Hoy en la historia: 2 de octubre de 1890 Dr. El gobernador de distrito Şakir sugirió que se debería establecer un ferrocarril perfecto entre Jeddah y Arafat en el Hijaz adonde él fue.

Historia del ferrocarril de Hejaz

Ferrocarril de Hejaz, el sultán otomano II. Se construyó Abdulhamid 1900-1908 entre Damasco y Medina entre los años del ferrocarril.

Cuando el sultán Abdülhamit ascendió al trono, trajo muchos cambios e innovaciones en el campo de la educación y la formación. Su siguiente movimiento fue traer y difundir el raf Telegraph ına al territorio turco. Un innovador sultán II. Abdulhamid tuvo un gran sueño en aquellos días, es un ferrocarril entre Damasco y Medina.

¿Por qué era necesario el ferrocarril de Hicaz?

Ser un sultán otomano en ese momento significaba ser el califa del mundo islámico. II. Abdulhamid, por otro lado, consideró apropiado construir un ferrocarril para reducir la distancia entre Estambul y Tierra Santa. Las tierras de Hejaz estaban bajo la protección del estado otomano en ese momento. La pérdida de tierra y poder experimentada por los otomanos en los últimos años inquietaba al sultán. Cualquier ataque a la zona podría evitarse con este ferrocarril. Además, el envío de tropas sería más fácil y se proporcionaría la seguridad general de la región. Además de las medidas de seguridad, este ferrocarril tendría otros beneficios. En ese momento, los viajes en camello a Tierra Santa duraron días y trajeron muchas enfermedades. La construcción del ferrocarril de Hejaz tendría un papel muy importante en este punto, porque el viaje en camello durante el día 12 se reduciría a la hora 12 en tren. Además, la construcción del ferrocarril contribuiría económicamente a los países árabes y los ayudaría a crecer.

Proyecto ferroviario de Hicaz

Ahmet İzzet Efendi expresó muchas sugerencias y puntos importantes relacionados con la construcción del ferrocarril de Hejaz en el informe que presentó a través del Ministerio de Marina en 1892, cuando era el director de las fundaciones de Jeddah. El informe se centró en la seguridad de la región de Hejaz y la península arábiga en general, y recordó que la península arábiga fue atacada por estados colonialistas. Afirmó que con la apertura del Canal de Suez, los europeos podrían volverse hacia la Península Arábiga y destruir la Península Arábiga. Además, en este informe se hizo hincapié en que solo se podía hacer defensa terrestre contra un ataque desde el mar. Afirmó que la seguridad de la ruta de peregrinación aumentaría y la posición política del estado otomano en el mundo islámico se fortalecería. El informe de Ahmet İzzet Efendi fue entregado al sultán en 1892. II. Abdülhamit envió el informe a Mehmet Şakir Pasha, que era un oficial militar, para su evaluación, mientras que M. Şakir Pasha declaró los beneficios técnicos y políticos del ferrocarril en un nuevo informe.

Sultán II. Abdulhamid Khan aprobó el proyecto porque pensó que la construcción del ferrocarril sería de gran beneficio para el mundo islámico. Pero el poder financiero de los otomanos no era lo suficientemente fuerte como para cubrir el costo del ferrocarril de Hejaz.

El ferrocarril de Hicaz se está construyendo a pesar de las dificultades económicas.

La construcción del ferrocarril de Hejaz comenzó en Damasco en 1900. El ingeniero alemán Meissner fue el responsable de la construcción del ferrocarril. Pero entre los ingenieros que trabajaban en la construcción del otro ferrocarril, la tasa turca era bastante alta. Los trabajadores estaban formados por turcos y habitantes locales. Se pensó que la construcción del proyecto costaría 4 millones de liras. Los otomanos pronto se dieron cuenta de que no podían hacer frente a los gastos y buscaron otras soluciones. Primero, se intentó retirar el préstamo; pero los estados europeos no acordaron dar ni 4 millones de liras. Luego, se recortaron los sueldos de los funcionarios, se vendieron papeles oficiales y papeles para contribuir al ferrocarril. Además, todos los beneficios de la venta de postales, sellos y pieles de sacrificio también se gastaron en el ferrocarril. Cuando también fueron insuficientes, se creó el fondo "Hicaz Şimendifer Line Charity", al que el propio sultán hizo la primera donación.

