Se celebró una sesión especial de países en la Cumbre de ferrocarriles de Turquía

Se celebró una sesión especial de países en la Cumbre de ferrocarriles de Turquía
Se celebró una sesión especial de países en la Cumbre de ferrocarriles de Turquía

En el primer día de la Cumbre de Ferrocarriles Turcos celebrada en la estación de Sirkeci, la Sesión Especial de Países moderada por el periodista Hakan Çelik contó con la presencia del Gerente General de TCDD Ali İhsan Uygun, el Presidente de Ferrocarriles Alemanes Dr. Christoph Lerche, Giovanni Rocca de Italian Railways, Neli Nikolaeva de Bulgarian Railways, Alvaro Andres Alguacil, Spanish Infrastructure Manager, participaron como panelistas.


El gerente general de TCDD, Ali İhsan Uygun, en su discurso en la sesión celebrada en forma de teleconferencia, declaró lo siguiente;

"Los ferrocarriles tienen muchas ventajas en comparación con otros modos de transporte y, por lo tanto, son un instrumento de transporte que será mucho más preferido en el futuro. Los ferrocarriles son ecológicos, económicos y sostenibles como consecuencia natural de estas dos ventajas.

- Permite más transporte de carga y pasajeros al mismo tiempo y a un costo asequible,

- La logística como medio de transporte que aumenta la velocidad, capacidad y capacidad de producción industrial en función de la logística, marca el siglo XXI en todo el mundo.

En este contexto, la era en la que nos encontramos en el sector del transporte y la logística se denomina la "Nueva Era del Ferrocarril" no solo en nuestro país sino en todo el mundo.

Sin embargo, los ferrocarriles son una industria costosa. Deben realizarse importantes inversiones en ferrocarriles para garantizar la sostenibilidad de nuestro país de acuerdo con los objetivos generales de desarrollo. Debido a este requisito, se han invertido 18 mil millones de TL en nuestros ferrocarriles, que han sido transformados en una política de estado por nuestros gobiernos en los últimos 167,5 años.

El aumento de la carga pública en costos de inversión y operación en el sector ferroviario en el mundo y en nuestro país, el rápido desarrollo de otros modos de transporte, las necesidades en el sector logístico y el cambio en las expectativas de los pasajeros han creado una necesidad de reestructuración para un sector ferroviario más competitivo y sostenible. Con el fin de proporcionar esta estructura, se han realizado muchas aplicaciones de reforma ejemplares en el mundo y se siguen haciendo.

Con estos procesos de reforma;

  • Reducir las obligaciones y gastos del estado
  • Definición de la relación de gestión ferroviaria con el estado
  • Transformarse en una estructura que no dañe para mantener la eficiencia operativa y financiera
  • Crear un entorno competitivo y asegurar la liberalización.
  • Garantizar un acceso justo y transparente a la infraestructura
  • Incrementar la participación del sector ferroviario en el transporte
  • Tiene como objetivo brindar servicios que satisfagan las necesidades de manera oportuna y ágil.

Como ejemplo de reformas en el mundo;

Por ejemplo en Alemania;

  • A pesar del inicio del trabajo de reforma en la década de 1960, el primer paso importante fue el establecimiento en 1994 de DB AG, una sociedad anónima 100% estatal de los ferrocarriles de Berlín Occidental y Alemania Occidental.
  • En 1999, se experimentó el segundo cambio y 4 departamentos separados de DB AG se transformaron en 5 compañías separadas y se inició una estructura de holding.
  • Posteriormente, continúa desarrollándose de acuerdo con las directivas de la Unión Europea.

Si en Rusia:

  • Si bien existía un monopolio estatal en Rusia antes de 2001, se prepararon las bases para la estructura de holding con varias iniciativas de reforma.
  • Los preparativos de la infraestructura legal para la reforma comenzaron entre 1995-2001.
  • Se estableció el marco legal para la reforma entre 2001-2003 y se estableció la sociedad matriz.
  • Desde 2003, observamos que han continuado las reformas en áreas como el establecimiento de sociedades holding y el desarrollo de la competencia.

En este contexto, las reformas recientes en el mundo se han experimentado en Francia, Inglaterra, España, Ucrania e India.

