Se ha discutido el impacto de la crisis de Covid-19 en la industria automotriz

Se discutió el impacto de la crisis del covid en la industria automotriz
Se discutió el impacto de la crisis del covid en la industria automotriz

Se ha publicado la Encuesta global de ejecutivos de automoción 2020 de KPMG. Según el efecto Covid-19, centrado en los cambios en el sector de la automoción, la comprensión del mercado único global se está quedando atrás en el sector y se destaca el enfoque para mantener los mercados regionales y locales. Los ejecutivos automotrices dicen que ha comenzado una era que requiere la cooperación internacional en temas como el equilibrio de la cadena de suministro, el control del declive de la demanda global y la gestión de la demanda digital.


La investigación de KPMG de este año con más de 30 directores ejecutivos y ejecutivos de 100 países y más de dos mil entrevistas a consumidores arroja luz sobre los complejos efectos de la crisis de Covid-19 en la industria automotriz. La investigación explica cómo se refleja en el sector la globalización, que ha retrocedido con el efecto de la pandemia. Según los ejecutivos de la industria, en la Encuesta Global de Ejecutivos Automotrices 2020 de KPMG, el impacto de Covid-19 se agrupa bajo ocho encabezados principales:

  • Debe aceptarse que Covid-19 es un movimiento de olas global que debe evaluarse desde una perspectiva de producción y ventas globales.
  • Los modelos de negocio que pueden seguir los retrasos en la cadena de suministro son una necesidad muy importante.
  • La crisis del Covid-19 ha provocado importantes cambios en la demanda que apuntan a una profunda recesión. No es correcto dejarse engañar por la caída de las ventas y reducir el equipo de ventas. Por el contrario, es necesario centrarse en la gestión de los recursos humanos existentes y la relación con los clientes y las demandas digitales.
  • Las personas se alejarán más del transporte público en el próximo período y se arriesgarán a gastar más dinero para sentirse seguras.
  • Las empresas con fuerte liquidez pueden aprovechar este período con nuevas colaboraciones, fusiones y adquisiciones. Esta crisis permitirá a estas empresas redefinirse en el mercado.
  • Es imperativo ver la distinción entre culturas. Por ejemplo, existe una cultura de gasto en China y EE. UU. Alemania y Japón no están dispuestos a gastar.
  • La implementación de gran alcance de la movilidad eléctrica dependerá en gran medida del apoyo del gobierno. La movilidad eléctrica sin soporte solo se implementará en las principales ciudades y ciertas regiones.
  • Se está redefiniendo la competencia. En otras palabras, está comenzando un período que requiere cooperación global y cooperación en temas como mantener la cadena de suministro en equilibrio, aceptar la disminución de la demanda global y la gestión de la demanda digital.

Según la investigación, las megatendencias del sector a partir del segundo semestre de 2020 se enumeran a continuación:

sostenibilidad

  • El 98 por ciento de los gerentes ve la sostenibilidad como la clave para marcar la diferencia, pero solo el 17 por ciento de los consumidores.
  • Aún no se ha formado una comunidad de pensamiento sobre la sostenibilidad en la industria automotriz. Esto se debe a que los criterios de clasificación para determinar si un producto en la industria automotriz es sostenible aún no están claros y no son lo suficientemente transparentes para influir en sus decisiones para los consumidores.
  • Con el efecto de Covid-19, los consumidores están tomando decisiones más orientadas a los costos en este período, sus prioridades se alejaron de la sustentabilidad.

Política de la industria

  • El 83 por ciento de los ejecutivos cree que las políticas y los reguladores de la industria impulsan su agenda tecnológica. Las reducciones de impuestos y las ayudas estatales serán factores importantes.
  • Con el efecto de Covid-19, un período de dificultades en las exportaciones está obligando a las empresas. Por ejemplo, el aumento de las ayudas estatales para vehículos eléctricos en China este año parece proporcionar flexibilidad a la política industrial de China.

materias primas

  • El 73 por ciento de los administradores piensa que los recursos minerales de un país afectan directamente las tecnologías de producción preferidas por ese país.
  • Las materias primas juegan un papel muy importante en la creación de una diferencia regional en la industria automotriz del futuro. La materia prima evitará que, a largo plazo, se convierta en un único actor global dominante en la industria.

Cambios de regiones

  • Se esperan múltiples cambios localizados a diferentes tecnologías, mercados y aplicaciones en lugar de un solo cambio regional importante.

Tendencias clave

  • Las empresas de la industria automotriz deben producir estrategias independientes y regionales para los consumidores.
  • Centrado en el desarrollo tecnológico, el sector automotriz ha cambiado su enfoque hacia la 'supervivencia' y el funcionamiento debido a Covid-19.
  • Como Covid-19 afecta negativamente la producción, se esperan reducciones de costos y un aumento de fusiones y adquisiciones.

Los estudios que evalúan al líder del sector automotriz, KPMG Turquía Hakan Ölekl, dijeron que la industria está tomando para cambiar mis caminos y comienza a girar. Ölekli dijo: “El impacto de Covid-19 en la industria automotriz es multifacético. El cambio fundamental en la demanda debe evaluarse junto con la redefinición de la cadena de suministro. A medida que el sector se propaga en oleadas de recesión debido a la pandemia, la reacción a las disminuciones regionales de la demanda y la producción será parte de la 'nueva normalidad' para las empresas automotrices. El cambio en la comprensión de las soluciones de competencia y cooperación es otro tema importante que surge de la investigación. Parece inevitable un acercamiento entre los fabricantes de automóviles y las empresas de tecnología e información. Sin embargo, los ejecutivos automotrices reconocen la competencia entre ellos este año. De hecho, el valor de mercado de las 15 principales empresas de tecnología es cinco veces mayor que el valor de mercado de los 50 principales fabricantes y proveedores de equipos automotrices tradicionales ”, dijo.

Al afirmar que los desarrollos orientados al software en vehículos ocupan el primer lugar en el comercio minorista del futuro, Ölekli enfatizó que más del 60 por ciento de los gerentes de automoción piensan que el número de centros minoristas físicos disminuirá entre un 20 y un 30 por ciento a escala global.


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