Cuando se estableció el metro de Rusia Moscú, se preveía que solo los asistentes masculinos podrían trabajar. Para la ocupación principal del metro, solo trabajaban asistentes masculinos. De acuerdo con la nueva ley, ¡las mujeres ahora pueden trabajar! Según el artículo publicado después de la difusión de los eventos como parte del Día Internacional de la Mujer del 8 de marzo, ¡las formadoras también trabajan en el metro de Moscú!
Después de una pausa de casi cuarenta años, el metro de Moscú se abrió una vez más al trabajo de las mujeres. Una conductora controlaba el primer tren de la Línea 3 el 2021 de enero de 4. Pero, ¿alguna vez han trabajado las mujeres como entrenadoras de metro? ¿Por qué se prohíbe a las mujeres ser conductoras de metro? Queríamos iluminarlos con las declaraciones de Pavel Kovalyov, subdirector de la Gestión de Personal del Metro de Moscú y la Asociación de Coleccionistas. Comencemos con ZinaidaTroitskaya primero.
Metro de Moscú Primera mujer Wader
Al crecer en la familia de un trabajador ferroviario, una niña común pasaba días con su padre, un cerrajero que reparaba locomotoras de vapor en el almacén de Moscú-Sortirovochnaya. Se graduó de la escuela de ferrocarriles con honores en 1930 y comenzó a trabajar como cerrajero en el almacén para reparar locomotoras de vapor. Con trabajo duro y determinación, ZinaidaTroitskaya logró ser incluida en el grupo de entrenamiento de asistente de locomotora vatman. ¡También se graduó de estos cursos con honores! El conductor de la tripulación, con quien conducía trenes de pasajeros de Moscú a Ryazan, apeló a la dirección de la carretera con una solicitud para enviarlo a trabajar como conductor. En 1935, ZinaidaTroitskaya se convirtió en la primera mujer conductora de locomotoras en la URSS y posiblemente en el mundo.
Ha pasado un año, y en 1936, Zinaida Troitskaya, entonces medallista y maquinista de primera clase, publicó una convocatoria en el periódico Gudok: "¡Mujeres a las locomotoras!" Y se escuchó la llamada. Las jóvenes trabajadoras del Metro de Moscú, que entonces formaba parte del Comisariado Popular de Ferrocarriles (Ministerio), no querían quedarse atrás. Ya en el mismo año, tres gerentes de trenes (como se llamó más tarde a los asistentes de conductores) recibieron permiso para aprobar los exámenes para el derecho a conducir un tren subterráneo.
Oksana Pinchuk se convirtió en la primera en realizar un examen para conductor de metro. Al principio, trabajó en la construcción del metro, y en marzo de 1935 fue enviado entre los mejores constructores de metro para seguir trabajando en el metro. Hasta entonces, Oksana Pinchuk recibió la insignia de "Delantero matriculado en la escuela de Stalin". El primer examen final para mujeres en la historia del Metro, programado para el 25 de diciembre de 1936, tomó varias horas y fue evaluado de manera muy estricta. Cuando Oksana respondió todas las preguntas sobre las reglas de operación y la regulación de los vehículos, y no había nada que preguntar, una estricta comisión de hombres tomó una decisión: ¡las conductoras estarán en el metro!
La prueba exitosa de las mujeres sobre el derecho a usar los trenes del metro se publicó en el periódico Sovetsky Metro poco después. Las primeras mujeres conductoras del metro de Moscú a finales de 1936 ya eran tres: Pinchuk, Blinova y Makarieva.
Antes de la guerra, varias docenas de maquinistas trabajaban en el metro. Entre ellos empezaron a aparecer líderes. Por ejemplo, Ekaterina Mişina, quien obtuvo el derecho a usar el metro en la primavera de 1937. Hasta marzo de 1942, bajo el liderazgo de la veterana de segunda clase Yekaterina Mişina, se estableció el primer tren de mujeres del metro, que ingresó a la línea el 2 de marzo. , 8. El primer tren en ser nombrado en el Metro de Moscú, el Tren 1942 de Marzo. El reclutamiento masivo de mujeres en el metro fue extremadamente necesario durante la Gran Guerra Patriótica; a pesar de las exenciones, muchos trabajadores del metro, incluidos los conductores de trenes, fueron al frente. Y en esos años, las mujeres dominaban muchas especialidades que se consideraban principalmente "hombres" antes de la guerra. Por ejemplo, durante los años de la guerra, después de que terminaban las horas del turno del conductor, era costumbre bajar al pozo de reparación y hacer trabajos de cerrajería para reparar y mantener los autos.
En 1945, ZinaidaTroitskaya fue transferida del sistema ferroviario al Metro. En ese momento tenía una gran carrera y III. Se convirtió en el Gerente General del rango. Después de conectar su destino con el Metro, trabajó allí durante más de 30 años como vicepresidente de Metro para asuntos sociales y de personal. Fue él quien se inspiró ideológicamente a fines de la década de 1960 y fue uno de los creadores del Museo Folklórico del Metro de Moscú.
Después de la guerra, muchas mujeres trabajaron como asistentes de maquinistas y maquinistas, muchas de las cuales sentaron las bases de numerosas dinastías obreras. Esto continuó hasta principios de la década de los 80 del siglo pasado y, por varias razones, el Consejo Central de Sindicatos de Todos los Sindicatos emitió un decreto que prohíbe a las mujeres trabajar como conductores y asistentes de conductor en los trenes subterráneos.
Dado que había muchas mujeres trabajando en el metro como maquinistas y copilotoras hasta entonces, se les permitió seguir trabajando. Sin embargo, dejaron de aceptar nuevos estudiantes para su formación. La única excepción a esta regla fue Yekaterina Mozgalova, a quien, después de años de trabajar como asistente de conductor, todavía se le permitió aprobar el examen de conducir. Después de eso, trabajó en el metro hasta mediados de la década de 1990 y se retiró como conductor de tren de primera clase.
La última conductora del metro fue Natalia Kornienko, quien trabajó en Severnoyedepot hasta 2014 y usó el tren en la Línea 1.
Han pasado los años. Los vehículos ferroviarios del metro de Moscú han cambiado, la cabina del tren se ha vuelto más ancha, más silenciosa y más cómoda. Se ha mejorado la ergonomía del panel de control, y anteriormente se han automatizado al máximo las funciones manuales. Estos cambios le dieron al Ministerio de Trabajo todas las razones para permitir que las mujeres recurrieran a una profesión interesante y prestigiosa: la conductora del metro.
A fines de 2020, se capacitó a 12 mujeres conductoras y comenzaron a trabajar. La primera de ellas, la piloto Maria Yakovleva, realizó su primer viaje independiente en la Línea 3 el 2021 de enero de 4.
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