Francia ha estructurado sus empresas de infraestructura y transporte como participaciones del grupo SNCF a partir de 2019,

Ucrania firmó un acuerdo de explotación conjunta de diez años con los ferrocarriles alemanes a nivel gubernamental para la transición de los ferrocarriles ucranianos al modelo de empresa de grupo.

Inglaterra comenzó a trabajar para revisar el modelo de franquicia después de la pandemia y dio el primer paso para administrar la infraestructura y las empresas de transporte privado bajo un nuevo techo bajo el nombre de Railway Coordination Group.

En España, con el fin de proteger al ferrocarril nacional en la creciente competencia por el transporte de pasajeros y mercancías en Europa, se han iniciado planes para agrupar empresas de infraestructura y transporte en una sola empresa. Asimismo, Indian Railways, uno de los ferrocarriles más antiguos del mundo, tomó decisiones radicales en nombre de la corporativización.

Con el fin de revitalizar los ferrocarriles que juegan un papel decisivo en el desarrollo e independencia de nuestro país y fortalecer su papel en el transporte; Es necesario establecer un sector ferroviario libre, competitivo, económica y socialmente sostenible en consonancia con la legislación de la Unión Europea.

Además de la continuación cada vez mayor de las grandes inversiones realizadas en el sector ferroviario en los últimos años, ha surgido la necesidad de regular el sector y reestructurar TCDD.

Cuando miramos el desarrollo de infraestructura de nuestro país desde el pasado;

  • Nuestra red ferroviaria anterior a la República era de 4 mil 136 kilómetros.
  • Durante el período de la República, entre 1923 y 1950, se construyeron un total de 134 kilómetros de vías férreas, con un promedio de 3 kilómetros por año.
  • Durante el período 1951-2002, se construyeron un total de 18 kilómetros de vías férreas, con un promedio de 945 kilómetros por año.
  • Gracias a la prioridad otorgada al sector ferroviario desde 2003, se construyeron un total de 153 mil 2 kilómetros de nuevas vías férreas, con un promedio de 761 kilómetros por año.
  • Nuestra longitud ferroviaria, que fue de 2003 mil 10 kilómetros en 959, aumentó a 1213 mil 2019 kilómetros a partir de 12, con 803 kilómetros de la línea del Tren de Alta Velocidad. La proporción de líneas dobles aumentó del 5 al 13 por ciento.

Además de las inversiones en infraestructura, se ha hecho inevitable para nuestro país realizar reformas que permitan a los actores del sector ser más activos para aumentar la participación de los ferrocarriles en el transporte de carga y pasajeros.

En este marco, cuando miramos el proceso de reforma de nuestro país;

La aventura iniciada en 1856 se aceleró con el establecimiento de la Administración de Ferrocarriles en 1872 y la nacionalización de las líneas que han estado en manos de empresas extranjeras desde 1924.

Cuando pasaron los años, mientras continuaba el proceso de establecimiento en el año de 1953 bajo varios nombres "Ferrocarriles del Estado de la República de Turquía (TCDD)" se conectó a una empresa de propiedad estatal con el nombre de Ministerio de Transporte e Infraestructura.

En 2011, se estableció el primer paso de la liberalización en ferrocarriles, instituciones de regulación e inspección y estos deberes fueron retirados de TCDD y solo se logró el estatus de implementadores.

Con la regulación de 2013, se eliminó el monopolio de TCDD en el transporte ferroviario. Se ha establecido una base jurídica para las actividades de transporte ferroviario de conformidad con la legislación de la UE.

En 2017, TCDD Tasimacilik AS se estableció como la cuarta subsidiaria de TCDD como resultado de la liberalización y las empresas privadas también comenzaron el transporte de mercancías.

En 2020, 3 organizaciones de producción de vehículos ferroviarios afiliadas a TCDD se combinaron bajo un mismo techo y se conectaron directamente con el Ministerio de Transporte e Infraestructura bajo el nombre TÜRASAŞ.

El transporte de pasajeros de TCDD Taşımacılık AŞ se abrirá a la participación de empresas privadas para 2021 y se completará la liberalización del transporte de pasajeros.

Creo que la Cumbre de Ferrocarriles de Turquía, donde los ferrocarriles se manejan de una manera tan completa y calificada, será una señal de importantes desarrollos ". dijo.


sohbet

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