Patineta eléctrica El objetivo es alcanzar el estándar internacional

En la reunión del Centro de Coordinación de Transporte (UKOME) celebrada el mes pasado, IMM presentó la directiva que preparó para poner la aplicación de alquiler de patinetas eléctricas (e-scooter), que se ha generalizado en Estambul, en un sistema. La directiva, cuyo objetivo es determinar las reglas en este campo, aumentar la calidad del servicio y proporcionar una infraestructura legal al sistema, no fue aprobada por la mayoría de los votos en UKOME.

EL MUNDO HA SIDO EXAMINADO Y PREPARADO, EL MINISTERIO DA 'ESTÁ BIEN'

Utku Cihan, Jefe del Departamento de Transporte del Municipio Metropolitano de Estambul (IMM), afirmando que cierta información incorrecta se reflejó al público en los últimos días con respecto a la regulación, dijo: "Crear una nueva puerta de alquiler con una placa de matrícula expresada en las redes sociales y varios órganos de prensa, aumento de salarios, etc. no todos los problemas reflejan la verdad. La Directiva lidera los estudios de innovación, empleo e I + D en el sector, teniendo en cuenta la característica sostenible, respetuosa con el medio ambiente y de movilidad urbana de los sistemas de uso compartido de vehículos eléctricos en términos de su espíritu, y en base a la conciencia de que esta área será más importante en el futuro. Por otro lado, también incluye la seguridad del usuario y la salud de las estructuras comerciales de los actores del sector ".

Al afirmar que İBB ha revisado todos los estudios regulatorios similares en todo el mundo durante 3 meses, compartió el borrador de la directiva con iniciativas de todos los tamaños que operan en el sector, Cihan dijo:

“También se intercambiaron opiniones con el Ministerio de Medio Ambiente y Urbanización. En este punto, tanto los comentarios se incluyeron en la directiva como el Ministerio de Medio Ambiente y Urbanización nos transmitió la competencia para trabajar. Se siguió un proceso extremadamente transparente hasta que se finalizó la directiva ".

AUMENTO DE SALARIOS NO ES PREVISTO

Utku Cihan enfatizó que no restringen a las compañías a crear tarifas de precios en línea con las demandas de la industria, y que su objetivo es evitar que las compañías que tienen patinetas eléctricas sean aplastadas en condiciones competitivas al crear precios mínimos y máximos.

"Directiva, 'Tarifa inicial del sistema para compartir patinetas eléctricas 2 boletos completamente electrónicos y las tarifas de uso por minuto no pueden exceder 1 boleto electrónico completo. La tarifa de apertura no puede ser inferior a 1/1 de 3 boleto electrónico completo y la tarifa de uso por minuto no puede ser inferior a 1/1 de 6 boleto electrónico completo ' El artículo fue incluido. Según este artículo, las empresas no pueden exceder los 7TL / 3.5TL como tarifa máxima (apertura y mínimo). Al mismo tiempo, se dice que la tarifa base (apertura y min) no puede ser inferior a 1.16TL / 0.58TL. Teniendo en cuenta que el precio común es 1.99TL / 0.59TL, la directiva no anticipa un aumento. Al mismo tiempo, las condiciones destructivas de la competencia no se evitan tirando de los precios actuales por debajo del criterio del salario base. La directiva, que incluye esta y muchas otras regulaciones, contribuye al desarrollo de sistemas inteligentes de transporte, que es uno de los tipos de transporte del futuro, y evita la aparición de quejas comerciales y de usuarios ".

¿POR QUÉ PLACA?

Subrayando que el hecho de que los vehículos tienen un número de identificación en los sistemas de patinetas eléctricas se aplica en muchas ciudades del mundo, Cihan dijo: “El objetivo aquí no es obtener ganancias en la placa de matrícula. Para garantizar que las aplicaciones y mensajes necesarios se puedan realizar en breve en caso de violación o cualquier emergencia que no sea la empresa operadora y el usuario. La asistencia o queja necesaria se puede hacer fácilmente solo a través del número de identificación de la patineta, sin especificar un lugar durante un accidente o violación. Las empresas operativas ya contienen un código para sus propios sistemas dentro de sus propios sistemas. Plaka es solo una forma de garantizar su visibilidad por parte de terceros ".

OTROS DETALLES IMPORTANTES SOBRE LA DIRECTIVA

Además de estos dos temas, que el público menciona y discute con frecuencia, hay muchas otras regulaciones en la directiva sobre el desarrollo de la cultura de conducción de los monopatines eléctricos, la seguridad del usuario y la conciencia de la sociedad. Otras regulaciones importantes previstas son las siguientes;

• Tiene que realizar al menos una campaña de sensibilización masiva a las empresas cada año.
• Es obligatorio tener un sensor de caída en los vehículos. En caso de una advertencia del sensor de caída de una patineta en movimiento, se debe contactar al usuario de inmediato y preguntarle si necesita asistencia de emergencia, y si es necesario, se debe dirigir el servicio de emergencia 112 de acuerdo con la información de ubicación en el sistema.
• Se debe garantizar que se establezca un mecanismo de monitoreo para los usuarios, y los derechos de uso de las personas sujetas a más de una violación están restringidos por un período de tiempo.
• Los datos de conducción anónimos deben compartirse con los gobiernos locales de acuerdo con los principios de datos abiertos.
• Las empresas comerciales deben tener los certificados ISO 27001, ISO 9001, OHSAS 18001, ISO 14001 e ISO 39001.
• Cada patineta debe estar asegurada por pérdidas que puedan ocurrir y por pérdidas a terceros.
• Cuando se determina que se usa con una sustancia placentera, el derecho de uso del usuario se suspende por 180 días en la primera violación, y en la segunda violación, la membresía del sistema se termina indefinidamente.
• No se pueden utilizar vehículos con un nivel de carga inferior al 10%.
• Las empresas que participan en la operación deben presentar un compromiso de confidencialidad dentro del alcance de KVKK.