Istanbul Electric Tram and Tunnel Operations (brevemente IETT) es una organización que brinda servicios de transporte público en Estambul, dependiente del municipio metropolitano de Estambul.
historia
En 1939, obtuvo su estatus actual bajo el nombre de "Dirección General de Operaciones de Túneles y Tranvías Eléctricos de Estambul" con la ley numerada 3645, que nacionalizó varias empresas. En 1945, las fábricas de aire y gas de Yedikule y Kurbağalıdere y los sistemas de distribución de aire y gas de Estambul y Anatolia alimentados por estas fábricas se transfirieron al IETT. Los trolebuses, que se encargaron en 1961, sirvieron a los habitantes de Estambul hasta 1984. Todos los servicios de electricidad por una ley promulgada en 1982, se transfirieron los derechos y obligaciones de la Autoridad de Electricidad de Turquía (TEK). Luego, en 1993, cesaron las actividades de producción y distribución de aire y gas. Actualmente, la IETT, que ofrece solo servicios de transporte público urbano, es responsable de la gestión, operación y supervisión de los autobuses públicos privados y de Istanbul Transportation Inc., así como de la gestión de autobuses, tranvías y túneles. IETT también es parte de los sistemas ferroviarios (metro y tranvía) en Estambul (Eminönü-Kabataş, Sultançiftliği-Edirnekapı, Edirnekapı-Topkapı, Otogar-Başakşehir).
tranvía
El transporte urbano de Estambul comenzó en 1869 con el establecimiento de la Dersaadet Tramway Company y la construcción del túnel. En 1871, la empresa inició el transporte en cuatro líneas como tranvía tirado por caballos. Estas líneas fueron Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı y Eminönü-Aksaray y se transportaron 4,5 millones de personas en el primer año. En estas líneas circulaban 430 caballos y 45 vagones de tranvía sobre raíles con un ancho de línea de 1 metro. En 1912, el tranvía tirado por caballos se suspendió durante un año, porque durante la Guerra de los Balcanes todos los caballos fueron enviados al frente.
La red de tranvías se electrificó el 2 de febrero de 1914. El 8 de junio de 1928, el tranvía comenzó a funcionar entre Üsküdar y Kısıklı. En la década de 1950, la longitud de las líneas de tranvía había alcanzado los 130 km. En 1956, experimentó sus años pico con 56 o 270 trenes y 108 millones de pasajeros. Después del golpe del 27 de mayo, el servicio de tranvía comenzó a cerrarse. Se desmantelaron las líneas y en su lugar se construyeron carreteras donde se construyeron vehículos de motor que podían moverse cada vez más rápido en las condiciones de ese día. Los viejos tranvías continuaron operando en el lado europeo de la ciudad hasta el 12 de agosto de 1961 y en el lado de Anatolia hasta el 14 de noviembre de 1966.
Al mismo tiempo que el tranvía, comenzó la construcción del túnel. La construcción de la línea del funicular entre Pera y Galata comenzó el 30 de julio de 1871. El funicular se inauguró el 5 de diciembre de 1874 como la segunda línea de metro del mundo después del metro de Londres. La línea, que originalmente se utilizó solo para el transporte de mercancías y animales, comenzó el transporte de pasajeros el 17 de enero de 1875. Este servicio aún continúa.
autobús
1871 autobuses de la marca Renault-Scémia se compraron en Francia en 1926, después de que la Dersaadet Tramway Company obtuviera el permiso para operar autobuses con el fin de apoyar el transporte en tranvía, que ha estado en funcionamiento desde 4. Uno de los autobuses que operan bajo la Compañía de Tranvías hizo su primer viaje en la línea Beyazıt-Taksim el 2 de junio de 1927. Otros comenzaron a trabajar en la ruta Beyazıt-Fuatpaşa-Mercan Slope-Sultanhamam-Old Post Office-Eminönü cinco meses después. Esta línea se extendió más tarde a Karaköy. Los primeros autobuses de Estambul empezaron a prestar servicio en las pistas donde los tranvías tienen dificultades. Para ello, el almacén de Bağlarbaşı, que anteriormente se utilizaba como hangar de tranvías, se convirtió en un garaje en 1928 para el mantenimiento y reparación de autobuses.
