Al ver el sonido y la acústica como mucho más que la calidad del infoentretenimiento, Audi se esfuerza por crear un sonido holístico y natural que se adapte mejor a cada modelo: en Audi, el sonido del sistema de audio es una de las cualidades fundamentales de la calidad.
Los clientes que desean estar en un entorno emocionante e inspirador dentro de sus automóviles también son extremadamente sensibles al sonido. Quiere un espacio acústico en el que el sonido de fondo no se distorsione y contenga señales, advertencias e información y sonidos de activación discretos en armonía entre sí.
Entonces, ¿qué sonidos percibe la gente en el automóvil y de dónde provienen estos sonidos?
Este tema se debatió en un encuentro de nuevas tecnologías organizado por Audi bajo el nombre de TechTalks events.
El fondo sónico en un automóvil consiste en una mezcla de una amplia gama de ruidos y sonidos. Como el ruido del motor, los habituales ruidos de conducción provocados por la rotación de los neumáticos en la carretera, y los ruidos aeroacústicos provocados por el flujo de aire en el chasis mientras el coche está en movimiento. Hay sonidos de retroalimentación acústica como ventanas automáticas que hacen un poco de ruido, sonido de cierre de puertas, sonidos de advertencia, señales e información, mensajes funcionales.
Audi detecta fuentes de ruido no deseadas con el equipo Rustle and Rumble
Audi maneja la cuestión de reducir el ruido dentro del vehículo de manera integral. El equipo de Rustle y Rumble está trabajando juntos para este fin, compuesto por expertos desde el diseño del automóvil hasta el desarrollo del chasis y la garantía de calidad.
Estos expertos prueban y evalúan cada nuevo modelo de Audi con dispositivos especiales y equipos de hidropulso que proporcionan el entorno adecuado para las diferentes condiciones de la carretera y las vibraciones. Este dispositivo especial, un banco de pruebas servohidráulico de cuatro puntos que hace vibrar el automóvil, sirve para investigar y detectar ruidos molestos como clics y chirridos causados por vibraciones a frecuencias tan bajas como 50 Hertz en el compartimiento de pasajeros. Prueba de componentes individuales o de todo el chasis para respuestas a vibraciones.
¿Existen diferencias acústicas entre los motores de combustión interna y los coches eléctricos?
Un motor eléctrico casi no produce oscilación, vibración o ruido mecánico, a diferencia de un motor de combustión interna. En un entorno así, los sonidos que antes eran imperceptibles pueden pasar a primer plano. Esto incluye el ruido que hacen los neumáticos al rodar por la carretera.
Audi está haciendo grandes esfuerzos para minimizar todos estos efectos perturbadores tan pronto como ocurren. Por ejemplo, en el chasis del Audi e-tron, todas las áreas donde se puede transmitir un ruido molesto están especialmente aisladas y segregadas. En otras palabras, las aberturas y los huecos relacionados con el diseño en el estuche se rellenan con material de microfibra. El piso está cubierto con un material especial. En el frente, la complicada fila de aislamiento multicapa evita que el ruido pase al interior desde el frente. Una estructura similar se encuentra en la parte posterior. Los motores eléctricos están encapsulados en cápsulas reductoras de ruido. Incluso el revestimiento del suelo está diseñado para absorber el sonido. Las alfombras con respaldo de espuma en el interior mantienen el silencio.
Generalmente, el ruido del viento se vuelve muy pronunciado cuando un automóvil alcanza velocidades de 85 km / ho más. Este ruido permanece a un nivel muy bajo en el Audi e-tron y casi nunca penetra en el interior gracias al ajuste fino intensivo de los neumáticos de las puertas, los retrovisores exteriores y las tiras de retención de agua. Los pasajeros pueden cómodamente incluso a altas velocidades. sohbet lata. El parabrisas del coche tiene doble acristalamiento de serie. Audi está disponible opcionalmente con cristales acústicos para las ventanillas laterales.
Elevar o evitar activamente los sonidos en el automóvil.
Las medidas acústicas activas se han vuelto aún más importantes en los últimos años. Por ejemplo, una cierta parte del ruido del motor se puede reducir con la cancelación activa de ruido (ANC). Basado en micrófonos ANC colocados en el revestimiento del techo y midiendo el nivel de sonido en interiores, un controlador invierte las ondas sonoras perturbadoras y guarda el sonido neutralizante a través del subwoofer. Sin embargo, los actuadores también se utilizan en el sistema de escape para enfatizar los sonidos deseados. Los potentes altavoces garantizan que el sonido del motor tenga el efecto dinámico deseado.
Cómo experimentar una atmósfera agradable y no molesta en un automóvil: sonido 3D
Aquí entran en juego los potenciadores de sonido. Se encargan de todos los sonidos y, si es necesario, los ajustan, suprimen o acentúan para asegurarse de que cada sonido contribuya a la armonía acústica del coche.
