El creciente número de ciudadanos que recurren a la bicicleta en lugar de utilizar el transporte público para protegerse del virus ha revelado las deficiencias de infraestructura existentes a este respecto en las ciudades.
Los ciudadanos tuvieron que recurrir a las bicicletas para no utilizar el transporte público debido al aumento de casos de coronavirus. Rahime Çelen, presidente de la Asociación Ciclista Eskişehir (Velesbid), explicó que si no se hacen las regulaciones e inspecciones necesarias, los accidentes que pueden resultar en lesiones e incluso la muerte pueden aumentar, “Los servicios de infraestructura deficientes deben completarse en este sentido. En esta dirección, deben realizarse carriles bici, señalización necesaria, señalización y controles de velocidad. Esperamos que el Ministerio del Interior imponga las sanciones necesarias. La falta de estos provoca que las personas actúen de forma irregular y, por tanto, accidentes ”.
"Aumentaron las muertes en bicicleta"
El presidente de la Asociación de Ciclismo de Eskişehir, Rahime Çelen, afirmó que la bicicleta es un medio de transporte muy útil porque no daña el medio ambiente y hace que el cuerpo funcione. Al afirmar que es una obligación que las personas recurran a las bicicletas para no usar el transporte público debido a la pandemia, Çelen dijo: “La gente prefiere el transporte en bicicleta. Sin embargo, también ha aumentado el número de muertes y accidentes de bicicletas. Porque no hay suficiente infraestructura para los servicios de transporte de bicicletas en Turquía. Al decir esto, esperamos que los carriles bici tengan un transporte seguro, las marcas y señalización necesarias, los controles de velocidad y las sanciones necesarias del Ministerio del Interior. La falta de estos provoca que las personas actúen de forma irregular y, por tanto, accidentes ”.
"Las ciudades deben organizarse con un enfoque en las personas"
El presidente de la Asociación de Bicicletas de Eskişehir continuó hablando sobre cómo se pueden resolver los problemas del transporte en bicicleta en el transporte urbano: “Para resolver los problemas del transporte en bicicleta en el transporte urbano, en primer lugar, las ciudades deben organizarse con un enfoque en las personas en lugar de los vehículos motorizados. La prioridad debe ser siempre el peatón y el medio de transporte más inocente, la bicicleta. Si esto sucede, el tráfico de vehículos en la ciudad, especialmente en el centro, disminuye. Por ejemplo, no hay conexiones de intersección para bicicletas en Eskişehir. Hay países amigables con el ciclismo como Holanda y Dinamarca, que siempre citamos como ejemplos en Europa. A medida que la densidad aumentó debido a la pandemia de este año, se hicieron arreglos en todas las intersecciones allí. Se han hecho arreglos para garantizar que el transporte en bicicleta sea más fluido y que los ciclistas puedan cruzar las intersecciones de manera más segura. Los responsables de hacer esto son el Centro de Coordinación de Transporte (UKOME) y los municipios. Espero que todos los problemas se resuelvan lo antes posible ”.
"Los ciclistas también deben seguir las reglas"
Al afirmar que los ciclistas también están obligados a obedecer todas las reglas de tráfico, como todos los conductores y peatones en el tráfico, Çelen subrayó algunas reglas y dijo: “Pasar en el semáforo en rojo, usar un teléfono o llevar algo más mientras andan en bicicleta, andar en bicicleta con una mano, molestar a otra persona, el tráfico Comportarse de manera disruptiva Todas estas son faltas, prohibidas, tienen sanciones penales. Hay una falta e insuficiencia de información en nuestras leyes de ciclismo. Por ejemplo, en la ley de tráfico de carreteras, la bicicleta es un vehículo de carretera y no puede ir a donde quiera. Si hay un carril bici, debe utilizarlo. De lo contrario, hasta dos ciclistas pueden utilizar el carril del extremo derecho de la calzada. Otros movimientos están mal. Además, el ciclista puede viajar como máximo treinta kilómetros en la ciudad, pero no más. Este límite es de 45 kilómetros en la carretera interurbana. Aparte de eso, existen sanciones penales por los comportamientos contrarios ”.
"Ponte el casco"
Actuar en bicicletas con un casco Rahim indicando si la obligación Çelen, "las organizaciones no gubernamentales relacionadas con la bicicleta como nosotros, los cascos de Turquía en un país que es arriesgado en términos de uso de bicicletas como para convertirse en un requisito legal exige. Si los ciclistas no obedecen las leyes de tráfico, existe una sanción penal. Las bicicletas y otros vehículos se equiparan con infracciones como cruzar el semáforo en rojo y entrar en el camino peatonal. En otras palabras, los ciclistas también tienen que obedecer estas reglas ”, advirtió.
"Las responsabilidades del automóvil y del ciclista son iguales"
Al señalar que el conductor del automóvil y el ciclista enfrentaron las mismas sanciones penales, Çelen dijo: “Aunque hay un carril bici separado, las penas para los delitos como andar en bicicleta en la carretera, cruzar el camino peatonal, andar más de dos bicicletas una al lado de la otra en las carreteras, andar en bicicleta soltando las manos, hacerse cargo de la carga y los pasajeros son de 288 liras. Además, la pena por conducir con el teléfono en la mano es la misma que por cometer el mismo delito en bicicleta. Esto también es cierto para comportamientos como beber alcohol, viajar en un semáforo en rojo ", dijo.
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