Ha aparecido un informe pericial sobre el accidente en el que 4 personas perdieron la vida y 7 personas resultaron heridas en el paso a nivel el 6 de septiembre en el distrito Ergene de Tekirdağ. Según el informe, se consideró culpable al conductor que provocó el accidente.
El 4 de septiembre, en el distrito de Ergene de Tekirdağ, en el paso a nivel, en horas de la mañana, 13 personas murieron y 7 personas resultaron heridas en el accidente donde chocaron el tren de mercancías y el servicio de trabajadores, en el que había 6 personas. . La Fiscalía General de Çorlu inició una investigación a gran escala en relación con el incidente. Prof. de la Universidad Técnica de Estambul, Facultad de Transporte Civil, Departamento de Transporte. Dr. Zübeyde Öztürk, profesor Dr. Adem Faik Iyinam y el profesor Dr. El comité de expertos formado por Nurbanu Çalışkan Özüer preparó un informe pericial sobre el accidente catastrófico. En el informe presentado a la Fiscalía General de Çorlu, se señaló que el conductor del vehículo, Bilal Küllü, no siguió la instrucción de "parada" iluminada y audible en el accidente, y que tuvo que pasar después de asegurarse de que el vehículo ferroviario no se acercaba y que las imágenes de la cámara de seguridad del accidente revelaron la culpa del conductor.
Al tomar declaración a los conductores incluidos en el alcance del informe, Ali Dinç, el segundo conductor del tren de carga, afirmó que el conductor Abidin Yeşilmen bajó la velocidad del tren e hizo advertencias con luces, sonidos y bocinas, pero durante la transición , el minibús entró repentinamente a la vía férrea por el lado derecho a través de las barreras, el freno se hizo en ese momento, pero la distancia de frenado. Dijo que el accidente ocurrió porque fue insuficiente.
Conductores vistos impecables
En su declaración en el informe, el primer conductor, Abidin Yeşilmen, declaró que mientras las advertencias están activas y todos los vehículos están esperando, el minibús que intenta ir en dirección a Velimeşe cruzó las barreras, la velocidad del tren que conducía fue 60-65 kilómetros por hora y que habían chocado con el minibús porque habían superado la distancia de frenado en el paso a nivel. En la evaluación realizada sobre los maquinistas en el informe, “Corlu-Çerkezköy navegando en dirección a Kapıkule-Halkalı Teniendo en cuenta el punto de impacto y la distancia de frenado del tren de mercancías, la velocidad del tren y la distancia de frenado son las adecuadas, y no existen fallas imputables a los conductores ya que no existe ninguna otra precaución que puedan tomar para prevenir el accidente, ya que los conductores también advierten con la sirena cuando se acercan al pasaje.
"Cuando abrí los ojos, me di cuenta de que había tenido un accidente"
El conductor Bilal Küllü dijo en su declaración: “Çerkezköy Desde que vi la luz verde en la dirección del vehículo, toqué la bocina para preguntar por qué los vehículos frente a mí también se detuvieron. Cambié a marcha atrás, pasé por la derecha del coche y giré a la izquierda. Cuando pasé una de las barreras y llegué a la vía del tren, no vi el tren. No vi la luz, no escuché los sonidos de advertencia. Cuando abrí los ojos, me di cuenta de que había tenido un accidente ".
En el informe pericial elaborado, los abogados también dijeron sobre el accidente, “7 personas fallecieron y 6 personas resultaron heridas en el accidente. El conductor sospechoso está en condiciones de ver y oír el tren. Bilal K. se ha quejado a los responsables de la empresa para la que trabaja y a los propietarios del vehículo de que no se cumplen las normas de circulación, que conduce el vehículo de forma rápida y que pone en peligro la circulación, pero ellos son responsables de no despedirlos Se hizo hincapié en la longitud. Al mismo tiempo, las señales de advertencia y advertencia en la región y los brazos de la barrera en el área están presentes y en condiciones de funcionamiento, pero la brevedad de los brazos de la barrera permite que el vehículo pase a través de la barrera cerrada y hay un sistema de protección, pero hay una imposibilidad de evitarlo, se señaló que el conductor del minibús tuvo una culpa "esencial" y que la administración local de la Dirección General de Carreteras estaba "subordinada" porque las líneas blancas en el lugar estaban borrosas.
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