Anadol STC-16 es un modelo de Anadol cuyo primer prototipo se desarrolló en 1972 y se produjo solo entre 1973 y 1975. STC-16 fue diseñado por Eralp Noyan. Así, después de la Revolución, diseñado en 1961, diseñado y producido en Turquía y celebró el primer automóvil deportivo de producción en serie y los primeros automóviles fabricados en Turquía se llevaron el título.
diseño
Erdogan Gönül, que se convirtió en el director general de Otosan en 1971 y yerno de Vehbi Koç, convenció a la dirección de Otosan y recibió la aprobación para la producción en serie. STC-16 tuvo como objetivo brindar usuarios de altos ingresos y prestigio a la marca Anadol en rallyes internacionales. Dibujado por un equipo dirigido por Eralp Noyan, un graduado de la Royal Fine Arts Academy en Bélgica, STC-16 está inspirado en los populares modelos de autos deportivos Datsun 240Z, Saab Sonett, Aston Martin, Ginetta & Marcos. . Sin embargo, el STC-16 tiene un aire y carácter muy diferente a estos modelos. Eralp Noyan identifica las características de diseño interior y exterior del vehículo en II. Se dice que se inspiró en el "Supermarine Spitfire", el avión más avanzado de la Segunda Guerra Mundial.
STC-16 se puso en la línea de producción con el código A4, se utilizaron chasis y sistema de suspensión Anadol acortados y modificados y un motor Ford México de 1600 cc. Como transmisión se utilizaron cajas de cambios de los modelos Ford Cortina y Capri británicos de alto rendimiento. El tablero y los tableros del STC-16 no eran diferentes de los populares autos deportivos italianos y británicos de esos años. Aparte del kilometraje y el tacómetro, se colocaron el indicador de distancia, amperímetro Lucas, indicadores de aceite Smiths, gasolina y temperatura, que se pueden resetear a partir de los nuevos detalles de ese período. Al final de la fase de desarrollo del proyecto de 11 meses, se prepararon primero 3 prototipos STC-16 para pruebas de manejo. El aeropuerto Cengiz Topel y el tramo Estambul-Adapazarı de la autopista E-5 fueron seleccionados como áreas de prueba. Las primeras pruebas de choque del STC-16 también se llevaron a cabo durante este período.
Más tarde, el director de producción de Otosan, Nihat Atasagun, llevó el STC-16 a la pista MIRA en Inglaterra para realizar pruebas de conducción. El STC-16 fue recibido con gran interés y atención, ya que se pensó que era el nuevo modelo deportivo de una marca británica, durante las pruebas de manejo en Inglaterra y en las carreteras y calles donde fue visto. Debido a la placa de prueba “320-E” que llevaba, se detuvo en muchos lugares y se pidió información sobre este nuevo modelo. Durante estas pruebas, fue probado por muchos pilotos británicos, se hicieron recomendaciones en términos de rendimiento, conducción y seguridad en la conducción, y se realizaron cambios en línea con estas recomendaciones, y finalmente en abril de 1973, el primer STC-16 despegó de la línea de producción y ocupó su lugar en las salas de exhibición.
Ventas y posventa
Como el nombre STC-16 es una abreviatura de "Sport Turkish Car 1600", también se indica que esta expansión significa "Sport Touring Coupé 1600". Los jóvenes, por otro lado, adoptaron esta expansión como "Super Turkish Monster 1600".
Desafortunadamente, la producción de STC-16 no duró mucho debido a la crisis económica causada por la crisis mundial del petróleo de 1973. El aumento excesivo de los precios de la gasolina y el aumento de los costos de la fibra de vidrio, que es un derivado del petróleo, hicieron que los costos de producción del STC-16 aumentaran excesivamente, y las ventas de postproducción a realizar en estos costos solo atraen al grupo de altos ingresos y el consumo de gas del vehículo es alto. causó una vida de producción muy corta. En esos años, los precios del STC-50.000 superaban las 55.000 TL, a pesar de que los otros modelos de Anadol eran de 16-70.000 TL. Por lo tanto, los clientes de STC-16 siguieron siendo solo pilotos de rally, entusiastas de los autos deportivos.
