Adil Karaismailoğlu, ministro de Transporte e Infraestructura, declaró que han aumentado la longitud de la carretera dividida a más de 28 kilómetros y dijo: “Hemos eliminado el riesgo de colisiones debido a infracciones de carril o adelantamientos defectuosos, y reducido la tasa de accidentes debido a defecto de la carretera a casi cero. Nuevamente, gracias a las carreteras divididas, ahorramos 400 mil millones de TL al año ".
El ministro de Transporte e Infraestructura, Adil Karaismailoğlu, asistió a la inauguración del 8º Simposio y Exhibición Nacional de Asfalto. “En nuestra infancia, los caminos de asfalto no eran muy conocidos, los caminos eran de grava, tierra o de mala calidad. Karaismailoğlu dijo:
“Ahora nos parece un pasado muy lejano, pero no tanto, hasta hace 20-25 años, este era el estado de nuestras carreteras en general, especialmente las carreteras de los pueblos. Sin embargo, en los últimos 19 años, con los gobiernos del Partido AK que ven el servicio al público como un servicio a la derecha, estos puntos de vista los han dejado en el pasado, no solo en palabras. Bajo el liderazgo de nuestro presidente Recep Tayyip Erdogan, quien adoptó el lema 'El camino es civilización', hemos resuelto en gran medida el problema de la infraestructura de transporte de Turquía que ha estado sucediendo durante años ".
LOS GOBIERNOS DEL PARTIDO AK, EL ARQUITECTO PRINCIPAL DE LA RIQUEZA
Al expresar que el principal arquitecto de la civilización que viene con la carretera, los canales de transporte y, por lo tanto, la prosperidad de Turquía, son los gobiernos del Partido AK, Karaismailoğlu señaló que el camino es la civilización y, sin duda, uno de los indicadores más importantes del progreso y desarrollo de los países. . Karaismailoğlu, al afirmar que se ha desarrollado con las demandas de las personas para sus necesidades sociales, ambientales y económicas, dijo: “Por otro lado, los caminos para el desarrollo de estas necesidades están en una posición de arrastre. Hoy, la Ruta de la Seda revivió con el proyecto Belt Road, Marmaray, que aumenta el transporte ferroviario intercontinental, Eurasia Tunnel, que acorta el tráfico entre los lados Anatolian y European en Estambul, Yavuz Sultan Selim Bridge, que salva a los propietarios de vehículos de Estambul de problemas de tráfico, Tiempo de viaje entre Estambul e Izmir a 3,5 horas: la autopista Estambul-Izmir, que incluye el Puente Osmangazi, que baja la carretera y la acorta en 100 kilómetros; Se trata de proyectos históricos que revitalizan tanto la economía regional como la internacional, así como la movilidad cultural ”.
GRANDES GANANCIAS ECONÓMICAS SE OBTIENEN GRACIAS A PROYECTOS HISTÓRICOS
Tras señalar que la autopista Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe, que también incluye el puente Çanakkale de 1915, es una de ellas, el Ministro de Transporte e Infraestructura Karaismailoğlu hizo las siguientes evaluaciones;
“La autopista Malkara Çanakkale, con una longitud total de 101 kilómetros, es un proyecto muy importante que conectará el lado europeo de nuestro país con el norte del Egeo a través de Çanakkale. Estamos trabajando día y noche con aproximadamente 5 personas y 100 máquinas de construcción, y continuamos con éxito los trabajos de construcción para que nuestro proyecto entre en servicio antes del 740 de marzo de 18. Gracias a estos proyectos históricos se consiguen grandes ganancias económicas al ahorrar tiempo y energía. Los proyectos de transporte e infraestructura no son solo proyectos técnicos y estudios de ingeniería. Los proyectos de transporte e infraestructura son portadores de empleo, de comercio, de educación, de vida social. Es la eliminación de obstáculos frente a nuestro país y nuestra nación para vivir como se merecen”.
