracias a las mejoras realizadas en las baterías de iones de litio, el nuevo paquete de baterías se ha hecho más potente y un 40 por ciento más ligero. Se ha mejorado la potencia del motor eléctrico y de gasolina, aumentando así la potencia total en un 8 por ciento.
Las opciones de motor del Corolla Cross serán un híbrido de 122 litros de 1.8 CV y un híbrido de 197 litros de 2.0 CV. La unidad de potencia híbrida de 2.0 litros con tracción delantera produce 197 CV y completa una aceleración de 0-100 km / h en 8.1 segundos. La versión AWD-i, por otro lado, proporciona una mejor tracción en condiciones difíciles con el motor eléctrico en el eje trasero que produce 30,6 kW de potencia. Con este equipo, el AWD-i Corolla Cross comparte el rendimiento de aceleración de la versión de tracción delantera.
Viene con tecnología avanzada y características de seguridad.
El nuevo Corolla Cross se ofrece con numerosas mejoras tecnológicas. Con la última tecnología multimedia, el Corolla Cross tiene un diseño de cabina específico para Europa. La pantalla del controlador digital de 12.3 pulgadas y la pantalla central de 10.5 pulgadas lo hacen elegante y fácil de usar. Tiene una pantalla táctil de alta resolución 10.5, operación intuitiva e integraciones de teléfonos inteligentes como Apple CarPlay inalámbrico, Android Auto cableado.
El nuevo Corolla Cross está equipado con T-Mate, que combina el paquete Toyota Safety Sense de última generación con otras ayudas activas para la conducción y el estacionamiento. Estas características hacen que la conducción sea más fácil y segura, y ayudan a prevenir accidentes en muchos escenarios diferentes.
Corolla, que ha vendido más de 1966 millones de unidades en todo el mundo desde su introducción en 50, fortalecerá aún más su posición en el segmento C con el modelo Corolla Cross. Por lo tanto, apoyará el objetivo de Toyota de 2025 mil ventas y una participación de mercado del 400 por ciento en la categoría con mayor competencia en Europa para 9.
El extraordinario coche deportivo de Toyota: GR86
Toyota también exhibió el automóvil deportivo GR86, que pertenece a la gama de productos GR, por primera vez en Europa. El nuevo GR86 sigue reflejando las divertidas características de conducción del GT2012, que se introdujo por primera vez en 200 y logró ventas de más de 86 unidades. El GR86 con motor delantero y tracción trasera se desarrolló utilizando la experiencia técnica de TOYOTA GAZOO Racing. Así, el GR 86 se convierte en el tercer modelo global de GR junto al GR Supra y GR Yaris. El GR86 saldrá a la venta en el mercado europeo en 2022. La producción para Europa se limitará a dos años, lo que hará del GR86 un modelo mucho más especial.
Diseñado con la filosofía de "automóvil analógico para la era digital", el GR86 se centra por completo en el puro placer de conducir. El vehículo, que es el nuevo punto de entrada de la gama de productos GR de Toyota, tiene como objetivo llegar a un público más amplio con un manejo y rendimiento orientados al deporte. El motor bóxer de cuatro cilindros y altas revoluciones, que enfatiza la diversión de conducir, continúa y su volumen se incrementa para obtener más potencia y torque. Con las actualizaciones técnicas realizadas en el motor y la transmisión, se logra una aceleración suave y potente en toda la banda de revoluciones.
La cilindrada del nuevo motor ligero de cuatro cilindros del GR 86 se ha incrementado hasta los 2,387 cc, aumentando así sus prestaciones en comparación con su predecesor. Con la misma relación de compresión alta de 12.5: 1, el motor produce mucha más potencia. La potencia máxima aumentó en un 17 por ciento a 7000 PS a 243 rpm. La aceleración de 0-100 km / h disminuyó a 6 segundos (6.3 segundos en automático) con la transmisión manual de 6.9 velocidades, mientras que la velocidad máxima fue de 226 km / h (6 km / h en la transmisión automática de 216 velocidades). Sin embargo, el valor de par también ha aumentado con las actualizaciones de rendimiento. Si bien el valor de par máximo aumenta a 250 Nm, este par se puede alcanzar mucho antes a 3700 rpm. De esta forma, la aceleración es mucho más suave, al tiempo que se ofrece un rendimiento más gratificante, especialmente en las salidas en curva.
Evolucionando el diseño del GT86, el GR 86 continúa inspirándose en el 2000GT y el AE86 Corolla. El GR 86, que se acerca al GT86 en dimensiones generales, tiene una distancia entre ejes 10 mm más baja (1,310 mm) y 5 mm más larga (2,575 mm). Según GT86, el nuevo vehículo, cuya rigidez de la carrocería se ha incrementado en alrededor de un 50 por ciento, tendrá un manejo más preciso y una mejor capacidad de dirección.
El GR 86 tiene como objetivo tener el mejor manejo y equilibrio en su clase, junto con partes aerodinámicas funcionales como conductos de aire delanteros y paneles laterales en el vehículo desarrollado al beneficiarse de la experiencia de los deportes de motor de TOYOTA GAZOO Racing.
