El tren de alta velocidad es un vehículo ferroviario que brinda la oportunidad de viajar más rápido que los trenes normales. En el mundo, la velocidad de viaje es de 200 km / h en rieles antiguos (algunos países europeos la aceptan como de 190 km / h) y superiores, en las líneas recién instaladas los trenes de 250 km / hy superiores se definen como trenes de alta velocidad. Estos trenes generalmente pueden viajar a una velocidad de menos de 200 km / h en rieles convencionales (sistema antiguo) y más de 200 km / h en rieles de trenes de alta velocidad.
Historia y desarrollo de los trenes de alta velocidad
Hasta la invención de los vehículos de motor a principios del siglo XX, los trenes eran el único medio de transporte terrestre del mundo y, en consecuencia, tenían un monopolio serio. Europa y Estados Unidos habían estado utilizando trenes de vapor desde 20 para servicios de trenes de alta velocidad. La velocidad media de estos trenes era de 1933 km / h, y podían hacer un máximo de 130 km / h.
En 1957 en Tokio, el Ferrocarril Eléctrico Odakyu puso en servicio el 3000 SSE, el propio tren de alta velocidad de Japón. Este tren hizo 145 km por hora y rompió el récord mundial de velocidad. Este desarrollo dio a los diseñadores japoneses una gran confianza en que podrían construir trenes más rápido que esto. Especialmente la densidad de pasajeros entre Tokio y Osaka jugó un papel importante para que Japón fuera pionero en el desarrollo de trenes de alta velocidad.
El primer tren de alta velocidad de alta capacidad del mundo (con 12 vagones) fue la línea japonesa Tōkaidō Shinkansen, que entró en servicio en octubre de 1964. Desarrollado por Kawasaki Heavy Industries, el Shinkansen Serie 0 batió un nuevo récord mundial de "pasajeros" en 1963 en la línea Tokio - Nagoya - Kioto - Osaka, con una velocidad de 210 km / h. Pudo alcanzar los 256 km por hora sin un pasajero.
El público europeo conoció al tren de alta velocidad en la Feria Internacional del Transporte de Munich en agosto de 1965. El tren DB Class 103 realizó un total de 200 viajes entre Múnich y Augsburgo a una velocidad de 347 km / h. El primer servicio regular realizado a esta velocidad fue la línea TEE “Le Capitole” entre París y Toulouse.
Registros de trenes de alta velocidad
El récord de velocidad en el ferrocarril abierto al tráfico normal de trenes fue de 18 km / h el 1990 de mayo de 515,3, perteneciente al tren francés TGV Atlantique 325. Este récord se batió el 150 de abril de 150, a 150 km / h con el V04 francés (Vitesse 2007, llamado así porque estaba destinado a viajar al menos 574,79 metros por segundo).
La línea ferroviaria de alta velocidad más larga conecta la capital de China, Beijing, con Guangzhou, en el sur del país, con una longitud de 2298 km. Esta línea se puso en servicio el 26 de diciembre de 2012. En esta vía, donde se recorre una velocidad media de 300 km / h, el recorrido ha disminuido de 22 horas a 8 horas.
El récord del país con más líneas ferroviarias de alta velocidad del mundo pertenece a China, con aproximadamente 2012 km a finales de 8400.
Definición de tren de alta velocidad
UIC (Unión Internacional de Ferrocarriles, Asociación Internacional de Ferrocarriles) ha definido el 'tren de alta velocidad' como los trenes que pueden acelerar al menos 250 km por hora en nuevas líneas y al menos 200 km por hora en líneas existentes. La mayoría de los sistemas de trenes de alta velocidad tienen varias características en común. La mayoría trabaja con electricidad de las líneas del tren. Sin embargo, esto no se aplica a todos los trenes de alta velocidad, ya que algunos trenes de alta velocidad funcionan con diesel. Una definición más precisa se refiere a la naturaleza de los rieles. Las vías del tren de alta velocidad constan de rieles soldados a lo largo de la línea para reducir la vibración y evitar aberturas entre los segmentos del riel. De esta forma, los trenes pueden pasar sin problemas a una velocidad de 200 km por hora. El obstáculo más importante para la velocidad de los trenes es su radio de pendiente. Aunque puede variar según el diseño de las líneas, las pendientes de los ferrocarriles de alta velocidad ocurren mayoritariamente en un radio de 5 kilómetros. Aunque hay algunas excepciones, es un estándar aceptado mundialmente que no hay cruces en los ferrocarriles de alta velocidad.
Tren de alta velocidad en el mundo
TGV en Francia, ICE en Alemania y trenes magnéticos (Maglev) en desarrollo son ejemplos de este tipo de tren. Actualmente en Alemania, Bélgica, China, Finlandia, Francia, Corea del Sur, Holanda, Inglaterra, España, Suecia, Italia, Japón, Noruega, Portugal, Rusia, Taiwán, Turquía con la tendencia en el tiempo de al menos 200 mph se da cuenta de este transporte.
Tren rápido en Turquía
TCDD inició la construcción de la línea de tren de alta velocidad Ankara - Estambul, que cubre las provincias entre Ankara y Estambul en 2003. Una vez realizados los estudios, se dio el primer paso concreto en 2004 y se iniciaron las obras de la línea de tren de alta velocidad. Los viajes se detuvieron durante un tiempo después del accidente ocurrido el 22 de julio de 2004 y que provocó la muerte de 41 personas. El 23 de abril de 2007, la primera etapa de la línea, la etapa Eskişehir, inició vuelos de prueba y el primer vuelo de pasajeros se realizó el 13 de marzo de 2009. La línea Ankara-Eskişehir de 245 km redujo el tiempo de viaje a 1 hora y 25 minutos. Está previsto que la parte de la línea Eskişehir-Estambul se complete en 2018. Cuando la línea se conecte a Marmaray en 2013, será la primera línea diaria del mundo entre Europa y Asia. Los modelos TCDD HT65000 utilizados en la línea Ankara - Eskişehir fueron producidos por la empresa española CAF y constan de 6 vagones de serie. También se puede obtener un tren con 12 vagones combinando los dos juegos.
Los cimientos de la línea del tren de alta velocidad Ankara-Konya se colocaron el 8 de julio de 2006 y el tendido de las vías se inició en julio de 2009. Las pruebas comenzaron el 17 de diciembre de 2010. El primer vuelo de pasajeros se realizó el 24 de agosto de 2011. 306 km de la línea de 94 km entre Ankara y Polatlı se construyeron dentro del alcance del proyecto Ankara-Eskişehir. Se construyó una línea adecuada para una velocidad de 300 km / hora.
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