Los gases de efecto invernadero liberados a la atmósfera con el efecto de las actividades industriales y agrícolas, especialmente el uso de combustibles fósiles, aumentaron las temperaturas medias medidas en todo el mundo. Aumento de la temperatura, desertificación, desequilibrio de las precipitaciones, sequías, tormentas, etc., que pueden verse como resultados del cambio climático global. eventos meteorológicos como, hacen que se vea más. Se desarrollan políticas transnacionales para reducir los efectos del cambio climático en la vida y el equilibrio ecológico del mundo. La crisis climática se aborda en el ámbito global con normativas como la Convención Marco de Naciones Unidas sobre Cambio Climático, el Protocolo de Kioto y el Acuerdo de París, aunque se discuten sus actividades y sus aportes para lograr los resultados esperados. La crisis climática global también está en la agenda de las organizaciones económicas y políticas regionales, y la Unión Europea ocupa el primer lugar entre estas organizaciones.
Con el Consenso Verde Europeo anunciado a finales de 2019, la Comisión Europea compartió sus nuevos planes medioambientales con el público mundial. El acuerdo requiere una transformación radical y respetuosa con el medio ambiente, especialmente las actividades industriales en la Unión Europea, y dentro de este ámbito, se pretende reducir las emisiones de carbono en un 2030% por debajo de los niveles de 1990 para 55 y convertir el continente en una zona carbono neutral para 2050, con el objetivo de cero emisiones de carbono. El plan de la Unión Europea no se limita al continente europeo, y los socios comerciales y vecinos de la UE se verán directamente afectados por las medidas previstas en este plan en los pasos a dar hacia el cambio climático, que es un problema global por su naturaleza.
A mediados de septiembre de 2020, la Comisión Europea compartió su informe sobre la reflexión de las metas 2030 en varios sectores. En el informe publicado por la Comisión, se realizan evaluaciones para todos los sectores involucrados en la actividad económica. Uno de estos sectores es el transporte y la logística, que tienen una participación importante en las emisiones de gases de efecto invernadero. La reducción específica de las emisiones de carbono se logrará mediante herramientas como la combinación de diferentes modos de transporte, cambios en la combinación de combustibles, un uso más generalizado de tipos de transporte sostenibles, la digitalización y los mecanismos de incentivos.
El informe presentado por la Comisión Europea incluye las siguientes recomendaciones sobre la industria del transporte y la logística.
• Energía renovable: El sector del transporte deberá aumentar su participación en energía renovable a alrededor del 2030% para 24 mediante el uso de combustibles renovables y de bajo contenido de carbono, como la electrificación, los biocombustibles avanzados u otras alternativas sostenibles. También surgirá la necesidad de infraestructura para asegurar la distribución a gran escala de energías renovables.
• Combustibles alternativos sostenibles para la aviación y el mar: Para mejorar la eficiencia de las aeronaves, los barcos y sus operaciones, y para aumentar el uso de combustibles renovables y con bajo contenido de carbono producidos de manera sostenible, ambos sectores deberán intensificar sus esfuerzos en esta área.
• Sistema de comercio de derechos de emisión (ETS) de la UE para carreteras: La expansión del ETS, que actualmente está en la agenda de la Comisión, probablemente cubrirá las emisiones del transporte por carretera. La Comisión intentará incluir la carretera en su propuesta legal para la ampliación del ETS. Sin embargo, existen indicios de dudas por parte de la Presidencia de la Comisión sobre si tal medida es apropiada para el sector del transporte por carretera.
• EU ETS para la aviación y la marina: La Comisión observa que la UE debería seguir regulando las emisiones de la aviación dentro de la UE, al menos en el ETS, e incluir el transporte marítimo dentro de la UE en el ETS.
• Normas de rendimiento de emisiones de CO2 para vehículos: Si bien la Comisión planea reconsiderar y fortalecer los estándares de rendimiento de emisiones de CO2030 de 2 para automóviles y camionetas, los camiones actualmente no están cubiertos, ya que los estándares de 2022 para camiones están programados para revisarse en 2030.
• Eliminación progresiva de motores de combustión interna en vehículos: La Comisión considerará cuándo deberá interrumpirse el suministro de motores de combustión interna en automóviles al mercado interior de la UE. Por ahora, este plan solo se refiere a los automóviles convencionales, pero la Comisión menciona que los camiones también deberán ser evaluados a este respecto.
La forma en que se puede lograr el objetivo de reducción de emisiones de la UE se determinará mediante el desarrollo de propuestas legislativas de la Comisión. Se revisará la legislación vigente y se realizarán los cambios necesarios hasta junio de 2021.
El Consenso Verde Europeo también se refiere a la determinación de los resultados y la planificación de los pasos de Turquía hacia ellos es importante de varias maneras. El primero de ellos son las medidas que deben tomar las industrias dedicadas a la producción para el comercio exterior de Turquía. Debe evaluarse el posible impacto de Turquía en la industria de los impuestos fronterizos sobre el carbono que se aplicarán para proteger la competitividad de las empresas europeas dedicadas a la producción respetuosa con el medio ambiente. Los países productores de bajas emisiones tendrán una posición ventajosa en el comercio con la UE. Al considerar que la mitad de las exportaciones de Turquía a los países de la UE, surge la importancia de las medidas a tomar.
Otra área a planificar es el sector transporte. Los objetivos que fijará la UE en el sector del transporte, que puede considerarse parte integrante del comercio exterior, se verán reflejados tanto en el sector del transporte como en el sector productivo. Por esta razón, puede ser necesario trasladar la carga transportada principalmente por carretera a tipos de transporte respetuosos con el medio ambiente como el ferrocarril y el transporte combinado, diseñar adecuadamente centros logísticos donde se facilite la transferencia de mercancías entre tipos de transporte e incluir cambios legislativos y de implementación que se llevarán a cabo sobre la base del principio de sostenibilidad. La inversión en tecnologías respetuosas con el medio ambiente, el fomento de estas inversiones, el desarrollo y la facilitación de la infraestructura física y legislativa del transporte de tránsito pueden considerarse otras medidas a tomar.
El Certificado de Logística Sostenible, que fue creado e introducido por primera vez por UTIKAD en el 2014 ° Congreso Mundial FIATA organizado por UTIKAD en 52 con el lema de Crecimiento Sostenible en Logística en Estambul, es uno de los indicadores absolutos de la importancia que UTIKAD atribuye a la sostenibilidad de la industria. Dentro del alcance del certificado, la sostenibilidad no solo se reduce al cambio climático, sino que se ha desarrollado un enfoque holístico para la sostenibilidad de las empresas que operan en el sector logístico en una perspectiva amplia desde los derechos de los empleados hasta el sistema de satisfacción del cliente. UTIKAD recibió el Low Carbon Hero Award otorgado a las organizaciones que apoyan la lucha contra el cambio climático mediante la reducción de su huella de carbono en el marco de la V Cumbre del Carbono de Estambul celebrada en 2018 con la iniciativa del Certificado de Logística Sostenible.
El viaje de sostenibilidad de UTIKAD se ha llevado a la arena internacional, representando en el Instituto de Logística Sostenible CLECAT y la Presidencia del Grupo de Trabajo de Logística Sostenible de FIATA, que fue realizado por el Gerente General de UTIKAD, Cavit Uğur, en 2019. En el Grupo de Trabajo de Logística Sostenible de la FIATA se afirma que la sostenibilidad del sector logístico es posible con un abordaje integral del tema, y en este marco se evalúan los proyectos desarrollados por el grupo de trabajo.
Alperen Guler
Gerente de Relaciones Sectoriales UTIKAD
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