Además de tener muchas fuentes de ruido, los automóviles también tienen desafíos particulares con respecto a un campo acústico: el número de pasajeros sentados en diferentes posiciones, el número de personas en el interior, si tiene techo panorámico, si tiene tela o cuero. cubrir, y sobre todo, el tiempo que tardan los sonidos en viajar desde los altavoces hasta los oídos de los oyentes…
El término sonido 3D define un sonido que refleja acústicamente las tres dimensiones de un espacio. Cuando se inventó la grabación de sonido, el sonido se reproducía a través de un solo altavoz: mono. En la década de 1960, el sonido tridimensional comenzó a tener una amplia aceptación: dos micrófonos grababan música desde diferentes lugares y, cuando se reproducía, la música grabada se asignaba a dos canales diferentes. Por lo tanto, se ha producido una sensación espacial de sonido, efecto estéreo. El término "1-D" se refiere a esto, es decir, sonido estéreo.
En consecuencia, "2-D" significa sonido envolvente: esta tecnología multicanal se ha utilizado desde aproximadamente el cambio de milenio. La música proviene de un subwoofer y algunos parlantes del frente, la parte posterior y los lados, como 5.1 y 8.1, según la cantidad de parlantes. En este nivel, cada efecto de sonido se asigna a un solo altavoz o solo a un grupo de altavoces específico.
Para obtener sonido 3D, se requiere una fuente de sonido adicional que no esté al mismo nivel. En la nueva generación del actual modelo Q2016, que Audi presentó en 7, presentó los sistemas de sonido Bang & Olufsen con sonido 3D. Así, el interior se convierte en un gran escenario que da a la música la sensación de estar grabada en la sala. Hay un algoritmo detrás de esta tecnología desarrollado por Audi con el Instituto Fraunhofer. El algoritmo Symphoria 2.0 3D calcula la información de grabaciones estéreo o 5.1 para 3D y la procesa para altavoces 3D. En este sentido, Audi utiliza los sistemas de sonido Bang & Olufsen, que incluyen un procesador de señal digital, un potente amplificador de 23 Watt con 24 canales con 1.920 altavoces, al más alto nivel de configuración en modelos de clase grande.
Audi tampoco compromete la calidad del sonido en la clase compacta. Al contrario, adapta el concepto técnico a las condiciones espaciales. El modelo A1, por ejemplo, tiene cuatro altavoces de rango medio que se dirigen verticalmente hacia arriba del parabrisas y utilizan el parabrisas como superficie reflectante. De esta manera, se puede obtener un sonido 3D de alta calidad incluso en un automóvil de clase compacta.
Digitalización y llegada del sonido
Audi reduce significativamente la variedad de versiones y el tiempo de desarrollo relacionado con la solución de software de audio soundCUBE que ha desarrollado. Audi también está mejorando virtualmente nuevas soluciones de sonido en su ultramoderno laboratorio de sonido digital. Mediante simulaciones realistas, los expertos modifican la configuración de audio de varias series incluso antes de que surja un prototipo. Esto permite analizar la configuración de sonido de cada asiento en la sala de referencia virtual para proporcionar la mejor experiencia auditiva personal posible para cada pasajero en su punto más eficiente.
La próxima gran innovación
Los expertos en sonido de Audi están trabajando duro en el laboratorio de sonido en la experiencia de sonido holística del mañana. El 3D inmersivo está en el centro del trabajo. Con el sonido envolvente 3D tradicional, los sonidos se asignan a altavoces específicos de acuerdo con ciertos algoritmos. A diferencia de este sistema orientado a canales, el audio 3D inmersivo está orientado a objetos. En tal proceso, los sonidos en los archivos de audio ya están vinculados a los metadatos, que es un reflejo perfecto del estado acústico durante la grabación, que contiene información precisa sobre cómo y dónde se debe escuchar el sonido correspondiente en el espacio real. El audio envolvente está en el centro de las nuevas experiencias de entretenimiento que impresionan a todos los sentidos. Pero en el futuro, cuando las personas en un automóvil con conducción automática puedan dejar de dedicarse a la tarea de conducir, tendrán todos sus sentidos para disfrutar plenamente de una experiencia tan sonora.
La próxima gran innovación: el futuro despliegue del estándar de comunicaciones móviles de alta velocidad 5G, nuevo y de alta calidad. Hasta ahora, muchas personas han usado sus teléfonos inteligentes en el automóvil como el receptor principal para los servicios de transmisión de audio. Usando Bluetooth, las grabaciones en el teléfono se transfirieron fácilmente al automóvil. Sin embargo, debido a que el ancho de banda para la tecnología inalámbrica Bluetooth es limitado, a veces provoca una pérdida de calidad de sonido. En un futuro cercano, Audi planea usar el automóvil como receptor por primera vez, a través de la tarjeta SIM incorporada y un módulo receptor de alto rendimiento para una verdadera transmisión de audio multicanal. Esto se considera otro hito para los ingenieros de sonido de Audi en el camino hacia el futuro.
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