Yaris se une a la familia GR SPORT en Europa
Toyota también presentó el nuevo Toyota Yaris GR SPORT en el Kenshiki Forum 2021. Esta nueva versión se une a la familia Yaris, que ganó el premio al Coche del Año 2021 en Europa.
El nuevo Toyota Yaris GR SPORT está inspirado en el GR Yaris, otro modelo galardonado de alto rendimiento y muy aclamado. El Yaris GR SPORT estará disponible en bicolor, con un color Dynamic Grey más llamativo y una versión bicolor con detalles en negro. El Yaris GR SPORT estará disponible en Europa a partir del segundo trimestre de 2022.
El vehículo, que se ofrece con nuevas llantas de 18 pulgadas con líneas rojas, también subraya la conexión con GAZOO Racing. La rejilla, sin embargo, tiene un diseño de malla completamente nuevo con llamativos motivos de la letra "G". El difusor en forma de T también le da al Yaris GR SPORT un aspecto más seguro.
El tema GAZOO Racing continúa dentro del volante, los reposacabezas, el botón de inicio y la pantalla de instrumentos. Si bien hay costuras rojas en la tapicería de los asientos específicos del vehículo, los nuevos asientos Ultrasuede tienen calefacción como opción. Las costuras rojas también se transfieren al volante y la palanca de cambios.
Se puede preferir el Yaris GR SPORT con un motor de gasolina híbrido de 1.5 litros o con transmisión manual inteligente (iMT) de 1.5 litros. Esta nueva transmisión aumenta automáticamente la velocidad del motor durante los cambios descendentes para cambios de marcha más suaves. El sistema iMT también funciona en cambios ascendentes, lo que proporciona una conducción suave. También contribuye a una conducción suave desde el principio al reducir el riesgo de que el vehículo se "pare" en el primer despegue.
En el Yaris GR SPORT, las suspensiones delantera y trasera se han actualizado para un mayor rendimiento. Ofreciendo una mejor respuesta de la dirección y comodidad de conducción a velocidades más bajas, el Yaris GR SPORT ofrece una conducción más divertida. Con los soportes adicionales debajo de la carrocería, se han mejorado la rigidez de la carrocería, el agarre a la carretera y el equilibrio del vehículo.
El hidrógeno impulsa el GR Yaris
Toyota ha realizado un trabajo extraordinario con el GR Yaris, que ha ganado muchos premios diferentes. El combustible de hidrógeno, el tanque de combustible y el proceso de llenado del GR Yaris, que fue construido con fines de prueba, es el mismo que el del vehículo de celda de combustible Mirai vendido por Toyota.
Sin embargo, mientras que Mirai utiliza la reacción química en las pilas de combustible para generar energía, el GR Yaris especialmente desarrollado tiene un motor de combustión interna que utiliza hidrógeno como combustible.
Si bien la tecnología de motores de combustión interna de hidrógeno se encuentra en sus primeras etapas, que comenzó a funcionar en 2017 y aún está en desarrollo para su lanzamiento comercial, Toyota está comenzando a involucrarse en desafíos de automovilismo con el Corolla Sport impulsado por hidrógeno en Japón.
Usando las carreras para desarrollar nuevas tecnologías, Toyota usa el mismo motor turboalimentado de 1.6 litros y tres cilindros en línea en el motor de combustión interna GR Yaris y Corolla Sport de hidrógeno. Los sistemas de suministro e inyección de combustible de los vehículos que utilizan hidrógeno como combustible se modificaron en consecuencia.
El hidrógeno se quema más rápido que la gasolina, lo que da como resultado un motor que responde mejor en términos de diversión de conducción y un excelente desempeño ambiental. Además de ser extremadamente limpio, también asegura que el entretenimiento acústico y sensorial que caracteriza a los motores de combustión sea parte de la experiencia de conducción.
Toyota inicia la producción europea de un módulo de pila de combustible de segunda generación
Toyota continúa desarrollando diferentes tecnologías de electrificación de acuerdo con sus objetivos de sociedad neutra en carbono. Uno de los puntos clave en la reducción de CO2 es la tecnología del hidrógeno. El objetivo del hidrógeno de Toyota, por otro lado, es ir más allá de los automóviles de pasajeros y permitir su uso en muchas más áreas.
Con el fin de respaldar el uso de la tecnología del hidrógeno en muchos sectores, desde automóviles a diferentes campos, el sistema de celda de combustible de Toyota Mirai se reorganizó y se convirtió en un módulo de celda de combustible compacto. A partir de enero de 2022, Toyota comenzará la producción de módulos de segunda generación basados en sistemas de celdas de combustible de segunda generación más avanzados. El nuevo sistema es más compacto y ligero, con mayor densidad de potencia. Los módulos, que se ofrecerán como planos y en cubos, también facilitan mucho la adaptación a diferentes aplicaciones.
La producción de los módulos de pila de combustible de segunda generación también se llevará a cabo en las instalaciones de I + D de Toyota en Bruselas. Al detectar que la demanda en esta área está aumentando en Europa, Toyota también brindará soporte de ingeniería a los clientes que deseen adaptar la tecnología del hidrógeno mientras realizan la producción aquí. La tecnología de hidrógeno de Toyota, que ya se ha adaptado al automóvil, autobús, camión, tren, sector marítimo y aplicaciones estacionarias, aumentará su área de uso con módulos de segunda generación.
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