LOS INVERSORES EXTRANJEROS DEMOSTRARON LA CONFIANZA QUE TIENEN EN TURQUÍA UNA VEZ MÁS
La semana pasada, Build-Operate-Transfer; Al señalar que la licitación para el proyecto de aumento de capacidad del aeropuerto de Antalya se realizó en el marco de la cooperación entre el sector público y el privado, Karaismailoğlu dijo: “La licitación del aeropuerto de Antalya, que es uno de los buenos ejemplos, mostró una vez más la confianza de los inversores extranjeros en Turquía . Nuestro ahorro anual de 13,4 mil millones de dólares con todas nuestras inversiones en transporte es el resultado de nuestra insistencia en los proyectos que implementamos con modelos como Cooperación Público-Privada o Construir-Operar-Transferir. Sin embargo, antes de 2003, vemos que las carreteras se construyeron con la idea de dejar girar la rueda. Cuando dijimos que necesitamos un camino para el desarrollo, cuando dijimos que estos proyectos son necesarios para que Turquía se convierta en una potencia global, cuando dijimos que estas inversiones son necesarias para el bienestar, el empleo y la economía de nuestros ciudadanos, no lo olvidamos que se oponían. Si fuera por ellos, no podríamos reducir los accidentes mortales en carreteras de mala calidad, ni nuestro país tendría derecho a convertirse en una superpotencia logística en el Corredor Medio.
CONTAMOS CON UNA RED VIAL AMPLIA Y FUERTE
Karaismailoğlu afirmó que han estado haciendo un esfuerzo muy serio desde el primer día como gobierno para destruir este entendimiento, que es la acumulación de años, y han recorrido un largo camino en este sentido, y dijo: “Hoy, carreteras inteligentes, También se incluyen los cuales han sido desarrollados de acuerdo con estándares internacionales y brindan el máximo confort de conducción y seguridad vial Contamos con una amplia y sólida red de carreteras. Estamos estableciendo redes de transporte que garantizan la seguridad de la vida y la propiedad de los conductores y pasajeros al más alto nivel ”.
AUMENTAMOS LA VELOCIDAD PROMEDIO DE 40 KILÓMETROS A 88 KILÓMETROS
Karaismailoğlu, quien, como Ministerio de Transporte e Infraestructura, llamó la atención sobre la importancia de los 5 sectores de los que es responsable en el desarrollo económico de Turquía, aumentando la prosperidad, y enfatizó que con esta conciencia, han invertido más de 1 billón 136 mil millones Liras en la infraestructura de comunicaciones y transporte de Turquía en todos los gobiernos del Partido AK. Karaismailoğlu dijo: "Gastamos alrededor de 695 mil millones de esto en carreteras", y agregó que aumentaron la longitud de la carretera dividida en 2003 de 6 mil 100 kilómetros a más de 28 mil 400 kilómetros. Al expresar que han aumentado la velocidad promedio en las carreteras de 40 kilómetros a 88 kilómetros gracias a las carreteras divididas, el ministro de Transporte Karaismailoğlu dijo: “Hemos eliminado el riesgo de colisiones debido a violaciones de carril o adelantamientos incorrectos, y hemos reducido el la tasa de accidentes por defecto de la carretera es casi nula. Al mismo tiempo que reducimos el estrés de nuestros conductores durante el viaje, aumentamos la seguridad vial y redujimos la tasa de muerte en accidentes. Aunque la cantidad de vehículos aumentó en un 2003 por ciento y la movilidad de los vehículos en un 2020 por ciento entre 170 y 142, redujimos la pérdida de vidas por cada 100 millones de vehículos-km en un 81 por ciento, gracias a nuestros esfuerzos de desarrollo de infraestructura. Nuevamente, gracias a las carreteras divididas, ahorramos 21 mil millones de TL al año. Empezamos a emitir aproximadamente 4,44 millones de toneladas menos de CO2. Ahorramos aproximadamente 315 millones de horas, en otras palabras, 12 mil millones 965 millones de TL, en lugar de la fuerza laboral ".