Junto al Sultán, estadistas, burócratas, provincias, personal de educación, justicia y salud, así como el público donaron para la construcción del ferrocarril. La construcción del ferrocarril de Hejaz fue recibida con alegría en todos los países islámicos. Los musulmanes de esta región apoyaron el ferrocarril en construcción haciendo donaciones. La mayoría de las regiones fuera del estado otomano recibieron instrucciones de donar a través de consulados. Muchos países como Túnez, Argelia, Sudáfrica, Irán, Singapur, China, Sudán, Chipre, Marruecos, Egipto, Rusia, Indonesia, América, Inglaterra, Viena, Francia y los países balcánicos donaron para la construcción del ferrocarril de Hejaz. Si bien el sultán aceptó las donaciones de los ciudadanos no musulmanes del Imperio Otomano, no aceptó las donaciones de los judíos. Se dijo que el motivo de esta situación era que el sultán no aceptaba a los judíos porque no creía en su sinceridad y sentimientos humanos. La construcción del ferrocarril llegó a Amman en 1903 y Maan en 1904. Aunque el Imperio Otomano quería llegar al Mar Rojo haciendo una línea adicional desde Maan a la región de Aqaba, los británicos no lo permitieron. La razón de la recepción negativa de los británicos fue que querían mantener a los otomanos alejados del Mar Rojo y el Canal de Suez. Entonces, los otomanos abandonaron esta idea. El siguiente ferrocarril de Haifa se completó en 1905. En el mismo año 1905, la línea férrea llega a la comarca de Mudevera. El 1 de septiembre de 1908, se completó la "Línea ferroviaria Hicaz". El primer viaje a Medina se realizó el 27 de agosto de 1908.

Amado Sultán Abdulhamid II del Mundo Musulmán

Durante la construcción del ferrocarril. Pueblo Abdulhamid en la Tierra Santa y la perturbación del Profeta. El espíritu de Muhammad (pbuh) no quería ser molestado. Para esto, ordenó que se operara colocando fieltro debajo de los rieles. Se utilizaron locomotoras tranquilas en la región. La construcción del ferrocarril de Hejaz ha recibido gran interés y apreciación. П. Abdülhamit ha recibido muchos elogios como "Yaşı Sultan-ı Alişan, şevket y Şan'ın efzunter". Durante la construcción del ferrocarril Hijaz, los bandidos que viven en estas regiones se opusieron a la construcción del ferrocarril y atacaron. Durante la construcción del ferrocarril de Hejaz, se construyeron el puente y la alcantarilla 2666, el puente de hierro 7, el túnel 9, la estación 96, el estanque 7, el tanque de agua 37, el hospital 2 y el taller 3. El costo total del ferrocarril ha alcanzado 3,5 millones de libras. П. Después de que Abdulhamit fue depuesto, la administración y el nombre del ferrocarril de Hejaz fueron cambiados. Si bien el nombre real era id. Hamidiye-Hicaz Railways ler, cambiaron su nombre a "Hicaz Railways .. 7 Enero Con el Tratado de Mondros firmado en 1919, el Otomano Hicaz perdió todo su dominio en la región. Luego, la gestión del ferrocarril de hejaz fue tomada de manos del estado otomano. Fahrettin Pasha logró traer Reliquias de la Biblia en Medina a Estambul. Ferrocarril Hejaz 1. Se usó ampliamente hasta la Segunda Guerra Mundial.

Aunque el ferrocarril de Hejaz se utilizó durante un corto período de tiempo, más de la mitad del mundo no escatimó su ayuda y la unidad continuó construyéndose juntos.