Al explicar los costos anuales de mantenimiento y reparación del puente Osmangazi, el economista İbrahim Kahveci escribió: "Es una lástima para nuestros hijos, que son las próximas generaciones, quienes pagarán estas facturas".
El economista İbrahim Kahveci en el periódico Decision comparó los costos de mantenimiento y reparación de las carreteras de la región de Mármara y los costos anuales de mantenimiento y reparación del puente Osmangazi.
Aquí está la publicación de İbrahim Kahveci hoy:
Es una pena por esta extravagancia ...
Incluyendo el Puente Osmangazi construido por el sector privado con garantía del Tesoro, la carretera Estambul-Izmir costó 6,7 millones de dólares en total. Adil Karaismailoğlu, el nuevo ministro de Transporte, anunció esto.
İYİ Partido Bursa Diputado Prof. Dr. İsmail Tatlıoğlu solicitó que se paguen alrededor de 1,5 mil millones de dólares del puente de 13 mil millones de dólares como Nación y Estado.
Cuando la empresa japonesa compró el puente IHI Osmangazi como subcontratista, el costo de construcción se anunció en 1,2 millones de dólares.
De todos modos ... Nos acostumbramos a miles de millones de dólares en la boca.
El ministro dice;
-Cuesta total del proyecto 6,7 millones de dólares
- Se pagaron intereses de $ 4,6 mil millones a los préstamos utilizados para este proyecto.
Se gastaron 250 millones de dólares en expropiaciones
-Los costos de mantenimiento y reparación son de 2 mil millones de dólares.
***
Creo que la base de las cifras que dijo el ministro es muy débil. Los números se hablan y se pasan porque ...
No hay examen, interrogatorio, etc. como modales estatales. Gracias a Dios tenemos ...
Incluso el Wealth Fund es el mismo. Las empresas que fueron allí ahora son un secreto ... Es difícil entender por qué la mayoría de ellas perdieron. De todos modos ...
Echemos un vistazo más de cerca al número dos del Ministro Bey. Se pagarán 4,6 millones de dólares de gastos financieros.
Volvamos a nosotros mismos, creo. El costo de financiar un puente y una carretera es de 4,6 millones de dólares, es decir, ¿quién paga el INTERÉS y por qué? ¿O a quién le pagan por qué?
¿Existe tal interés? Y al dólar estadounidense ...
Además, los gastos de mantenimiento y reparación se llamaron 2 mil millones de dólares. Esto no es lo que pasó hasta ahora, creo que lo será en 2035. Y los números hablados tanto por el puente como por la carretera.
Creo que quien trabaja en ese puente y la carretera, como recolectores de basura, casetas de peaje, asfaltadores, etc., se le paga en dólares.
El costo promedio anual de mantenimiento y reparación de dos puentes en Estambul y carreteras en la región de Mármara está entre 200-250 millones de TL. Repito: 2 puentes viejos y carreteras de la región de Mármara.
Si dice 250 millones de TL * 16 años de tiempo de funcionamiento, el resultado será 4 mil millones de TL. En otras palabras, si bien el costo promedio de mantenimiento / reparación de 1 años para no 2 sino 16 puentes y carreteras viejos en Estambul es de 500 millones de dólares, ¿cómo pueden escribir 2 mil millones de dólares en el costo de mantenimiento del puente Osmangazi recién terminado y la autopista Estambul-İzmir?
¿Y si no vieran números?
O dan groseramente la cuenta de dinero como dinero de la Nación.
El hecho es que cuando el sector privado hace este trabajo, hay un precio mucho, mucho más excesivo.
Todos sabemos que, en años como el 2012-2013, si bien se recibió un promedio de 74 mil millones de dólares anuales de extranjeros a nuestro país, hicimos construir estos proyectos diciendo "no hay dinero" y "no saldrá un centavo de la caja registradora".
Realmente no hay dinero ahora y cada año miles de millones de liras invierten el dinero de la Nación en estos proyectos garantizados por el Tesoro.
Es una lástima ... Es realmente una lástima.
En la pandemia, la gente cierra su tienda por la fuerza y envía a sus empleados a casa. Con qué se llevarán esas personas, qué comerán, qué vestirán… ¿Qué dirán sus hijos cuando quieran algo?
Pero, ¿qué tipo de entendimiento de inversión puede invertir miles de millones de dólares en contratistas garantizados por el Tesoro mientras se dice que no hay dinero para la nación?
Hagamos una distinción más aquí.
La carretera y el puente Estambul-Izmir fue una inversión necesaria. Pero el camino es tan caro que la gente no puede usarlo lo suficiente. Solo los utilizan aquellos con alta solvencia, a los que podemos llamar ricos.
¿Cómo se le explicará a esta Nación tomar un camino de los pobres a los ricos? ¿Quién defenderá esto y cómo?
¿Pero no lo sería si el estado hubiera hecho esta carretera y ofreciera a los ciudadanos un precio asequible con el modelo de Özal y Demirel?
También hay proyectos que nunca deberían haber sucedido. Por ejemplo, este es el caso del tercer aeropuerto de Estambul.
Los ex presidentes de THY, Candan Karlıtekin y Hamdi Topçu, han explicado repetidamente lo innecesario que es este proyecto.
Es una lástima ... Es realmente una lástima.
¿O cuánto requirió la autopista Ankara-Niğde? ¿Fue el puente Çanakkale esencial en esta crisis?
Ahora, el Canal de Estambul, donde damos toda nuestra energía ...
¿Qué es esta necesaria-innecesaria movilización de subasta garantizada por el Tesoro?
Es una lástima para nuestro país ...
Es una pena para nuestros hijos y nietos que pagarán estas facturas. Es una lástima
Sé el primero en comentar