Bolsa de aire (Airbag, Supplementary Protection System / SRS), un sistema de protección fabricado con un material flexible que evita lesiones al pasajero al abrirse muy rápidamente en caso de colisión con un gas o aire. Una bolsa de aire típica se despliega en menos de 1/10 de segundo y luego se desinfla después de unos segundos, lo que facilita al pasajero moverse y salir del vehículo.
Sistema de trabajo de bolsa de aire
Cuando se golpea la parte delantera de su vehículo en caso de un accidente, hay una disminución instantánea de la velocidad y se reduce la velocidad. Al notar esta pérdida instantánea de velocidad, el acelerómetro detecta el cambio en la velocidad del vehículo. El sensor electrónico, que determina la cantidad de aceleración del vehículo, mide el cambio en la velocidad del vehículo. En otras palabras, el sistema de acelerómetro intenta determinar el tamaño exacto del impacto. Si la fuerza aplicada hace que funcione el sistema de desaceleración del vehículo, el circuito del airbag comienza a funcionar. La cantidad de daño juega un papel importante aquí. En otras palabras, la activación del sistema de airbag se produce cuando se activa el sistema de desaceleración del vehículo. Ésta es la razón por la que este sistema de airbag no se activa en un freno normal. El circuito del airbag, activado por los sensores, pasa una cierta cantidad de corriente a través de un determinado elemento calefactor. El elemento calefactor permite activar aquí un explosivo químico. Poco después de que se produzca esta estimulación, el sistema de bolsas de aire de su vehículo estará en condiciones de funcionamiento durante aproximadamente 20 milisegundos. Y en muy poco tiempo, el airbag se activa e infla.
Si bien el producto químico que proporciona hinchazón es el ácido de sodio en los vehículos de tipo antiguo, se pueden usar diferentes productos químicos en las nuevas producciones. Con la estimulación de este sistema, el material que tiene la capacidad de explotar muestra combustión y el cojín con estructura de nailon colocado en estado comprimido en la parte trasera del volante del vehículo se convierte en un llenado de gas a alta velocidad y sin ningún daño para la salud humana. Generalmente se puede utilizar nitrógeno o gas argón para este gas. Con la propagación del material excitado y encendido, el airbag comienza a inflarse a gran velocidad en la parte delantera del conductor. Según los datos, el airbag se infla entre 30 y 40 milisegundos después del accidente. Los cojines de caza de los vehículos están rodeados por un material calcáreo como el talco. La razón por la que se abraza de esta manera; para que el conjunto del airbag funcione sin problemas. En caso de un accidente con el vehículo, el conductor del vehículo pasa a la parte delantera del vehículo, donde la cabeza de conducción golpea el airbag y se reduce la gravedad del accidente. El gas contenido en los sistemas de airbag se descarga gracias a piezas muy pequeñas presentes en determinadas partes del sistema de airbag.
Hasta que el vehículo desacelera, se descarga casi todo el gas del airbag. De hecho, 30-40 milisegundos, que se dice que es el tiempo de inflado completo del airbag, equivale a una cantidad de tiempo muy pequeña. Según la investigación, cuando se sabe que nuestro tiempo de parpadeo es de aproximadamente 100-200 milisegundos, se nota más lo bajo que es en realidad. Sin embargo, cabe señalar que además de los airbags de los vehículos, los cinturones de seguridad también tienen un valor muy importante. El cinturón y el airbag del vehículo son mecanismos que funcionan de forma sistemática. Tener uno sin el otro no es una situación que te proporcione mucha seguridad.
¿En qué situaciones no se abre el airbag?
- En colisiones leves y severas,
- Cuando el vehículo se vuelca
- Si el vehículo vuelca,
las bolsas de aire no se despliegan.
Historia de Airbag
Las primeras soluciones de airbag aparecieron a principios de la década de 1950. Sin embargo, estas eran ideas que no podían considerarse maduras. Una patente presentada en 2012 fue similar a la bolsa de aire actual en términos de sistema. La diferencia clave del sistema era que el conductor tenía que abrir el airbag con solo presionar un botón. Otro tema controvertido con esta tecnología fue el uso de algún tipo de cartucho para llenar de gas el airbag. Aquí, se discutió cómo se deben almacenar los cartuchos en la fábrica y qué medidas de seguridad se deben tomar después de que se monten en el automóvil. El primer airbag del tipo actualmente utilizado comenzó a utilizarse en la serie Mercedes-Benz W1980 S-Class en 126 con el nombre de Supplemental Restraint Systems (SRS). El primer airbag del pasajero se utilizó en 1987 con el airbag del conductor en el Porsche 944. A lo largo de los años, el airbag se ha generalizado y se ha convertido en un equipo estándar en casi todos los automóviles.
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