Önder Reis, miembro del consejo del 14º comité profesional de la Cámara de Comercio e Industria de Trabzon (TTSO), que incluye empresas de automoción y transporte, hizo declaraciones sobre las demandas y sugerencias de los transportistas internacionales.
"15 MIL PERSONAS DEL SECTOR DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL SUMINISTRAN MEDIO DE VIDA"
El miembro del Consejo de TTSO, Önder Reis, enfatizó que hay 11 compañías navieras internacionales en la región oriental del Mar Negro, 61 de las cuales están en Trabzon, según los datos de la 121a Dirección Regional del Ministerio de Transporte, y dijo: muestra. “Se ganan la vida 3 mil personas del sector del transporte internacional, donde se invierten 867 millones de liras en nuestra región”.
"LOS VEHÍCULOS DE PLACA EXTRANJERAS LLEVAN NUESTROS PRODUCTOS DE EXPORTACIÓN AL EXTERIOR"
Önder Reis dijo: “Nuestro país, que da pasos firmes hacia su objetivo de exportación de 500 mil millones de dólares, lamentablemente importa servicios para enviar sus productos de exportación al exterior. Lejos de la competencia entre las navieras de nuestro país y de nuestra región, la principal competencia son los vehículos de placa extranjera que transportan los productos de exportación de nuestro país al exterior. Dependiendo de los tipos de cambio, los precios de los vehículos nuevos y usados se duplicaron y los costos de inversión aumentaron en un 100 por ciento. Además, mientras la calidad del personal disminuye, los costos de personal aumentan. Los precios del combustible, los precios de los neumáticos, las primas de seguros de tráfico y daños propios del motor, las tarifas de inspección de vehículos, los impuestos a los vehículos de motor, los gastos de servicio, repuestos y mantenimiento de vehículos también aumentan constantemente los costos operativos. Esta situación genera una competencia desleal en los vehículos y hace que los vehículos con placas extranjeras sean ventajosos en nuestro país ”, dijo.
PRESENTÓ LAS SOLICITUDES DEL SECTOR
El miembro del Consejo de TTSO, Önder Reis, utilizó las siguientes declaraciones al enumerar las demandas y sugerencias de soluciones de la industria del transporte marítimo internacional basadas en todos estos desarrollos:
“La duración de la inspección anual del vehículo debería aumentarse a 1000 años reduciendo la tarifa de 2 TL. En relación con sus ganancias, no se debe cobrar ningún impuesto adicional sobre vehículos de motor a los vehículos de la empresa que paga el impuesto sobre la renta, el impuesto sobre sociedades y el IVA. Nuestra policía de tránsito debe dejar la costumbre de no revisar documentos y tacógrafos al no detener el vehículo con placa extranjera, pensando que tendrán un problema de idioma extranjero. Los vehículos con matrículas extranjeras que no pagan tarifas de carreteras y puentes y multas de tráfico no deben poder salir al extranjero. Se debe instalar una bomba de combustible en la puerta fronteriza de Sarp, y se debe asignar combustible a los vehículos que se dirigen al extranjero, como en Kapıkule, para garantizar que la moneda extranjera permanezca en el país. A la prima del seguro de tráfico financiero obligatorio debe sumarse la garantía no pecuniaria, que compite con la prima del seguro de automóvil. El empleador que brinda oportunidades de trabajo al conductor no debe sobrecargar al trabajador en su calidad de responsable, y el conductor debe tener responsabilidad material y moral en los accidentes causados por culpa del conductor. Al hacer una regulación sobre transportistas en la Ley del Trabajo, el empleador debería evitar ser victimizado antes que el conductor, y el conductor no debería verse obligado a pagar una compensación mayor que el dinero que ganó con su vehículo. Para reducir el costo de inversión, los transportistas internacionales deben tener la oportunidad de comprar vehículos sin IVA y SCT. Se debe mostrar una actitud más estricta con respecto a los documentos de tránsito proporcionados por nuestro Ministerio de Transporte a los vehículos con placas extranjeras. En el artículo 128 del Reglamento de Tránsito Vial, que no se aplica, se especifica el ancho y peso de los vehículos que transitarán por la carretera y se deberá implementar el reglamento. Debe establecerse una base logística en nuestra ciudad con el alma del transporte por carretera, instalaciones sociales, parques, servicios de reparación-mantenimiento-reparación. Debe asegurarse que las oficinas de cambio se establezcan en las puertas de la frontera en nombre del estado, y deben evitarse ganancias injustas distorsionando la moneda extranjera del transportista y el ciudadano sobre el tipo de cambio determinado por los funcionarios por su propia iniciativa. Debe garantizarse que el exportador y transportista de nuestro país, que tiene la 19ª economía más grande del mundo, obtenga el prestigio que se merece en Asia y Oriente Medio a través de leyes y actividades de cabildeo. El propietario de la empresa que transfiere combustible entre vehículos no debe ser objeto de tráfico. En caso de emergencia, guerra, catástrofes naturales y epidemias, la información pública debe proporcionarse dando el derecho del transportista cuya importancia y valor se comprende y que son aplaudidos solo en estos momentos.
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