Durante la nacionalización de la empresa y su transferencia al IETT, hubo 3 buses. En 1942, se encargaron 23 autobuses a la American White Motor Company. 9 autobuses, que constituirán el primer lote de estos autobuses, fueron puestos en ferry el 27 de febrero de 1942, en piezas y en cajas. Sin embargo, debido a la intensificación de los materiales de guerra se estaban llevando a Turquía sin el puerto de Alejandría. En 1943, las urnas se llevaron a Estambul en condiciones muy difíciles, pero se descubrió que algunas de las urnas estaban destruidas y algunas partes faltaban. El montaje de los materiales retirados de la aduana se inició de inmediato, pero solo se pudieron poner en servicio 9 autobuses de la marca White Motor Company porque la fábrica en Estados Unidos dejó de producir. Los 14 restantes se desperdiciaron antes de llegar a Estambul. Se abrieron líneas alternativas donde trabajarían y entraron al servicio. Dado que los primeros Renaults recibieron números de puerta entre 1 y 4, se les asignaron números de flota en números dobles entre “6-22”. 1947 autobuses fueron desguazados en 2. Luego, con la incorporación de Scania-Vabis a la flota mediante compras masivas, los 7 restantes se retiraron del servicio a fines de 1948.
A finales del mismo año, la Oficina Comercial importó 25 camiones de gasolina Scania-Vabis de Suecia y los asignó a IETT. En abril de 1943, se compraron 15 autobuses de camiones y 1944 autobuses Scania-Vabis en 5, y se creó una flota de 29. Esta flota fue enviada a Ankara el 17 de octubre de 1946, en lugar de los autobuses que se incendiaron en el incendio de la estación de autobuses del municipio de Ankara.
Al poco tiempo, con la iniciativa del municipio, se creó una flota de 12 buses, 2 Twin Couch, 1 Chevrolet, 15 marca Fargo. Estos autobuses sirvieron hasta 1955. Hasta 1960, continuaron las compras de autobuses para varias marcas como Skoda, Mercedes, Büssing y Magirus, y el número de autobuses en la flota aumentó a 525. A esto le siguieron 1968 autobuses Leyland comprados en Inglaterra en 1969 y 300. Las compras de autobuses se realizaron con Mercedes-Benz, Magirus e Ikarus en 1979-1980; En 1983-1984, continuó con MAN. En 1990-1991-1992-1993-1994, los autobuses de la marca Ikarus se compraron en Hungría. Se pusieron en servicio autobuses con aire acondicionado y piso bajo con motores ecológicos Euro III. En los primeros meses de 1993 entraron en servicio nuevos autobuses rojos de dos pisos.
Metrobus comenzó a operar en septiembre de 2007. En esta línea se utilizan autobuses con gran capacidad de pasajeros, aire acondicionado, piso bajo y convenientes para discapacitados.
IETT tiene 2014 autobuses a fines de 3.059. Estos autobuses son individuales, con fuelle y de tipo metrobus. La distribución de estos autobuses por marcas es la siguiente: 900 Otokar, 540 Karsan Bredamenarinibus, 1569 Mercedes-Benz y 50 Phileas. Además, hay 3075 autobuses pertenecientes a Autobuses Públicos Privados bajo el control de IETT.
Eléctrico
La primera compañía distribuidora de electricidad en Turquía cobra vida en Estambul. En 1908, II. Durante los movimientos de modernización que se desarrollaron con la declaración de la Monarquía Constitucional, la concesión de distribución de electricidad en Estambul fue otorgada a Ganz Anonim Şirketi, cuya sede se encuentra en Pest. El edificio, que luego se transformó en una compañía eléctrica anónima otomana con otros socios en 1910, comenzó a producir electricidad especialmente para tranvías en la primera guerra mundial y luego en Silahtar. El gobierno de Ankara con la declaración de la República; La empresa reconoce a la empresa mediante acuerdos adicionales sobre el tema de ser ciudadano turco, obligación de inversión y desarrollo de servicios. La Compañía de Electricidad Privada fue expropiada a 31 millones 1937 mil liras el 11 de diciembre de 500, y se convirtió en la Dirección General de Asuntos Eléctricos del Ministerio de Nafia y fue responsable de la producción y distribución de electricidad.
Fundada el 16 de junio de 1939, la Dirección General de Operaciones de IETT se encarga de la generación y distribución de electricidad. Después de llevar a cabo la producción y distribución juntas hasta 1952, IETT comienza a comprar electricidad a Etibank después de esta fecha. En 1970, las leyes de distribución de electricidad de Turquía Turquía Electricity Authority Electricity Authority (TEK) serían responsables. En 1982, el servicio de distribución de electricidad se transfirió completamente a TEK.
Aire gas
La producción de gas de aire en Estambul comenzó por primera vez en 1853 para iluminar el Palacio Dolmabahçe. Hasta 1878 en Yedikule, en 1891 KadıköyDespués de que el negocio de producción y distribución llevado a cabo por empresas privadas con capital extranjero en Turquía cambió de manos, fue transferido a IETT en 1945 con la ley de transferencias con el número 4762.
