Prueba de conducción de la línea de tranvía Eminönü Alibeyköy completada

Presidente de IMM Ekrem İmamoğlu, informó que el trabajo en la línea de tranvía Alibeyköy-Eminönü, que se inició en 2016, luego se paralizó y se reinició al resolver el problema de financiamiento cuando asumieron el cargo, ha llegado a su fin. İmamoğlu compartió la buena noticia de que el tramo entre Alibeyköy y Cibali de la línea histórica que abrazará el Cuerno de Oro se pondrá en servicio el 1 de enero de 2021. İmamoğlu, que participó en la prueba de conducción de la línea, estuvo acompañado por el alcalde de Eyüpsultan, Deniz Köken.

En la línea de tranvía Eminönü-Alibeyköy, cuya construcción fue iniciada en 2016 por el Departamento de Sistema Ferroviario de la Municipalidad Metropolitana de Estambul (IMM), y luego se paralizó, los problemas de financiamiento se resolvieron en el nuevo período y se aceleró el proceso de construcción. . El trabajo en el tramo Cibali-Alibeyköy de la línea ha llegado a su fin. Alcalde de la Municipalidad Metropolitana de Estambul (IMM) Ekrem İmamoğlu, participó en la prueba de manejo de la línea, que se pondrá en servicio el 1 de enero de 2021. Antes de la prueba de manejo, İmamoğlu visitó el Centro de control en la estación de Alibeyköy con su personal. Pelin Alpkökin, jefe del departamento de sistemas ferroviarios y Metro A.Ş. Tras recibir información del director general Özgür Soy, İmamoğlu estuvo acompañado por el alcalde de Eyüpsultan, Deniz Köken.

"PROYECTOS DE COMPETENCIA DE PAISAJISMO TERMINADOS"

İmamoğlu, Köken y la delegación que los acompañaba se trasladaron a la línea que cruzaría la costa del Cuerno de Oro. Tomando el tranvía desde la estación de Alibeyköy, İmamoğlu hizo sus evaluaciones sobre la línea en el tren con vista al Cuerno de Oro. Al enfatizar que activarán una línea histórica que abraza el Cuerno de Oro, İmamoğlu dijo: “Se ha realizado un trabajo serio. En particular, eran -1,3 kilómetros, si no recuerdo bien, estaba el tramo que tuvimos que desmontar y reconstruir, en el tramo Balat - Ayvansaray. E hicimos un apilamiento serio allí. Gracias a Dios hemos llegado a su fin de una manera saludable. Por supuesto, servirá desde el Puente Unkapanı por ahora. Posteriormente, lo conectaremos a Sirkeci. También tenemos un trabajo de paisaje que continúa desde Sirkeci hasta Alibeyköy. Aquí, los proyectos de competencia de un campo serio se terminan y concluyen. Se hizo en cuatro etapas. Ayer también recibí esta presentación en cuatro etapas. "Muy agradable", dijo.

"Fijamos una meta para el 2021, para terminar todo"

"El problema principal aquí no es solo un tranvía, no se trata solo de transportar personas, sino también de organizar el paisaje de la costa del Cuerno de Oro, que ha estado esperando durante muchos años", dijo İmamoğlu.

“Establecimos un objetivo para 2021 para acabar con todo. Con una inversión seria, habremos comenzado tal proceso con prácticas ambientalmente sensibles y ambientalmente sensibles a las que millones de residentes de Estambul llegan y disfrutan de la textura histórica de Estambul. Este es especialmente un tranvía que se encuentra en nuestras dos líneas de metro y metrobús. Por lo tanto, el tranvía nos proporciona una reunión muy beneficiosa desde Yenikapı a Taksim, línea Mahmutbey - Mecidiyeköy. También se encuentra con metrobus. También es valioso con este aspecto. De Alibeyköy a Eminönü, también tiene el siguiente beneficio: Como saben, el Cuerno de Oro se está desarrollando mucho con sus museos. En este punto, proporcionaremos cruces turísticos de líneas urbanas más inclusivas frente al Cuerno de Oro. Como saben, también está el Centro de Congresos Haliç donde hay eventos, también está el Museo Koç, espero que sea un destino turístico estrecho cuando se completen otras obras ".

