A partir de finales de 2019, en 2020, la epidemia de coronavirus afectó a todo el mundo. Para prevenir la epidemia en nuestro país, se tuvieron que hacer cambios en las condiciones de vida y estándares de trabajo.
Sintió con más fuerza que en marzo-abril-mayo en el comercio exterior de Turquía, los dos principales países de Oriente Medio a la UE, el impacto de la epidemia y fueron expuestos a restricciones en el país de Asia Central, llegó a las actividades de transporte, se detuvo, se sometió a cuarentena nuestro conductor.
Durante el período de la pandemia, se intentó eliminar los problemas operativos experimentados en la vía aérea, la carretera y la vía marítima utilizando la alternativa de transporte ferroviario. El transporte ferroviario sirvió como un salvador, fue una buena alternativa al transporte por carretera y ferrocarril, permitiendo a los transportistas crear nuevas rutas. Los envíos de exportación por ferrocarril, que se recomienda como 'comercio sin contacto' contra la propagación de la epidemia, aumentaron casi un 100 por ciento en marzo. Los vagones eran insuficientes en algunas líneas. Durante el período de la pandemia, se logró un aumento adicional de capacidad de 3 mil 500 toneladas en la línea Bakú-Tbilisi-Kars (BTK) con el cese del tránsito a Irán por vehículos de carretera. Con las medidas de higiene tomadas, el transporte humano sin contacto y las actividades comerciales realizadas, se compartió con la ciudadanía que el transporte ferroviario internacional de mercancías aumentó en un 2020 por ciento en los primeros 7 meses de 36 respecto al mismo período del año anterior y llegó a 2 millones 133 mil toneladas.
Incluso hubo un acontecimiento agradable durante los días de la pandemia. El 8 de mayo de 2020, el tren de carga que transportaba materias primas pasó por Marmaray. El primer tren nacional partió de Gaziantep y llegó a Çorlu. El tren, que pesaba 1.200 toneladas, constaba de 16 vagones. El aspecto más positivo del transporte realizado en 32 contenedores fue que el transporte se realizó sin interrupción.
Según los últimos datos anunciados por TCDD; Aproximadamente 650 mil toneladas de carga han sido transportadas desde la apertura de la línea BTK, 320 mil toneladas desde enero y se espera transportar 20 mil toneladas de carga con 500 mil contenedores hasta finales de este año. Su objetivo es transportar 3,2 millones de toneladas de mercancías a medio plazo y 6,5 millones de toneladas a largo plazo en la línea ferroviaria BTK.
Si bien el transporte ferroviario asumió el papel de rescatador en el período en el que los efectos de la epidemia del virus se sintieron más intensamente, el interés por el transporte intermodal disminuyó con la toma de medidas de normalización, la eliminación de restricciones y el retorno al antiguo orden, sin embargo, debido al desequilibrio importación-exportación, las importaciones casi se paralizaron. En las importaciones, los sobrecostes de vehículos y contenedores alquilados por turnos vacíos han puesto a las empresas en una situación difícil, pero lo más importante es que la producción de materias primas también puede verse afectada al final de este proceso. También existe la preocupación de que los envíos de exportación, que actualmente están en marcha, se vean interrumpidos en este ciclo.
En este punto, creo que debe entenderse bien la importancia del transporte ferroviario. Porque, lamentablemente, en nuestro país, el medio de transporte más subdesarrollado, incluso el único subdesarrollado, es el ferrocarril. Y me gustaría subrayar que es el modo de transporte que más necesitamos hoy. Sin embargo, aunque parece que hubo una gran demanda del ferrocarril en los primeros momentos de la pandemia, el sector volvió a encontrar su punto de partida en la carretera, ya que no se realizó la inversión necesaria en este modo de transporte.
En nuestro país se ha adoptado el transporte por carretera, pero en situaciones extraordinarias como el coronavirus, experimentamos que nuestro sistema de transporte se detuvo cuando llegaron restricciones y prohibiciones a la carretera. El transporte ferroviario fue el menos afectado por la crisis y asumió el papel de salvador. El ferrocarril se encuentra en una posición muy importante para llevar la carga pesada en la carretera porque es tanto un salvador como el modo de transporte con menor riesgo. Es necesario centrarse más en este campo e invertir más a través del sector público y privado. Quizás uno de los factores más importantes para continuar nuestras exportaciones a Oriente Medio y el Cáucaso, pero también al Sudeste de Europa y Europa Central, puede ser el ferrocarril. En este punto, es de gran importancia que TCDD, uno de los principales y más importantes actores, establezca un modelo de cooperación basado en criterios transparentes y objetivos, definido con los actores del sector y socios comerciales, organizadores de empresas de transporte.
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UTİKAD Presidente de la Junta
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