Los estudios de prueba dinámica del tren ETCS Nivel-1 de las Instalaciones de señalización cuya construcción se completó dentro del alcance del Proyecto de tren de alta velocidad Konya - Karaman comenzaron el 08.02.2021 desde la estación de Çumra. Las pruebas de conducción de la línea de alta velocidad Konya-Karaman desde la estación de Çumra continuarán hasta el 15 de marzo.
Cuando se complete el proyecto del tren de alta velocidad Konya-Karaman, el tiempo de viaje de 1 hora y 15 minutos entre Konya y Karaman se reducirá a 35 minutos.
En el tramo de línea Konya-Karaman; Una vez finalizadas las obras de infraestructura, superestructura, electrificación y disposición de la estación, la línea se puso en servicio eléctricamente. Una vez finalizados los estudios de señalización, las pruebas de señalización en la línea se iniciaron en la estación de Çumra como una "Prueba de nivel 1". En los trabajos realizados de acuerdo con el procedimiento de prueba del sistema de señalización, los sistemas de señalización de línea abierta y en la estación se prueban por separado por vehículo ferroviario. Continuarán las pruebas de trenes dinámicos, que se iniciaron por primera vez entre las estaciones de Kaşınhan-Çumra.
En el tramo de línea construido de acuerdo con 102 km y 200 km / h; Se construyeron 1.8 millones de m3 de excavación, 1.7 millones de m3 de relleno, 74 puentes y alcantarillas, 11 pasos inferiores y pasos superiores para peatones.
Además, continúan las obras en el tramo Karaman-Ulukışla de 135 kilómetros, la otra parte de la línea Konya-Karaman-Ulukışla, y se ha logrado un avance físico del 73%. En el alcance del proyecto; También se planificó la construcción del nuevo ferrocarril, que se construyó a una velocidad de 200 km / h, y la construcción de 2 túneles, 12 puentes, 44 pasos inferiores y 141 alcantarillas. Continúan los estudios de diseño para la señalización.
Con la construcción de una línea de tren de alta velocidad adecuada para una velocidad de 200 km / h entre Konya-Karaman-Adana dentro del alcance del proyecto; Su objetivo era transferir la carga procedente de Konya y Ulukışla a los puertos de Mersin e İskenderun más rápido y aumentar 34 veces la capacidad de la línea de 3 pares de trenes por día.
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