Sin embargo, STC-16 ganó una reputación bien merecida entre los jóvenes de esa época. Las versiones mejoradas y modificadas ingresaron y ganaron muchas carreras en Turquía y el rally mundial. En los modelos desarrollados para el rally, en lugar del chasis pesado, se utilizaron chasis más ligeros y motores modificados de 140 CV. Como los pilotos STC-16 más conocidos; Renç Koçibey, Demir Bükey, Romolo Marcopoli, İskender Aruoba, Cihat Gürkan, Ali Furgaç, Şevki Gökerman, Serdar Bostancı, Murat Okçuoğlu, Cüneyd Işıngör, Mehmet Becce, Hızır Gürkan y Deryaman Araköcse.
Durante la producción del STC-1973, que continuó entre 1975 y 16, se produjeron un total de 176 vehículos, la mayoría de los cuales se produjeron en 1973. Los STC-16, que generalmente se producen como "Alanya Yellow" como color, también se identifican con este color. Aunque en un pequeño número; También hay rayas blancas con rayas rojas o azules que se utilizan en los coches deportivos de la época.
Información general
- Modelo: A4
- Chasis: completo, acero
- Copa: Fibra de vidrio monobloque
- Color: Ford Signal Yellow (escala Akzo: FEU1022-KL) "Alanya Yellow"
- Número de puertas: 3
- Transmisión de potencia: tracción trasera
Cuerpo y dimensiones
- dimensiones:
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- Longitud: 3980 mm
- Ancho: 1640 mm
- Altura: 1280 mm
- Distancia entre ejes: 228 cm
- Despeje de pista
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- Delantero: 1320 mm
- Trasera: 1280 mm
- Distancia al suelo: 162 mm
- Peso: 920 kg (vacío)
- Distribución del peso:
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- Frente: 55%
- Trasera: 45%
- Tanque de gasolina: 39 litros
- Dirección: cremallera y piñón, número de vueltas 3.34
- Círculo de giro: 9 m
Información del motor
- Ubicación del motor: en el medio del eje delantero
- Disposición del motor: longitudinal
- Estructura del motor: hierro fundido, Ford Kent
- Número de cilindros: 4 en línea
- Volumen del cilindro / por: 399,75 cc
- Número de válvulas: 8
- Refrigeración: agua
- Volumen: 1599 cc
- Relación de compresión: 9: 1
- Sistema de combustible: carburador GPD
- Potencia del motor: 68 PS / en DIN 5200 RPM (50 Kw)
- Par máximo: 2600 Nm (116.0 kgm) a 11.8 rpm
- Revoluciones máximas: 5700 por minuto
- Par específico: 72,55 Nm / litro
caja de cambios
- Número de marchas: sincronizado 4 adelante 1 atrás
- Relaciones de transmisión:
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- 1.a marcha 2.972: 1
- 2.a marcha 2.010: 1
- 3.a marcha 1,397: 1
- 4.a marcha 1,000: 1
- Marcha atrás 3,324: 1
Rendimiento global
- Velocidad máxima: 174 km / h (165 / 80-13 con relación de eje de 3.77: 1 y 6000 rpm)
- Aceleración de 0-100 km / h: 15-17 segundos
- Relación potencia / peso: 72.83 CV / tonelada
- Relación de engranaje superior: 1.00
- Relación de transmisión final: 4.13
Línea motriz
- Delantero: doble horquilla independiente, amortiguador telescópico, muelle helicoidal, frenos de disco macizo de 232 mm de diámetro
- Trasera: flujo recto, amortiguador telescópico, ballesta, frenos de tambor
- Neumáticos: 165 / 80-13
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