42 POR CIENTO DE LA RED DE CARRETERAS DIVIDIDAS CON PAVIMENTO BSK
Al explicar que le dan gran importancia al alto rendimiento, la longevidad y la seguridad de las carreteras junto con las carreteras divididas, Karaismailoğlu señaló que realizaron un promedio de 2003 mil 2020 kilómetros de pavimentación asfáltica por año entre 14 y 20. El ministro de Transporte, Karaismailoğlu, afirmó que han sumado 2003 mil 8 kilómetros en los últimos 19 años a la longitud de la carretera asfaltada BSK, que era de 20 mil kilómetros antes de 269, y llegó a 28 mil 860 kilómetros. Destacando que hicieron 68 por ciento de los 537 mil 42 kilómetros de red vial dividida bajo la responsabilidad de la Dirección General de Carreteras cubiertos con BSK, Karaismailoğlu afirmó que apuntan a tener 2023 mil 31 kilómetros de la red vial cubiertos por BSK para el 478. Tras señalar que estas carreteras de alto nivel, que se han construido en los últimos años utilizando tecnologías avanzadas, han elevado las expectativas de las personas en el transporte por carretera al punto más alto, el Ministro de Transporte Karaismailoğlu continuó sus palabras de la siguiente manera:
“Para cumplir con estas expectativas, sabemos muy bien que las tecnologías existentes, que se utilizan ampliamente en la construcción de carreteras, deben llevarse a un nivel superior con estudios de I + D. En línea con los objetivos de construir carreteras de alto rendimiento, duraderas y seguras, es de gran importancia realizar producciones de asfalto sensibles a diferentes climas, terrenos y entornos, con bajos costos de construcción y mantenimiento, en la formación de carreteras. pavimentos. Las investigaciones para desarrollar nuevos materiales y productos alternativos que puedan satisfacer estas necesidades continúan ininterrumpidamente en el asfalto. Hay aplicaciones de asfalto de masilla de piedra que se han vuelto cada vez más comunes en los últimos años. Los efectos negativos del aumento del volumen de tráfico, la sobrecarga, el clima, la topografía y las condiciones de construcción tanto en el mundo como en nuestro país provocan deformaciones permanentes como fatiga, baches y ondulaciones en las carreteras. El uso de Stone Mastic Asphalt, que tiene una alta resistencia a las deformaciones permanentes, ha sido ampliamente utilizado en las carreteras en los últimos años para aumentar el rendimiento y la vida útil del pavimento ”.
ASEGURAMOS EL USO DE MATERIALES DE PRIMER AMBIENTALMENTE SENSIBLES Y MENOS RIESGO
Karaismailoğlu declaró que proporcionaron el uso de materiales de revestimiento que son una alternativa a los materiales de revestimiento tradicionales, respetuosos con el medio ambiente y que presentan menos riesgo para la salud humana, y concluyó sus palabras de la siguiente manera:
“Hemos extendido la vida útil de las carreteras y reducido los costos de mantenimiento mediante la implementación y difusión de tipos de recubrimiento BSK de alto rendimiento y tipos de ligantes bituminosos como resultado de proyectos de I+D. Logramos un alto rendimiento y beneficios económicos. Dependiendo del desarrollo tecnológico, científico y económico, las demandas y necesidades de nuestro país para la construcción de vías seguras, cómodas y duraderas se incrementan día a día, publicamos mapas electorales y comenzamos a utilizarlos. Continuamos trabajando en el desarrollo de un Sistema de Gestión de Superestructuras (PES) único para las condiciones de nuestro país, enfocándonos en definir una secuencia estructurada de mantenimiento, protección, reparación y rehabilitación de nuestra red de caminos pavimentados BSK en rápido desarrollo y crecimiento, enfocándonos tanto en análisis de ingeniería y económicos basados en la calidad. También aceleramos la reutilización y el reciclaje del asfalto. Continuamos nuestros estudios de I+D de forma intensiva sobre la reutilización de capas de asfalto y pavimento raspadas. Con todas estas prácticas, hemos logrado avances significativos para limitar el impacto del cambio climático, mejorar la seguridad vial y reducir la contaminación ambiental y el ruido, al mismo tiempo que aumentamos el rendimiento y la vida útil de los pavimentos de las carreteras”.
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