Alcalde de la Municipalidad Metropolitana de Estambul Ekrem İmamoğlu, informó que el trabajo en la línea de tranvía Alibeyköy Eminönü, que se inició en 2016, luego se paralizó y se reinició al resolver el problema de financiamiento cuando asumieron el cargo, ha llegado a su fin. İmamoğlu compartió la buena noticia de que el tramo entre Alibeyköy y Cibali de la línea histórica que abrazará el Cuerno de Oro se pondrá en servicio el 1 de enero de 2021. El alcalde de Eyüpsultan, Deniz Köken, acompañó a İmamoğlu, que participó en la prueba de conducción de la línea.
¿Cuándo abrirá la línea de tranvía Alibeyköy Cibali?
En la línea de tranvía Eminönü-Alibeyköy, cuya construcción fue iniciada en 2016 por el Departamento de Sistema Ferroviario de la Municipalidad Metropolitana de Estambul (IMM), y luego se paralizó, los problemas de financiamiento se resolvieron en el nuevo período y se aceleró el proceso de construcción. . El trabajo en el tramo Cibali-Alibeyköy de la línea ha llegado a su fin. Alcalde de la Municipalidad Metropolitana de Estambul (IMM) Ekrem İmamoğlu, participó en la prueba de conducción de la línea, que se pondrá en servicio el 1 de enero de 2021.
Tomando el tranvía desde la estación de Alibeyköy, İmamoğlu hizo sus evaluaciones sobre la línea en el tren con la vista del Cuerno de Oro. Destacando que activarán una línea histórica que abraza el Cuerno de Oro, İmamoğlu dijo: “Se ha realizado un trabajo serio. En particular, eran -1,3 kilómetros, si no recuerdo bien, estaba el tramo que tuvimos que desmontar y reconstruir, en el tramo Balat - Ayvansaray. E hicimos un apilamiento serio allí. Gracias a Dios hemos llegado a su fin de una manera saludable. Por supuesto, servirá desde el Puente Unkapanı por ahora. Posteriormente lo conectaremos a Sirkeci. También tenemos un trabajo de paisaje que continúa desde Sirkeci hasta Alibeyköy. Aquí se terminan y concluyen los proyectos de competencia de un campo serio. Se hizo en cuatro etapas. Ayer también recibí esta presentación en cuatro etapas. "Muy agradable", dijo.
"El problema principal aquí no es solo un tranvía, no se trata solo de transportar personas, sino también de organizar el paisaje de la costa del Cuerno de Oro, que ha estado esperando durante muchos años", dijo İmamoğlu, y continuó: "Establecimos un objetivo para 2021 para terminar todo. Con una inversión seria, habremos comenzado tal proceso con prácticas ambientalmente sensibles y ambientalmente sensibles a las que millones de residentes de Estambul llegan y disfrutan de la textura histórica de Estambul. Este es especialmente un tranvía que se encuentra en nuestras dos líneas de metro y metrobús. Por lo tanto, el tranvía nos proporciona una reunión muy beneficiosa desde Yenikapı a Taksim, línea Mahmutbey - Mecidiyeköy. También se encuentra con metrobus. También es valioso con este aspecto. De Alibeyköy a Eminönü, también tiene el siguiente beneficio: Como saben, el Cuerno de Oro se está desarrollando mucho con sus museos. En este punto, proporcionaremos cruces turísticos de líneas urbanas más inclusivas frente al Cuerno de Oro. Como saben, también está el Centro de Congresos Haliç donde hay eventos, también está el Museo Koç, y espero que sea un destino turístico estrecho cuando se completen otras obras ".
La historia de la línea de tranvía Eminönü-Alibeyköy
En el nuevo período, el proceso de construcción se aceleró al resolver problemas de financiamiento en la línea de tranvía Eminönü-Alibeyköy, cuyas obras de construcción comenzaron por el Departamento del Sistema Ferroviario IMM en 2016 y luego se detuvieron. Sin embargo, se encontró un problema técnico importante en la construcción de la línea. Se determinó que 2018 km del sistema ferroviario, completado en octubre de 1,3, tenía asientos verticales, colapso y deslizamiento en las áreas de tierra debajo de los cimientos y el nivel ferroviario actuales, que no se sientan en un sistema apilado que dificultaría la operación del tranvía.
El piso del Cuerno de Oro no se tiene en cuenta en la línea del tranvía.
Las mediciones e investigaciones de campo fueron realizadas por ingenieros de IMM y académicos expertos asignados por la Universidad de Sakarya. Como resultado del examen, se determinó que durante la fase de diseño de la superestructura de la línea del tranvía, no se tomaron en consideración las condiciones críticas del terreno específicas del Cuerno de Oro, y que el levantamiento del terreno y la investigación de campo no se realizaron en la etapa del proyecto. Se vio que este movimiento de tierra irregular y de un año y medio restringía el problema a ser resuelto con medidas adicionales y presentaba grandes riesgos para la seguridad operativa del tranvía. Como resultado de las evaluaciones técnicas realizadas, se pronosticó que el movimiento del suelo aumentará con el tiempo. Por este motivo, se determinó que la solución más adecuada sería romper el tramo de cimentación de 1,5 kilómetros de la línea que no se asienta sobre el sistema de pilotes. En este contexto, las obras de desmantelamiento de raíles de superestructura de tranvía y demolición de hormigón armado entre Balat y Ayvansaray, cuya producción se completó en 1,3, comenzaron el pasado mes de abril y se completaron en poco tiempo.
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