El aeropuerto que se construirá en Trípoli, la capital de Libia, fue uno de los proyectos más importantes en la historia de la contratación turca. En 2007, el consorcio formado por la constructora turca TAV, así como la brasileña Odebrecht y la libanesa CCC, se adjudicó el proyecto por 3 millones de dólares. El primer paso se dio hace 14 años para el Aeropuerto Internacional de Trípoli, uno de los proyectos más importantes del período de Gaddafi, y se tomaron medidas para el diseño que parece una base espacial.
Según la noticia de Kerim Ülker del mundo El proyecto de la terminal, que tiene como objetivo tener una superficie total de 350 mil metros cuadrados, sería el aeropuerto más moderno del continente africano. Además del edificio de la terminal con una capacidad de 20 millones de pasajeros, una parte de la plantilla del proyecto, que cuenta con un aparcamiento con capacidad para 4 vehículos, se recibió desde Turquía. Mientras el proyecto continuaba, la agitación interna comenzó en Libia en 400 con el efecto de la Primavera Árabe. Libia paso desde Albayrak: ¿Qué proyecto discutió?
TAV İnşaat se retiró y evacuó a sus empleados en el aeropuerto del país debido a preocupaciones de seguridad. El aeropuerto pasó bajo la administración del general Haftar, quien fue el comandante del grupo islamista radical y luego las fuerzas que nombraron Ejército Nacional Libio.
El control del aeropuerto, que volvió a cambiar de manos en junio del año pasado, fue tomado por el ejército libio bajo el Gobierno de Acuerdo Nacional libio, actualmente reconocido por la ONU y apoyado por Turquía. El gobierno central ha comenzado los trabajos de reparación del Aeropuerto Internacional de Trípoli, la puerta de entrada de Libia al mundo, que está controlado desde el año pasado.
NOMBRADO RENACIMIENTO PRIMERO
Para continuar con el aeropuerto desde donde lo dejó, la administración libia se puso en contacto con 2 empresas turcas en lugar de TAV İnşaat. El primero de estos Rönesans Estaba aguantando. En la ceremonia celebrada en Ankara en abril de este año Rönesans Con el memorando de entendimiento firmado entre los representantes turcos y libios, se oficializó la reunión sobre la construcción de la terminal del aeropuerto de Trípoli. Sin embargo, la semana pasada tuvo lugar un desarrollo interesante y Albayrak Holding intervino para el proyecto. El Ministerio de Transporte de Libia se reunió con Albayrak Group el 1 de agosto para completar la construcción de la Terminal de Pasajeros del Aeropuerto Internacional de Trípoli.
A la reunión asistieron ejecutivos del Grupo Albayrak, así como el Ministro de Transporte de Libia Mohammed Al-Shoubi, el Subsecretario de Asuntos de Transporte Marítimo Wissam Al-Idrisi, el Subsecretario de Asuntos de Aeropuertos y Transporte Aéreo, el Jefe de la Autoridad de Aeropuertos Khaled Souissi, el Jefe de Proyectos de Transporte Autoridad Ejecutiva Muhammed Bait Al-Mal.
Este no es el primer proyecto que Albayrak Holding ha discutido en Libia. Como recordará, en las noticias que escribimos en julio, la alta gerencia de Albayrak Holding tuvo una reunión para invertir en la Zona Franca de Misrata. En esta reunión, Albayrak Holding también obtuvo la aprobación necesaria de la Autoridad de Aeropuertos de Libia (LLA) para participar en el proyecto de reconstrucción y crecimiento del aeropuerto de Misrata.
GANÓ 80 MILLONES DE DÓLARES, LIBIA NO PAGÓ
Rönesans y el interés del Grupo Albayrak en el proyecto del Aeropuerto Internacional de Trípoli tiene un aspecto judicial. Como mencioné anteriormente, el proyecto, que comenzó en 2007 y está previsto que se complete en 4 años, se vio muy afectado por la Primavera Árabe en 2011. El aeropuerto, que estaba en medio del conflicto, perdió repentinamente su apariencia moderna y se convirtió en ruinas, por así decirlo. En este proceso, los pagos a cuenta no se pagaron a TAV ni a los miembros del consorcio. El caso fue a arbitraje internacional porque Libia, que es deuda de muchas empresas turcas, no realizó pagos a TAV İnşaat. En 2019, TAV İnşaat ganó el caso ante el tribunal de arbitraje de la Cámara de Comercio Internacional (CCI) de París, del que Turquía también es miembro. Los $ 80 millones por cobrar no se han pagado desde entonces.
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