United European Car Carriers (UECC) quiere convertir la basura en un buque de carga, siendo pioneros en la transición de la gente de mar hacia un futuro sin emisiones de carbono aprovechando el potencial de las materias primas de desecho.
“Esto es una tontería”, dice Daniel Gent, Gerente de Energía y Sustentabilidad de la UECC. “Cosas como aceite de cocina usado de freidoras, cosas orgánicas que de otro modo se tirarían a la basura. Estos residuos pueden convertirse en una oportunidad de oro para la industria del transporte, especialmente para el transporte. "Sin esperar constantemente la próxima gran novedad o sin realizar grandes inversiones para reemplazar los activos existentes, puede hacer que mañana estemos más limpios hoy".
En marzo del año pasado, la UECC lanzó una prueba en Autosky, un portaaviones de 2.080 TPM de 20 años de antigüedad que transporta regularmente hasta 6.500 vehículos en la ruta marítima corta en Europa. Sin la necesidad de modificaciones o inversiones significativas, el combustible convencional de Autosky ha sido reemplazado por biocombustible sostenible de GoodFuels, con sede en Ámsterdam.
El barco consumió alrededor de 6.000 toneladas de biocombustibles durante su piloto de un año y redujo las emisiones de CO2 en la asombrosa cantidad de 20 millones de kilogramos, además de la eliminación casi completa de alrededor de 9.000 kilogramos de óxido de azufre y material particulado. El CO2 total por tonelada-kilómetro (intensidad de carbono de las operaciones) disminuyó en un 2030%, mucho más allá del objetivo de reducción del 40% de la OMI para 60.
Teniendo en cuenta que se espera que el transporte marítimo mundial represente el 2050% de las emisiones globales de CO2 para 17, argumenta que esta es una solución rápida, fácil y disponible para abordar directamente el problema climático.
Hoy no es mañana
“La industria mira constantemente hacia el futuro en lugar de lo que podemos hacer hoy”, dice Gent. “Esto es perfectamente comprensible porque los barcos son grandes inversiones y desea probarlos en el futuro tanto como sea posible, por lo que es natural aprovechar las oportunidades del horizonte como el amonio o el hidrógeno. ¿Qué pasa con la flota actual? Hay alrededor de 50.000 barcos mercantes por ahí, por lo que estos son los problemas urgentes. ¿Cómo podemos abordar la descarbonización en este momento? Porque cuanto más esperemos, más difícil será alcanzar nuestras metas y detener el calentamiento global.
"Como se muestra en este experimento, los biocombustibles son una excelente manera de acelerar el transporte de transición energética básica y las demandas de la sociedad".
Compromiso sustentable
Pero el biocombustible tiene seguidores y críticos. Algunos se centran en el hecho de que la producción de biocombustibles puede reemplazar la producción de alimentos, lo que provoca inflación de precios y limitación de la disponibilidad. Las plantaciones donde se producen materias primas para biocombustibles también pueden contribuir a la deforestación y la pérdida de biodiversidad. Entonces, ¿es realmente tan sostenible después de todo?
El ejecutivo de la UECC dice que aquí es donde tenemos que volver a las tonterías. “Existe una distinción entre biocombustibles y biocombustibles sostenibles”, dice. Creemos que los biocombustibles deben cumplir con criterios de sostenibilidad muy estrictos, y esto es el núcleo de nuestra política de compras. Por lo tanto, las materias primas combustibles que utilizamos no pueden provocar cambios en el uso de la tierra, competencia con los alimentos, deforestación o pérdida de biodiversidad, y tampoco deberían tener mayores aplicaciones en otros lugares de la industria. Estos son productos de desecho, el final de la historia. ”Continúa:“ Para nuestros clientes y para nosotros que determinamos el biocombustible, es importante estar certificado de manera sostenible con la capacidad de rastrear el producto hasta su origen a lo largo de la cadena de suministro. Rendición de cuentas, trazabilidad y responsabilidad son palabras clave aquí. "
Construyendo sobre el éxito
Con más apoyo del gobierno, desarrollo de la cadena de suministro y una mayor adquisición de clientes sensibles al clima (BMW Group apoyó la prueba de Autosky), Ghent ve un futuro brillante para la adquisición de biocombustibles en toda la industria.
Ya se ha convertido en una parte importante del rompecabezas de la descarbonización de la UECC. “Me complace informar que seguimos utilizando biocombustibles en el barco Autosky”, señala. “Los últimos 12 meses han sido un éxito notable y queremos aprovechar ese éxito. Además, usamos biocombustibles en otro barco y ahora estamos viendo oportunidades para incluir bioLNG en nuestro servicio báltico. "
Concluye: “Estamos aquí para ofrecer a nuestros clientes servicios de envío de alta calidad y con bajas emisiones de carbono o neutros en carbono, e investigaremos todas las formas viables de hacerlo. Creemos que el transporte marítimo puede lograr sus objetivos y convertirse en una industria verdaderamente sostenible ... ¡y cuanto más rápido, mejor! "
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