Sindicato Unido de Trabajadores del Transporte “¡El estado solo ha sufrido al menos 500 millones de TL por ahora! No hay nada enorme en la construcción de la infraestructura ferroviaria Karasu-Adapazarı "
El Sindicato de Empleados del Transporte Unido (BTS) presentó una denuncia penal con el argumento de que el pago progresivo de hasta 3 veces el precio de la licitación se realizó en la línea ferroviaria Karasu-Adapazari, y el público resultó perjudicado, según los informes del Tribunal de Cuentas.
El comunicado de prensa de BTS en Istanbul Kartal Anatolian Courthouse es el siguiente; Como se sabe, el 02 de noviembre de 2010, la carretera de 73 km proporcionará la conexión entre la línea ferroviaria entre Adapazarı y Arifiye y el puerto existente y las instalaciones industriales en Sakarya / Karasu. Se realizó la licitación de "Construcción de infraestructura de conexión ferroviaria de puertos e instalaciones industriales Adapazarı-Karasu" y se firmó un contrato con la empresa, que ganó la licitación por aproximadamente 05 millones de TL el 2011 de abril de 320.
En los últimos 10 años, en las auditorías realizadas por el Tribunal de Cuentas; muchas irregularidades, prácticas contrarias a la legislación, daños al público y pagos a cuenta ilícitos de hasta 3 veces el precio de la licitación. Se han informado muchas cosas y estos problemas se mencionaron en los informes del Tribunal de Cuentas de 2017, 2018 y 2019.
Especialmente en el informe del Tribunal de Cuentas de 2019; “Como resultado del pago de avance final y las decisiones judiciales definitivas número 24.12.2018 emitidas por la Administración el 11, se pagó al contratista aproximadamente 825 millones de TL, incluidas las diferencias de precio, pero a partir de la situación actual, las obras de mejora del suelo podrían completarse en un área de menos de 20 kilómetros y Se entendió que la tasa de realización física de la obra podía llegar sólo al 23% ”.
Sin embargo, dentro de los 20 días naturales desde que se realizó la entrega en sitio el 2011 de abril de 750, 73 km. Existía el requisito de que esta construcción de infraestructura ferroviaria de doble vía, que tiene una longitud de 320 millones de TL, se construya junto con los puentes, viaductos y otras estructuras artísticas en ella. Sin embargo, como se indica en el informe del Tribunal de Cuentas; Contrariamente a la legislación de contratación pública y al contrato de obra, esta obra, que se suponía estaría terminada en mayo de 2013, no se completó, y fue casi 2,5 veces superior al precio de licitación, y a pesar de tantos pagos ilegales, solo se realizó el 23% de la obra.
En el informe del Tribunal de Cuentas; "Si bien se entiende que en condiciones normales, no se puede completar dentro del precio del contrato o dentro de los límites legales de aumento de negocios estipulados por la legislación, es necesario entrar en liquidación después de que se complete el precio del contrato, pero la Administración determina que el contratista ha aumentado el negocio incluso después de que se complete el precio del contrato" ha sido revelado.
Otra determinación importante hecha por el Tribunal de Cuentas es; El hecho de que "5 de cada 4 personas de la comisión de admisión temporal también esté en la organización de control, va en contra de la legislación y es poco ético, y esto genera serias dudas".
Por otro lado, el pilar del puente construido en Karasu para dicho ferrocarril fue demolido por la municipalidad con el argumento de que impedía el tráfico, y esto fue escrito a pérdida del estado.
Todas estas irregularidades y los temas de dañar al estado y lo sucedido se reflejaron nuevamente en los medios locales y nacionales en los últimos días. Sözcü Según el titular del diario de fecha 03 de diciembre de 2020; Era candidato a diputado del AKP, socio de la firma que ganó la licitación.
Si bien estas noticias reflejadas en la prensa y especialmente en los informes de la Corte de Cuentas de los últimos 3 años han manifestado claramente irregularidades y delitos de perjuicio al Estado, se ha entendido que las fiscalías no han tomado ninguna acción al respecto y no se ha presentado ninguna demanda.
Al mismo tiempo, se entiende que el Ministerio de Transportes e Infraestructuras, que es el destinatario del asunto en primer grado "en términos de ejecución", no realiza ninguna investigación administrativa y no lleva el asunto al Poder Judicial.
Es inaceptable guardar silencio, a pesar de que el Estado está visiblemente dañado y estos hechos son revelados por el Tribunal de Cuentas. Por esta razón, nuestro sindicato, el Sindicato Unido de Trabajadores del Transporte (BTS), que se organiza en los ferrocarriles, ha presentado una denuncia penal a partir de hoy, mostrando responsabilidad social. Esperamos la misma responsabilidad y sensibilidad del Ministerio de Transportes e Infraestructuras, especialmente de las autoridades judiciales.
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