Turquía, con la capacidad de producción de vehículos eléctricos local y nacional

turquía vehículo eléctrico local y nacional con capacidad de producción
turquía vehículo eléctrico local y nacional con capacidad de producción

Los vehículos eléctricos son cada vez más visibles en el tráfico de todo el mundo, junto con nuestro país. Universidad Altınbaş Dr. Conferenciante Miembro de Atilla Contemporary East, Turquía, destacó que existe suficiente potencial para la producción de vehículos eléctricos y respondió preguntas que eran muy curiosas sobre los vehículos eléctricos.


Los ojos del mundo entero están puestos en vehículos eléctricos con sus identidades ambientalistas y estructuras altamente económicas. Muchos países, desde Estados Unidos hasta el Lejano Oriente, han dedicado enormes presupuestos a la tecnología de vehículos eléctricos. Mientras continúan las inversiones en motores eléctricos más eficientes con estudios de I + D, los primeros vehículos eléctricos ocupan su lugar en el tráfico. Universidad Altınbaş Dr. Conferenciante Los miembros del East Contemporary Atilla, evaluaron Turquía con los desarrollos globales en los vehículos eléctricos y los vehículos eléctricos por parte de los consumidores para responder preguntas sobre los más curiosos.

"Hay incentivos gubernamentales para los vehículos eléctricos"

Las ventas de vehículos eléctricos en el mundo en paralelo con los desarrollos en Turquía el año pasado, lo que indica un mayor apoyo estatal para el desarrollo y producción de Dr. Contemporary East Atilla, "Nuestro estado, el Grupo Empresarial de Automóviles de Turquía (TOGG) ha iniciado varias actividades, incluidas inversiones y proyectos. En este contexto, nuestro país es capaz de completar estos estudios tanto en términos de titulación académica, de ingeniería y técnica como de producir el producto de calidad deseado ”.

Al afirmar que la mayoría de las preguntas sobre los vehículos eléctricos se refieren a su consumo de combustible y rango de acceso, el Dr. Atilla dio la siguiente información: “El vehículo al que se refiere el público como vehículo eléctrico es en realidad un vehículo eléctrico de batería (BEV). Este vehículo no tiene motor de combustión interna y toda la potencia suministrada al motor eléctrico es proporcionada por la energía eléctrica almacenada en la batería. La capacidad de la batería de este vehículo es mucho mayor que la del modelo híbrido (tanto con batería eléctrica como con motor de combustión interna), y su autonomía se sitúa entre los 400 y los 700 km. Además, el límite de velocidad del motor eléctrico no es bajo, como en los vehículos híbridos, y sus parámetros como par, potencia, aceleración y velocidad máxima pueden ser mucho más altos que los motores de combustión interna, y su consumo es mucho menor.

¿A cuánto asciende el consumo de combustible de los vehículos eléctricos?

Afirmando que el consumo de combustible en los vehículos eléctricos es muy curioso, el Dr. Atilla dijo: “Cuando se examinan los vehículos eléctricos en un rango de 100 km en comparación con los motores híbridos y de combustión interna, se ve que tienen ventajas significativas sobre sus rivales. Por ejemplo, si un vehículo tiene una capacidad de batería de 75 kWh y una autonomía de 520 km como datos de fábrica, consumirá 100 kWh de energía por cada 14 km. Cuando se calcula sobre la tarifa de residencia (70 kr / kWh), este vehículo recorrerá 10 km por aproximadamente 100 TL. Considerando que un vehículo de gasolina de combustión interna quema 6,5 ​​litros en consumo mixto, consumirá 100 TL de combustible por cada 40 km ”.

"El vehículo eléctrico urbano híbrido e interurbano es más adecuado"

Al afirmar que no es posible viajar largas distancias con energía eléctrica en vehículos híbridos, el Dr. Eastern Çağdaş Atilla dijo: “Los vehículos híbridos pueden ser preferidos para un uso diario y urbano de 40-50 km. Los vehículos eléctricos a batería, por otro lado, tienen una autonomía de más de 400 km y tienen cero emisiones. Me gustaría mencionar aquí; El tema de las cero emisiones también es controvertido. Cuando se produce la energía eléctrica que recibimos de la red con los ciclos de los combustibles convencionales, no se puede decir emisión cero directa, pero indirectamente se puede utilizar el término emisión cero. Volviendo al tema de la autonomía, una de las dos razones más importantes por las que los vehículos eléctricos no se generalizan muy rápidamente es que la autonomía es menor que la de un vehículo de combustión interna y, debido a la falta de infraestructura, los usuarios dicen "¿Qué pasa si no puedo cargar? es la pregunta. Con la tecnología actual, se puede utilizar con una sola carga según los datos de fábrica entre Estambul y Ankara. Dependiendo de las condiciones de conducción y de la carretera, el alcance siempre puede variar en todos los vehículos, pero quizás en un futuro cercano, sea posible viajar completamente con vehículos eléctricos con una sola carga entre Estambul y Ankara ". habló.

Comparación de costos…

Al afirmar que los vehículos híbridos tienen tanto un motor de combustión interna como un pequeño motor eléctrico y un paquete de baterías, su autonomía es casi la misma que la de un vehículo con motor de combustión interna convencional. Doğu Çağdaş Atilla dijo que en los vehículos eléctricos de batería, el alcance es directamente proporcional al costo. Dr. “En un vehículo eléctrico a batería, el componente más costoso es la batería del vehículo. Cuanto mayor sea la batería, mayor será la autonomía del vehículo. Sin embargo, la autonomía de los vehículos eléctricos actualmente en el mercado ronda los 400 km. En el futuro, se espera que esta gama aumente con el desarrollo de la tecnología de baterías ". usó las expresiones.

¿Cuál es la infraestructura de carga en Turquía?

Al enfatizar que la infraestructura de carga y la red de estaciones también son un tema importante en los vehículos eléctricos, el Dr. Doğu Çağdaş Atilla transmitió la siguiente información: “Aunque parece que Estambul-Ankara y Estambul-Izmir se pueden conducir con un vehículo eléctrico de batería, según los datos de fábrica, puede ser necesaria una carga completa más dependiendo de las condiciones de conducción. Hay estaciones de carga en las carreteras, en varios centros comerciales y en los aparcamientos de diversas instituciones. Esta red es suficiente en cantidad para los vehículos híbridos y eléctricos de batería que se matriculen en el tráfico, pero también se observa que no está en el nivel deseado en cuanto a cobertura. Con el aumento de la participación de mercado de esta tecnología en nuestro país, esta será el área de inversión más cotizada y el problema en el que más se debe enfocar ”.


sohbet

Sé el primero en comentar

Yorumlar

Artículos y anuncios relacionados