15 de julio Puente de los Mártires, antes Puente del Bósforo o Primer Puente, con referencia a ser el primer puente construido sobre el estrecho; Es uno de los tres puentes colgantes ubicados en el Bósforo, que conecta el Mar Negro y el Mar de Mármara. Los pies del puente están en Ortaköy en el lado europeo y Beylerbeyi en el lado de Anatolia.
El Puente del Bósforo, también conocido como el Primer Puente en referencia a ser el primer puente construido sobre el Bósforo, proporciona transporte terrestre entre los dos lados de la ciudad, junto con el Puente Fatih Sultan Mehmet y el Puente Yavuz Sultan Selim. La construcción del puente comenzó el 20 de febrero de 1970, el 30 de octubre de 1973 de la República de Turquía en honor al 50 aniversario de la ceremonia estatal que fue inaugurada por el presidente Fahri Koruturk. Si bien fue el cuarto puente colgante más largo del mundo cuando se completó su construcción, ocupó el puesto vigésimo primero en 2012.
El nombre oficial del puente el 26 de julio de 2016, Turquía 2016, según enmendado el 15 de julio para conmemorar el Puente de los Mártires en el puente de los ciudadanos que perdieron la vida durante el golpe militar.
historia
Primeras sugerencias de puentes
Conectar las dos orillas del Bósforo con un puente ha sido un pensamiento que se ha enfatizado desde la antigüedad. Según la información que se confunde un tanto con la leyenda, el primero en construir tal puente fue el rey persa Darío I, que gobernó entre 522-486 a. C. En su campaña contra los escitas, Darío llevó a sus tropas de Asia a Europa por el puente que el arquitecto Mandrokles construyó uniendo barcos y balsas uno al lado del otro.
Después de eso, fue solo en el siglo XVI para construir un puente sobre el Bósforo. El famoso artista e ingeniero Leonardo da Vinci fue el sultán otomano de la época en 16. Solicitando a Bayezid con una carta, propuso construir un puente sobre el Cuerno de Oro y extender este puente (sobre el Bósforo) a Anatolia si lo deseaba.
En 1900, un francés llamado Arnaudin preparó un proyecto de puente sobre el Bósforo. Este proyecto de puente, que se considera que pasa el ferrocarril y tiene dos lugares separados, uno entre Sarayburnu-Üsküdar y otro entre la Fortaleza de Rumeli y Kandilli, no fue aprobado.
Ese mismo año, una empresa llamada Bosphorus Railroad Company presentó una solicitud para construir un puente entre las fortalezas del Bósforo. Según el proyecto presentado con la solicitud, el tramo a cruzar por el puente se dividió en cuatro por tres grandes patas de mampostería, y el puente que consta de una "malla de hierro suspendida con alambres de acero" se llevó a estas patas. En cada una de las patas se colocó un elemento ornamental, consistente en una cúpula rodeada por cuatro minaretes, y en el ensayo se decía que estos elementos estaban conformados por la arquitectura del noroeste de África. El nombre "Hamidiye" se consideró apropiado para el puente "que tendrá una vista magnífica", pero el sultán del período II. Abdulhamid no aceptó este proyecto.
El siguiente intento vino de Nuri Demirağ, un contratista de la construcción y empresario durante la era republicana. Demirağ, quien firmó un acuerdo con una empresa estadounidense llamada Bethlehem Steel Company en 1931, preparó un proyecto de puente que se construirá entre Ahırkapı y Salacak, basado en el puente colgante de Oakland Bay en San Francisco y se lo presentó a Atatürk. Con una longitud total de 2.560 m, 960 m de este puente pasarían sobre tierra y 1.600 m sobre el mar. Esta segunda sección se asentaría sobre 16 pies en el mar, con un puente colgante de 701 m de largo en el medio. Tendría una anchura de 20,73 my una altitud de 53,34 m. También se previó que las rutas de tranvía y autobús distintas de las ferroviarias cruzarían el puente. Este proyecto, que Demirağ intentó que aceptaran hasta 1950, tampoco se hizo realidad.
Los alemanes también se ocuparon del puente del Bósforo. La firma Krupp fue fundada por el arquitecto alemán Prof. Sugirió que Paul Bonatz realizara un estudio e investigación sobre dicho puente en 1946. Los asistentes de Bonatz determinaron la ubicación más adecuada entre Ortaköy y Beylerbeyi y Krupp preparó una propuesta de proyecto en consecuencia. Pero este intento tampoco llegó a su fin.
