El ministro de Transporte e Infraestructura, Adil Karaismailoğlu, celebró el “12. Habló en la sesión de clausura de la Conferencia Mente Común del Consejo de Transporte y Comunicaciones. El ministro Karaismailoğlu declaró que la 'nueva era del transporte y las comunicaciones', que comenzó en Turquía hace 19 años, continúa con el proceso de renovación y transformación al acelerarse. Por otro lado, hablando sobre el Proyecto Kanal Estambul, Karaismailoğlu dijo: “Después del proceso de licitación de Kanal Estambul, el trabajo preparatorio tomará alrededor de 1 año. Nuestro objetivo es completar la construcción en 5 años y 6 años en total ", dijo.
Apuntando a un proceso ambicioso conformado por la movilidad holística orientada al desarrollo, la digitalización y la dinámica logística en los campos del transporte y la comunicación, el ministro Karaismailoğlu dijo: Jugarán un papel importante en el viaje. El mundo se está desarrollando muy rápidamente. Los cambios sociales y económicos están ocurriendo ahora casi instantáneamente. Por ello, incluiremos más en nuestros planes las necesidades que no se han revelado en el nuevo proceso de transformación. Con nuestra previsión, diseñaremos el futuro en 'transporte de personas, carga y datos', que hemos determinado como nuestro campo de actividad, y estableceremos los objetivos adecuados. Con nuestra visión en línea con nuestro Plan Director y Plan Estratégico de Transporte y Logística, continuaremos nuestro camino teniendo en cuenta las dinámicas de movilidad, digitalización y logística ”.
“El bienestar de nuestra gente puede establecerse con igualdad en el desarrollo”
El ministro Karaismailoğlu declaró que están trabajando con el objetivo de apoyar la igualdad en el desarrollo geográficamente mientras hacen de Turquía el dominio de los corredores comerciales más grandes e importantes del mundo, y dijo: “En nuestro ecosistema de transporte, que hemos diseñado como un integrado, integramos todos nuestros modos entre sí sobre la base de la eficiencia. Nos aseguramos de que nuestros ciudadanos de Kars o Van obtengan las mismas oportunidades que nuestros ciudadanos de Estambul o Esmirna en el campo del transporte y las comunicaciones, y la prosperidad que obtienen en estas áreas. Nuestra principal fuente de motivación es el valor agregado que brindamos para el desarrollo integral, nuestra condición sine qua non para la independencia económica nacional. Porque el bienestar y la felicidad de nuestro pueblo solo se puede establecer con igualdad en el desarrollo del pueblo a la ciudad, del este al oeste.
"Nuestra responsabilidad es grande, nuestro deber es supremo"
Al señalar que el Ministerio de Transporte e Infraestructura y sus instituciones relacionadas tienen la mayor parte del presupuesto total del gobierno, con una tasa del 2021 por ciento, dentro del alcance del programa de inversión de 31, el ministro Karaismailoğlu dijo: "Con la asignación de 2021 mil millones TL en 44,8, en línea con los intereses supremos de nuestro país y nuestra gente, transporte e infraestructura Continuamos nuestras inversiones sin desacelerar. Por eso, nuestra responsabilidad es grande, nuestro deber es supremo ”.
Karaismailoğlu continuó su discurso de la siguiente manera: “Desde 2003 hasta hoy; Al destinar 105,1 mil millones de dólares a nuestras carreteras, hicimos carreteras, caminos divididos, puentes, túneles, viaductos, calzada única y obras de mejora. Al introducir carreteras cómodas y de alta seguridad para la conducción en Turquía, redujimos significativamente las tasas de accidentes mortales. Al invertir 32 mil millones de dólares en nuestros ferrocarriles, hicimos realidad nuestros proyectos YHT. Construimos líneas del sistema ferroviario urbano, realizamos nuestras obras de renovación, señalización y electrificación, y trajimos nuestros centros logísticos de Turquía que aumentaron nuestro reclamo en el transporte ferroviario. Literalmente hemos trenzado nuestro país con redes de hierro. Hemos transformado los ferrocarriles en una potencia estratégica de Turquía. Al asignar $ 15,1 mil millones a las aerolíneas, aumentamos el número de aeropuertos de 26 a 56. Incrementamos nuestra capacidad con nuevos edificios terminales. Mientras THY se convirtió en una marca mundial, nosotros nos convertimos en el centro de tránsito del mundo con el aeropuerto de Estambul. Estamos construyendo puertos adecuados para los barcos de nuestro tiempo en rutas marítimas. Estamos construyendo marinas, refugios de pesca y astilleros para aumentar nuestra capacidad de turismo en yates. Al aumentar el número de nuestros astilleros, nos estamos convirtiendo en un país asertivo en el sector de la construcción naval ”.
"Nuestro principio básico en 5G es garantizar esta transición con importantes oportunidades nacionales y nacionales"
Al afirmar que están preparando a Turquía para una nueva era en términos de comunicación y competencias de comunicación, el ministro Karaismailoğlu dijo: “Al igual que con todas las inversiones importantes en información, comunicación y comunicación, garantizamos la participación activa de nuestros industriales nacionales en los procesos 5G. Nuestro principio básico; Para asegurar esta transición con importantes oportunidades a nivel nacional y nacional, nos unimos a 5 empresas que asumieron importantes tareas en el proyecto 10G y determinaron un modelo de negocio armonioso. TÜBİTAK también apoya el proyecto de red de comunicación 5G nacional y nacional de extremo a extremo, que hemos desarrollado para este propósito.
