Nuevo informe experto en Corlu Train Crash: TCDD defectuoso

Nuevo informe experto en Corlu Train Crash: TCDD defectuoso
Nuevo informe experto en Corlu Train Crash: TCDD defectuoso

El nuevo informe pericial sobre el accidente de tren en el que murieron 25 personas en Çorlu fue presentado al tribunal antes de la sexta audiencia. En el informe, en el que se señalaba que el accidente se produjo "por el colapso de la capa de relleno y lastre sobre una alcantarilla ferroviaria ubicada en el lugar del siniestro" por inundación provocada por las precipitaciones, algunas unidades de la Dirección General de TCDD fueron señaladas como "defectuosas".


Pared de periodicoSegún la noticia de Serkan Alan de; Han pasado más de dos años desde el accidente de tren que tuvo lugar en Tekirdağ Çorlu el 7 de julio de 25, en el que murieron 8 personas, 2018 de ellas niños. Se incorporó al expediente el nuevo informe pericial elaborado antes de la sexta audiencia del caso sobre el accidente que se celebrará en Çorlu el 6 de noviembre.

En el informe pericial, la Unidad de I + D + i de la Dirección General de TCDD, las Direcciones Central y 1ª Regional de Seguridad y Gestión de Riesgos Ferroviarios, que no tomaron las precauciones necesarias con respecto a las condiciones meteorológicas extraordinarias en la infraestructura ferroviaria y las estructuras artísticas y no proporcionaron la coordinación necesaria en cuanto a las condiciones meteorológicas y meteorológicas, se consideraron "defectuosas". Por otra parte, el titular de la Dirección General de la TCDD, responsable de la contratación de los agentes de control de carreteras y portones, también fue señalado como la institución declarada culpable, ya que no empleó suficientes agentes de control de caminos y portones.

NO FALTAN EN LOCOMOTORAS Y VAGONES

En el panel de expertos determinado por el primer Tribunal Superior Penal de Çorlu, el Prof. Dr. Hüseyin Yıldırım, Assoc. Dr. Hüseyin Onur Tezcan, Dr. Miembro de la facultad İbrahim Kocabaş, Dr. Miembro de la facultad İlker Üstoğlu, asistentes de investigación Dr. Haluk Yılmaz, el Dr. Participaron Mehmet Ufuk Turan y el ingeniero senior Ahmet Şükrü Korman.

Según el informe elaborado por la delegación de expertos, no existieron deficiencias en las locomotoras y vagones involucrados en el accidente que afectaran negativamente la seguridad de la navegación. Por otro lado, también se incluyó en el informe que de los registros preliminares de la locomotora se entendió que no existían condiciones climáticas adversas que afectaran negativamente el ángulo de visión y la distancia durante el accidente.

En el informe se utilizaron las declaraciones sobre la ocurrencia del accidente, "El accidente ocurrió por el colapso de la capa de relleno y lastre en una alcantarilla del ferrocarril en el lugar del accidente por inundación".

'NO HAY COORDINACIÓN ENTRE TCDD Y METEOROLOGÍA'

En el informe pericial, que indicó que se requiere un flujo simultáneo, actualizado y continuo de información sobre eventos meteorológicos para que el personal asignado para cumplir con la tarea de control en condiciones climáticas adversas, se establezca la coordinación y flujo continuo de datos entre la Dirección General de TCDD y la Dirección General de Meteorología. puede realizarse. Sin embargo, esa coordinación no existe ”.

El informe pericial que indica que es necesario que TCDD emplee un número suficiente de oficiales de control de carreteras y puertas para llevar a cabo los trabajos de control en la superestructura e infraestructura de la carretera, especialmente en situaciones extraordinarias como terremotos e inundaciones, con respecto a la situación en Çorlu donde ocurrió el accidente, (todos los días) y no hay personal más que los mencionados oficiales que cumplirán con el deber de control regular ”.

'LA LLUVIA ES PREDECIBLE'

El dictamen pericial, que indicó que el tren involucrado en el accidente no tenía infracción de velocidad y que la velocidad del tren fijado era adecuada al valor en libras, incluyó las siguientes determinaciones sobre el accidente:

  • La aplicación de los frenos no afecta el proceso derayman.
  • La lluvia el día del accidente es predecible.
  • La capacidad de la alcantarilla corresponde a un caudal de inundación recurrente de 10 años, es decir, es insuficiente.
  • La estructura de la cuenca y el cultivo en el campo cambian la dirección y el recorrido del cauce con el tiempo y los taludes del ferrocarril no quedan abrigados. Esta situación provoca que las alcantarillas se llenen y su capacidad sea insuficiente.
  • El accidente ocurrió cuando se evacuó el lastre y las capas de relleno debajo de los rieles y traviesas sobre la alcantarilla en el Km: 161 + 968. Esta alcantarilla enfrentó el flujo de las tres cuencas luego de las fuertes lluvias antes del accidente debido al fallo de funcionamiento de las estructuras de drenaje vecinas.
  • En las evaluaciones realizadas, se determinó que el agua se eleva por encima del nivel de la parrilla, la parrilla funciona con agua parcialmente presurizada absorbiendo parcialmente el aire, y a medida que el nivel del agua sube más, el agua absorbida por los remolinos aguas arriba provoca la estabilidad de la pendiente de la carretera y hace que la pendiente se derrumbe.

'NO HAY DEFECTOS CAUSADOS POR SEÑALIZACIÓN'

  • Aunque TCDD y especialmente el Departamento de I + D, las Direcciones de Gestión de Riesgos y Seguridad Ferroviaria de la Región Central y de la 1ª Región deberían estar al tanto del cambio climático global; En su análisis de riesgos, se ve que no toman en cuenta los cambios que ocurren hasta que ocurre un accidente y no recomiendan medidas proactivas, que son el principal motivo del análisis de riesgos.
  • La línea actual es una línea señalizada y el sistema de señal funciona correctamente. No hubo defectos causados ​​por el sistema de señalización en el accidente.
  • Teniendo en cuenta que las condiciones meteorológicas han sufrido una transformación significativa con el cambio climático global, se debe cuestionar el concepto de alcantarilla registrada y se deben tomar todas las medidas necesarias para estar preparados para condiciones extraordinarias en infraestructura y superestructura.
  • Mientras se modernizaban los trenes, no bastaba con adaptar la superestructura de la carretera. La infraestructura y las estructuras artísticas también deben adaptarse a esto.

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Cómo 1

  1. Es curioso y erróneo que el comité de detección de accidentes se forme desde fuera de la institución, hay personal técnico experto en la institución que sabe mucho más sobre el trabajo. Enseña lecciones de ferrocarril durante años. La causa del accidente es un problema técnico y no es tan fácil de prevenir. El trabajador de la carretera puede no ver que la alcantarilla está erosionada. El trabajador de la carretera debe adoptar métodos más específicos para controlar las carreteras. no debe felicitar. Ha habido una oca, no hay criminal. El criminal de repente está lloviendo fuerte .. tcdd hará lo que sea necesario. No es el límite de los maestros a culpar .. debe formar una delegación dentro de la institución.

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