A medida que el poder de ingresos de la gente disminuyó rápidamente, la subida a puentes y carreteras provocó una gran reacción. Con las alzas, un ciudadano paga 8 veces más que los puentes en países como Japón, Francia y Estados Unidos sobre la base de la renta nacional para pasar por Osmangazi.
Según la noticia en el periódico SÖZCÜ; “Mientras los ciudadanos estaban preocupados por la disminución de sus ingresos con la pandemia y la recesión económica, el nuevo año comenzó con alzas exorbitantes, se anunciaron puentes y carreteras con un aumento del 25 por ciento. Esta tarifa, que es muy superior al salario mínimo, trabajadores y jubilados, ha reforzado el título de nuestros puentes y carreteras como los más caros del mundo. con puentes de peaje y carreteras en otros países se pagan al proyecto de construcción-operación-transferencia (BOT) de Turquía de la gravedad de los cargos sobre la base de la renta nacional en comparación con la situación surgida. Asesor del Presidente de las Administraciones Locales del Partido IYI, Dr. Suat Sarı declaró que esta diferencia es de 8 veces y presentó la imagen.
Piso en piso
Según la tabla, el peaje por kilómetro en el puente Osmangazi de 2.7 kilómetros ha aumentado a 7.38 dólares. Esta tarifa está muy por encima de los peajes de puentes similares en el mundo. El único puente cercano a esta cifra es el Öresund de Dinamarca, y hay un túnel submarino de 4 kilómetros incluido en este precio. Sin embargo, la principal diferencia llamativa surge en la comparación basada en el ingreso nacional. Los ciudadanos de Turquía en once ingresos anuales per cápita sobre la base de la renta nacional de 8 pueden pasar por este puente se pueden cruzar con 1.2 de cada once del puente proviene de un territorio británico similar. Un danés puede usar el puente en su país con solo 1 / diez mil de sus ingresos. Sarı dijo: “Pagamos unas 8 veces más que los países de Europa y Estados Unidos de acuerdo con nuestras ganancias. "Este peaje es inaceptable para un ciudadano de un país con una renta nacional anual de unos 9 mil dólares".
Vertimos nuestro futuro en hormigón
Suat amarillo, incluso en países donde el salario mínimo es más de 6 veces, dijo que estaba por debajo del costo de la construcción del puente de Turquía. Dr. Sarı enfatizó que la ruta del tren planificada en el puente Yavuz Sultan Selim todavía no funciona, mientras que el costo de funcionamiento de esta línea de tren también está incluido. Al decir que Yavuz Sultan Selim tomó sólo el 12-15 por ciento de la carga de los otros dos puentes a pesar de la obligación de pasar autobuses y camiones, Sarı dijo: “Cuando no teníamos dinero, ¿era necesario pedir dinero prestado al extranjero? ¿Qué pasaría si lo hiciéramos 10 años después? Otros países lo hacen cuando es necesario. Se hace pidiendo prestado al exterior con nuestro dinero que no teníamos hace mucho tiempo. Las prioridades están mal, enterramos nuestro futuro en el hormigón y el hierro ”. Amarillo, aunque también tiene aplicaciones de suscripción con descuentos semanales y mensuales con puentes y túneles en el mundo en el mismo día de ida y vuelta preguntó si las causas de tales prácticas en Turquía.
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