El transporte marítimo, que juega un papel pionero e importante en la globalización del comercio, es un modo de transporte sumamente importante en términos de transporte de mercancías con grandes volúmenes, precio unitario bajo y sensibilidad temporal. El transporte marítimo, que tiene la mayor participación en el transporte del comercio mundial, se ve significativamente afectado por el curso de la pandemia mundial.
Si bien el transporte marítimo jugó el papel de salvador en este período, hubo graves disminuciones en el volumen de carga transportada debido al estancamiento de la producción y la disminución de las demandas de consumo. A medida que disminuyeron los volúmenes de carga, los armadores tuvieron que abandonar los barcos fletados y utilizar únicamente sus propios barcos. Esto significó que el número de barcos que realizaban viajes disminuyó. Al mismo tiempo, con la acumulación de contenedores en algunas áreas, se hizo muy difícil encontrar equipos. Como resultado, actualmente existe una gran demanda de contenedores para exportación y espacio disponible en los barcos para cargar estos contenedores.
La caída en los volúmenes de carga provocada por la pandemia y el desequilibrio en el comercio mundial ha provocado que los transportistas cancelen algunos de sus servicios y vuelos, aumenten las demoras, se anuncian cancelaciones de vuelos. Hubo una disminución del 20-30 por ciento en la demanda de transporte de contenedores. Debido a la disminución del número de contenedores, los barcos comenzaron a hacer sus viajes antes de que pudieran llenar su capacidad. Esta situación provocó que las líneas navieras sufrieran pérdidas económicas, por lo que se redujo el número de naves y viajes. Como resultado de todos estos desarrollos, se interrumpió la cadena de suministro. Con la disipación de la atmósfera de pánico en los meses de verano, el comercio revivió nuevamente, pero esta vez se hizo difícil encontrar tanto el barco como el equipo a transportar debido a los viajes reducidos.
Debido al deterioro de la balanza comercial entre EE. UU., China y los países asiáticos y los problemas operativos en EE. UU., Una parte importante de los contenedores que circulan en el mundo se apilaron en América del Norte. Al mismo tiempo, con los armadores reduciendo el número de veleros, se ralentizó la reintegración de los contenedores acumulados en América al comercio mundial y la circulación.
Debido a las medidas pandémicas en los países, las operaciones de manejo de contenedores se ralentizaron y hubo retrasos en los viajes de los barcos. No se pudieron cumplir los horarios de los buques anunciados por los armadores. Según el informe de Sea-Intelligence, en noviembre de 2020, el 50 por ciento de los barcos no llegaron al puerto de destino a la hora programada. Incluso después de que el equipo llegó al país receptor, se extendió el tiempo de entrega de la puerta y el regreso del contenedor vacío al puerto. Para evitar la escasez de contenedores y recoger el equipo más rápido, los armadores han reducido el tiempo libre y los períodos de detención en todo el mundo. Esto ha provocado que muchos comerciantes aumenten su costo de pérdida debido a los costos de demora a escala mundial. Los fabricantes de contenedores en China producen contenedores constantemente, pero una parte significativa de estos contenedores se pone en circulación para reemplazar los contenedores envejecidos. Por lo tanto, no existe una solución rápida para la escasez de contenedores percibida.
En este difícil proceso, la mayor evolución de la vía marítima comenzó a experimentarse en el campo de la digitalización. Vemos que los documentos y procedimientos tradicionales que se han utilizado durante mucho tiempo pueden cambiar con la digitalización. La digitalización cerrará la brecha entre las partes interesadas del comercio marítimo mundial en el papeleo, el seguimiento de buques y carga, incluidos los conocimientos de embarque. Como UTIKAD, hemos apoyado esta transformación durante mucho tiempo. Continuamos nuestros esfuerzos para crear una plataforma digital que incluirá a las partes interesadas relevantes. En el próximo período, continuaremos hablando sobre nuestras iniciativas de digitalización y continuaremos alentando tanto a nuestros miembros como a las partes interesadas en todas las plataformas.
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UTİKAD Presidente de la Junta
Revista Comercio Marítimo Junio 2021
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