"LAS INVERSIONES EN METRO ES NUESTRA PRIORIDAD"

Al compartir la información de que la línea de tranvía en cuestión está conectada con el metro Mahmutbey - Mecidiyeköy y la estación Alibeyköy, İmamoğlu agradeció a todas las personas, instituciones y organizaciones que contribuyeron a ambos proyectos. Al destacar que las inversiones en metro serán su prioridad a partir de ahora, İmamoğlu subrayó que no quieren que ningún trabajo quede sin terminar. Al señalar que su objetivo es realizar todas las inversiones que se han detenido, İmamoğlu compartió la siguiente información sobre las líneas en cuestión:

“Por ejemplo, una de las líneas que me entusiasmó mucho fue la línea Dudullu - Bostancı. Una vez más, líneas como Çekmeköy - Sancaktepe - que de nuevo se encuentran con el City Hospital - y luego la continuación de Sultanbeyli son muy importantes. La cuestión de Hızray es una cuestión importante para nosotros en 2021. Entonces Sabiha Gökçen Halkalıse conectará a. Se llegará de un extremo a otro de la ciudad en 55 minutos. Además, mis amigos están realizando un estudio muy económico. Dentro del proyecto, existirá una línea que conecta la ciudad con el oeste y este de la ciudad con un paso muy rápido, aprovechando las estaciones existentes, es decir, con 12 estaciones. Una vez más, con suerte nos prepararemos para otra licitación en 2021, la línea İncirli - Beylikdüzü. El oeste de Estambul es muy malo en términos de sistema ferroviario. Cuando se menciona la línea İncirli - Beylükdüzü, es una línea que incluye Küçükçekmece, Sefaköy, Avcılar, Esenyurt e incluso Büyükçekmece. Todo este sistema ferroviario El logro de Estambul de un sistema ferroviario moderno y el encuentro con un entorno hermoso es un trabajo como una organización de finalización importante en términos de la visión futura de Estambul. Si Dios quiere, que Alá lo soporte todo ".

"NUESTRAS INICIATIVAS RELACIONADAS CON EL USO DE INTERNET EN METRO CONTINÚA"

Con respecto a la pregunta sobre el uso de Internet en el metro, İmamoğlu dijo: “Continúan nuestros intentos de utilizar Internet en los sistemas ferroviarios. Continúa nuestra solicitud de permiso del Ministerio del Interior. Incluso tenemos opiniones de que no tenemos un obstáculo para usarlo en líneas sin conductor. Más precisamente, la regulación del trabajo lo permite en la lógica que lo prohíbe. Hemos dicho que queremos comenzar especialmente en la línea Mecidiyeköy-Mahmutbey. Actualmente se encuentra en revisión. Espero que nos ocupemos de esto y ofrezcamos acceso a internet en las líneas de metro lo antes posible ”. Al desembarcar del tren en la parada de Feshane, ambos presidentes caminaron desde este punto hasta la parada de Balat y examinaron el resto de la línea.

HISTORIA DE LÍNEA

En el nuevo período, el proceso de construcción se aceleró al resolver problemas de financiamiento en la línea de tranvía Eminönü-Alibeyköy, cuyas obras de construcción comenzaron por el Departamento del Sistema Ferroviario IMM en 2016 y luego se detuvieron. Sin embargo, se encontró un problema técnico importante en la construcción de la línea. Se determinó que 2018 km del sistema ferroviario, completado en octubre de 1,3, tenía asientos verticales, colapso y deslizamiento en las áreas de tierra debajo de los cimientos y el nivel ferroviario actuales, que no se sientan en un sistema apilado que dificultaría la operación del tranvía.

EL TERRENO DE HALİÇ NO SE CONSIDERA

Las mediciones e investigaciones de campo fueron realizadas por ingenieros de IMM y académicos expertos asignados por la Universidad de Sakarya. Como resultado del examen, se determinó que durante la fase de diseño de la superestructura de la línea del tranvía, no se tomaron en consideración las condiciones críticas del terreno específicas del Cuerno de Oro, y que el levantamiento del terreno y la investigación de campo no se realizaron en la etapa del proyecto. Se vio que este movimiento de tierra irregular y de un año y medio restringía el problema a ser resuelto con medidas adicionales y presentaba grandes riesgos para la seguridad operativa del tranvía. Como resultado de las evaluaciones técnicas realizadas, se pronosticó que el movimiento del suelo aumentará con el tiempo. Por este motivo, se determinó que la solución más adecuada sería romper el tramo de cimentación de 1,5 kilómetros de la línea que no se asienta sobre el sistema de pilotes. En este contexto, las obras de desmantelamiento de raíles de superestructura de tranvía y demolición de hormigón armado entre Balat y Ayvansaray, cuya producción se completó en 1,3, comenzaron el pasado mes de abril y se completaron en poco tiempo.