En 1953, a petición del gobierno del Partido Demócrata, se estableció un comité compuesto por representantes del municipio de Estambul, la Dirección General de Carreteras y la UIT para examinar la cuestión del puente del Bósforo. Este comité llegó a la conclusión de que el tema debería ser bien examinado por su importancia y decidió que la investigación fuera realizada por una firma especializada. En 1955, la Dirección General de Carreteras cedió el estudio a la firma estadounidense De Leuw, Cather and Company. En 1958 se hizo un anuncio internacional para la preparación de un proyecto de puente colgante entre Ortaköy y Beylerbeyi, donde la empresa lo había determinado, y para los servicios de control. Un proyecto fue elaborado por Steinman, Boynton, Granquist y empresas de Londres seleccionadas entre las aplicaciones. Sin embargo, las dificultades financieras y de gestión que surgieron posteriormente impidieron la implementación de este proyecto.
En el mismo año, los alemanes también atacaron el Puente del Bósforo. La firma Dyckerhof und Widmann presentó una solicitud al gobierno con una propuesta de proyecto preparada por Gerd Lohmer, un arquitecto con experiencia en puentes. Según esta propuesta, el tablero del puente consistía en una cinta de solo 60 cm de espesor, la cual estaba hecha de hormigón pretensado. En otras palabras, el puente no era una suspensión, sino un puente de tensión. Su cubierta estaba asentada sobre dos patas en el mar. La distancia entre los pilares a 300 metros del terreno era de 600 metros. Cada pilar constaba de dos consolas de 150 m de largo, que se abrían como un abanico a ambos lados. Al igual que el puente, los pilares tenían solo 60 m de altura; Por tanto, se argumentó que un puente colgante que atraviese el mismo tramo no estropearía el horizonte del Bósforo, como las torres que tendrían que ser unas tres veces más altas. La propuesta fue rechazada cuando una junta de expertos en planificación urbana, arquitectura y estética decidió que un puente colgante se vería mejor en el Bósforo.
Proceso de fabricación
El proyecto, que fue preparado por Steinman, Boynton, Granquist y London, resultó incompleto e inadecuado debido al cambio y progreso de la tecnología en el tiempo intermedio. En 1967 se solicitó a cuatro ingenierías extranjeras especializadas en la materia que elaboraran un nuevo proyecto y en 1968 se firmó un convenio con la firma británica Freeman, Fox and Partners, que realizó la propuesta más adecuada. Un consorcio de empresas alemanas llamado Hochtief AG y empresas británicas llamadas Cleveland Bridge and Engineering Company ganó la licitación para seleccionar la empresa para llevar a cabo la construcción.
La construcción del puente comenzó el 20 de febrero de 1970. En marzo de 1970, comenzó la excavación de los pies de Ortaköy y justo después de la excavación de los pies de Beylerbeyi. El montaje de la torre se inició el 4 de agosto de 1971. La primera unión se logró tirando de la guía en enero de 1972. Los procesos de tensión y torsión de los alambres comenzaron el 10 de junio de 1972 y continuaron hasta la apertura del puente. En diciembre de 1972, se comenzó a montar la primera plataforma sobre los cables de acero estirados hasta el puente con un sistema de giro. Las cubiertas huecas se conectaron a los cables de suspensión mediante montacargas y montacargas en la parte superior de las torres. El levantamiento de las cubiertas se inició desde la mitad del puente, respectivamente, hacia ambos extremos en igual número. El montaje de la última cubierta se completó el 26 de marzo de 1973. Luego, se soldaron 60 cubiertas. Así, fue la primera vez que se pasó de Asia a Europa a pie. En abril de 1973, se inició la fundición de asfalto de doble capa con una aleación de caucho y el proceso de fundición de asfalto se completó el 1 de junio de 1973. La construcción de los viaductos de acceso (que pasan por Ortaköy y Beylerbeyi) se completó en mayo de 1973. El 8 de junio de 1973 se realizó la primera prueba de tránsito vehicular.
Fue puesto en servicio por el presidente Fahri Korutürk el 30 de octubre de 1973, en el 50 aniversario de la proclamación de la República. El costo del puente, cuya construcción se completó en tres años, es de USD 21.774.283 según el convenio. Cuando se construyó, cuando EE. UU. Fue excluido de la evaluación, era el puente colgante más largo del mundo.