“Los modelos de Cooperación Público-Privada son un ejemplo para todo el mundo”
El ministro Karaismailoğlu señaló que, de acuerdo con las necesidades de Turquía, han recorrido un largo camino en proyectos de asociaciones público-privadas que ayudan a completar las inversiones en infraestructura rápidamente sin sobrecargar el presupuesto central. Al enfatizar que han realizado grandes proyectos sin sobrecargar los recursos propios de Turquía con el modelo Construir-Operar-Transferir, el Ministro Karaismailoğlu dijo: “Nuestros modelos de Asociación Público Privada son un ejemplo para todo el mundo. En los últimos 20 años, el presupuesto asignado a proyectos de APP en el presupuesto de transporte e infraestructura constituye el 22 por ciento del presupuesto general. El modelo de APP, que se utiliza con frecuencia en las economías desarrolladas y en desarrollo, es uno de los instrumentos financieros más importantes para hacer frente al déficit de transporte e infraestructura. En los proyectos que se llevan a cabo con estos modelos, el riesgo compartido se lleva a cabo al aunar el dinamismo del sector privado, la experiencia pública y el apoyo de instituciones financieras internacionales, y se realizan procesos de proyectos más rápidos y eficientes. Con la finalización de los proyectos en poco tiempo, se proporcionan ahorros de combustible y tiempo y contribuciones importantes a la economía.
"La región de Mármara y Estambul serán el foco del comercio mundial"
Al afirmar que Turquía es el corazón del Corredor Medio y el Corredor Norte-Sur en términos de logística, el Ministro Karaismailoğlu señaló que la Región de Mármara y Estambul serán el foco del comercio mundial y la cantidad de carga que pasa por el Estrecho aumentará cada año. Karaismailoğlu señaló que Kanal Estambul proporcionará un paso 13 veces más seguro que el Bósforo y dijo: “Hoy en día, es un hecho innegable que el estrecho se enfrenta a un tráfico muy por encima de su capacidad y, por lo tanto, un riesgo. Mientras que 1930 barcos atravesaron el Bósforo en la década de 3, hoy en día aproximadamente 43 mil barcos lo atraviesan anualmente. El 30 por ciento de estos barcos son petroleros que transportan petróleo y otros materiales peligrosos / tóxicos similares. Por otro lado, el tamaño de los buques de transporte también está aumentando. Esto convierte a Estambul en la vía fluvial de tránsito más peligrosa del mundo. Bósforo, que es uno de los centros culturales más importantes de todas las épocas en términos de valores naturales e históricos; Era un espacio vital donde se encuentran innumerables lugares y actividades como la naturaleza, las playas, la arquitectura, la gastronomía, los baños de mar, los pueblos del Bósforo, la pesca, la navegación, etc. Sin embargo, en las cambiantes condiciones mundiales, el patrimonio cultural de la ciudad también se ha visto seriamente dañado debido a factores como el aumento de los pasos de buques de tránsito en el Bósforo, la densidad, la contaminación y las preocupaciones por la seguridad.
Karaismailoğlu continuó sus palabras de la siguiente manera: “Canal de Estambul, que se espera que reduzca significativamente el tráfico de tránsito del Bósforo; Ofrece importantes oportunidades para revitalizar la cultura del Bósforo, aumentar el transporte marítimo urbano en el Bósforo, prevenir la contaminación en el Bósforo y crear nuevas áreas de recreación. Con la finalización de Kanal Istanbul, la Región de Mármara; Con sus puertos, zonas logísticas, conexiones ferroviarias, Marmaray e industria en crecimiento, será el centro económico, financiero y comercial de Eurasia. El norte de Estambul es; Kanal Istanbul, aeropuerto de Estambul, puertos comerciales, Northern Marmara Highway; además, se convertirá en el centro logístico más importante del mundo con sus conexiones ferroviarias y bases logísticas ”
"El Canal de Estambul se completará en 6 años"
Al afirmar que la ruta del Canal de Estambul, que se determina entre cinco rutas alternativas, pasa por un área del 78 por ciento de la cual es agua y una cuenca hidrográfica, el ministro Karaismailoğlu dijo: “De esta manera, se realizarán trabajos de excavación mínimos fuera. Se llevará a cabo como un proyecto para ampliar la cuenca de Sazlıdere, que ya es una vía fluvial, y prepararla para el paso de barcos. Con el Proyecto Kanal Estambul, la pérdida de recursos hídricos causada por la presa Sazlıdere aumentará y mejorará con las presas Karamandere, Pirinçci y Hamzalı, el sistema Melen, la presa Yeni Şamlar, las presas Osmangazi y Sungurlu, las presas Kömürköy, Kızılağaç y Balaban. No hay tierras forestales en la ruta de Kanal Estambul. La longitud del canal será de 45 km, su ancho de base será un mínimo de 275 metros y su profundidad será de 20,75 metros. El ancho superior del canal está diseñado de acuerdo con el desnivel y varía entre 360-600 metros. Después del proceso de licitación, el trabajo preparatorio tomará aproximadamente 1 año. Nuestro objetivo es completar la construcción en 5 años y 6 años en total ", dijo.
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