Dos trenes de mercancías chocaron cabeza a cabeza en Ankara. Dos mecánicos murieron en el accidente. El secretario general de BTS, Özdemir, se rebeló y dijo: "Debido a que el sistema de señalización de la línea no se completó, hubo otro desastre".
Un accidente de tren ocurrió en el distrito de Kalecik de Ankara el 10.10.2020 alrededor de las 06.30 de la mañana. El tren de mercancías que partía de la dirección Çankırı-Kayseri y el tren de mercancías que partía de la dirección Kayseri-Çankırı chocaron de frente. Dos mecánicos murieron en el accidente de Kalecik, mientras que dos mecánicos fueron trasladados al hospital con heridas graves.
Después del desastre, el secretario general del Sindicato Unido de Trabajadores del Transporte (BTS), İsmail Özdemir, dijo: "Debido a que el sistema de señalización de la línea no se completó, hubo un desastre nuevamente".
Özdemir dijo que hubo una rehabilitación general en la línea ferroviaria Irmak-Zonguldak, el sistema de señalización se instaló a lo largo de la línea pero no se completó por completo y hubo deficiencias, si bien el sistema de señalización también debería estar en comunicación electrónica con las locomotoras en la línea, los sistemas de comunicación en la locomotora no funcionaron, la comunicación electrónica desde la carretera no se pudo leer. declaró que si lo hubiera hecho, no enviaría el tren que se aproximaba a la carretera y frenaría,
Özdemir declaró que la dirección de la locomotora de Çankırı a Kayseri es inversa, y que la locomotora tiene una cabina de locomotora en un lado de la locomotora de 21 metros de largo, lo que impide que la locomotora desde el punto de vista de los ingenieros, dijo Özdemir, para garantizar que la cabina de la locomotora esté en la parte delantera. Se determinó que el Plaktorna que gira en la dirección de las locomotoras debe ser Plaktorna, que el Plate en Karabük siempre está fuera de servicio y no funciona, y el Plate en Çankırı se transfirió a la Municipalidad y se construyó un parque infantil en el terreno.
Sin embargo, tras los grandes accidentes ferroviarios mortales, la mala situación de los ferrocarriles pasa a la agenda, y los accidentes con pérdidas económicas o solo lesiones personales o pérdidas de vidas no están principalmente en la agenda pública.
Expresando que el freno automático de la máquina no funciona, Özdemir señaló que otra deficiencia del sistema es que el freno automático de la máquina no está funcionando, y agregó: “El último factor que provoca el accidente es que no hay zona para cambiar la dirección del tren, que técnicamente se describe como 'matrícula'. Las locomotoras eléctricas tienen cabinas en ambos sentidos para el mecánico. Pero solo hay una cabina en estos trenes estrellados. Piense como un autobús. La dirección del tren cambia en el dispositivo que llamamos placa en la instalación ferroviaria para asegurar que los trenes vayan en esa dirección. Esta instalación estaba ubicada en Çankırı, pero esta tierra fue entregada al municipio. El municipio utiliza esta zona como parque infantil. En otras palabras, los conductores que usaban el tren estaban usando los trenes que comandaban desde la dirección opuesta y el ángulo de visión era difícil. Cuando a la falta de visibilidad se sumaron las deficiencias de comunicación y señalización, se produjo un desastre. Mientras este sistema no sea deficiente, habrá nuevos desastres ".
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