Con la transferencia de Beyoğlu Polygon Air Gas Factory, cuya concesión se completó en 1984, IETT se convierte en un monopolio en la producción y distribución de gas aéreo. La compañía, que también produce producción y ventas de coque, emplea a casi mil personas, tiene una capacidad diaria promedio de 300 mil metros cúbicos, ha servido a Estambul con sus 80 mil suscriptores sin decir verano e invierno durante décadas, debido a que el gas natural ingresó a la tecnología de vida cotidiana y de regreso, se liquidó en junio de 1993. .
trolebús
Cuando los tranvías, que sirvieron a los residentes de Estambul durante muchos años en ambos lados, no pudieron satisfacer las necesidades de la ciudad en la década de 1960, se decidió establecer un sistema de trolebús, teniendo en cuenta que sería más económico que los autobuses. La primera línea para trolebuses alimentados por líneas eléctricas aéreas dobles se coloca entre Topkapi y Eminönü. Los trolebuses ordenados al italiano Ansaldo San Giorgia en 1956-57, se pusieron en servicio el 27 de mayo de 1961. Su longitud total es de 45 km. El costo de la red, 6 centros de energía y 100 trolebuses es de 70 millones de TL. El número de vehículos se convierte en 1968 cuando los vehículos, que están conectados a los garajes Şişli y Topkapı y cuyos números de puerta se enumeran del uno al cien, se agregaron a la producción de trabajadores de IETT en 101, en Tosun. Tosun brinda servicio a los residentes de Estambul durante dieciséis años con su número de puerta 101.
Los trolebuses, que a menudo se encuentran en las carreteras debido a cortes de energía y expediciones interrumpidas, son retirados de la operación el 16 de julio de 1984, debido a que impiden el tráfico. Los vehículos se venden a la Dirección General de ESHOT (Electricidad, Agua, Gas, Aire, Autobuses y Trolebuses) del Municipio de Izmir. Así, la aventura de 23 años de los trolebuses en Estambul termina.
IETT Bus Fleet
| Marca de autobuses | modelo | número |
|---|---|---|
| BMC | Prociudad TR | 275 |
| BMC | Procidad | 48 |
| Mercedes | Citaro (Solo) | 392 |
| Mercedes | Citaro (fuelles) | 99 |
| Mercedes | Capacidad (fuelles) | 249 |
| Mercedes | Conecto (fuelle) | 217 |
| Phileas | fuelle | 49 |
| Otokar | Kent 290LF | 898 |
| Karsan | BM Avancity S (fuelle) | 299 |
| Karsan | BM Avancity + CNG | 239 |
| Mercedes | Conecto g | 174 |
| 3039 |
Flota de Metrobus
La línea de autobús, que se puso en servicio el 17 de septiembre de 2007, se colocó en la autopista D 100. La longitud total de la línea, que constará de 7 paradas, 38 en el lado asiático y 45 en el europeo, es de 50 km. En la ceremonia de apertura celebrada el 8 de septiembre de 2008, el metrobús comenzó a operar entre Avcılar-Zincirlikuyu. La estación Zincirlikuyu es la última parada de Europa en dirección a Asia. Hay 9 líneas. Metrobus transporta aproximadamente 750.000 pasajeros por día.
Flota de autobuses públicos privados
Desde 1985, los "autobuses públicos privados" operados por una empresa privada comenzaron a funcionar bajo la supervisión de IETT. Trabajando bajo el control de la Dirección de Tráfico del Municipio Metropolitano de Estambul, los Autobuses Públicos Privados fueron entregados a la dirección y control de la Dirección General de Operaciones del IETT con la decisión del Centro de Coordinación de Transporte (UKOME), que fue tomada a propuesta del alcalde en 1985. En este contexto, se ha establecido una dirección para realizar las transacciones relacionadas con los Autobuses Públicos Privados. Actualmente, estos estudios los realiza la Dirección de Transporte Privado, adscrita al Departamento de Planeación del Transporte.
A finales de 2014, hay 3075 autobuses de línea privada.
IETT y autobuses públicos privados
| especies | contar |
|---|---|
| IETT | 3100 |
| Autobuses públicos privados | 1283 |
| Autobuses Públicos Regionales | 683 |
| Doble planta | 144 |
| Turístico (doble piso) | 13 |
| Mar - Aerolínea integrada | 30 |
| Estación de autobuses de estambul | 922 |
| 6175 |
Garajes IETT
- ikitelli
- Avcılar (garaje de Metrobus)
- Anatolia [Kayışdağı]
- Topkapi
- Edirnekapı (garaje de Metrobus)
- Ayazaga
- Hasanpaşa (garaje de Metrobus)
- Kağıthane
- Inkahinkaya [Beykoz]
- Sarigazi
- Cobancesme [Alibeykoy]
- Kurtköy
- Beylikdüzü (garaje de Metrobus)
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