Özellikleri
El Puente de los Mártires del 15 de julio consta de una torre de transporte a cada lado del Bósforo y una plataforma suspendida de dos cables principales entre ellos. Cada torre portadora tiene dos pilares verticales de sección en caja y estos están conectados entre sí en tres puntos por tres vigas horizontales de sección en caja. La plataforma se asienta sobre la más baja de estas vigas en ambos extremos. Dentro de las torres hay elevadores de pasajeros y de servicio, de 165 m de altura, fabricados en acero blando y de alta resistencia. Los ascensores de pasajeros son para diez personas cada uno y los ascensores de servicio que llevan personal de mantenimiento son para ocho personas cada uno.
El tablero de 33,40 m de ancho consta de 60 unidades de panel de placa hueca rígida. Estas unidades, que están conectadas entre sí mediante soldadura, tienen 3 m de alto y 28 m de ancho. Hay consolas de 2,70 m de ancho en ambos lados. Hay seis pistas, tres salidas y tres llegadas, en la cubierta, cuyo punto medio está a 64 m sobre la superficie del mar, y los senderos peatonales se ubican en las consolas laterales.
Con una longitud total de 1.560 my un tramo medio de 1.074 m entre las dos torres, los cables de suspensión que conectan la naturaleza del puente con los cables principales están dispuestos inclinados en lugar de rectos. Sin embargo, cuando se detectaron las grietas causadas por la fatiga del metal en los cables de suspensión oblicuos del Puente Severn en Inglaterra, que era similar a este puente, el diámetro de los cables principales portantes del Puente Fatih Sultan Mehmet, que se construyó más tarde en el Bósforo, fue de 58 cm en el tramo medio, y las torres fueron es de 60 cm en los tensores traseros entre. Los extremos de estos cables se hormigonan al suelo de roca con bloques de anclaje.
Trafik
D 100 Puente del Bósforo que cruza la autopista, el enlace fijo entre Europa y Asia es muy importante tanto para Turquía como para la red de transporte público de Estambul. Desde su apertura, el incremento de tráfico ha sido mucho mayor de lo esperado; En el año de la primera puesta en servicio del puente, el paso medio diario de vehículos fue de 32 mil, mientras que este número aumentó a 1987 mil en 130 y 2004 mil en 180.
En 1991, se prohibió que los vehículos de gran tonelaje (4 toneladas o más), excluidos los autobuses, cruzaran el puente. Hoy en día, solo los autobuses municipales, públicos y los autobuses con licencia de transporte turístico, automóviles y motocicletas, pueden pasar por el Puente del Bósforo.
El Puente del Bósforo ha estado cerrado al tráfico peatonal desde 1978.
Maratón de estambul
El punto de cruce más importante de la carrera, que se corrió por primera vez en 1979, es el Puente del Bósforo. El Intercontinental Eurasia Marathon ha cambiado de ruta tres veces desde el día en que comenzó. Hoy en día, el maratón, que se corre en 42 rutas diferentes, 15 km (maratón), 10 km y 3 km, está organizado por la Municipalidad Metropolitana de Estambul. El carácter internacional de la carrera es el maratón más importante de Turquía. Posteriormente su nombre fue cambiado a Maratón de Estambul.
En 2014, el Maratón de Estambul fue aceptado en la Categoría Oro por la IAAF por tercera vez y se clasificó entre los mejores 3 del mundo y los mejores 22 maratones de Europa.
iluminación
El sistema de iluminación e iluminación del Puente del Bósforo se activó con una ceremonia y espectáculo de luces el 22 de abril de 2007. Se sabe que las luminarias LED que cambian de color utilizadas en el puente son duraderas, de bajo consumo de energía y respetuosas con el medio ambiente. Todo el puente se iluminó con 16 millones de luminarias LED de colores que se pueden cambiar. Durante la instalación del equipo, se fijaron 236 módulos de luz LED y más de 2000 metros de cable en 7000 cuerdas de suspensión en V. Durante este estudio, 12 técnicos de trabajos verticales en cuerda realizaron un descenso vertical de más de 9000 metros. Esta instalación fue el mayor proyecto de acceso por cuerda que se llevó a cabo hasta 2007 en Turquía.
Sé el primero en comentar