El problema de transporte de la ciudad de Kocaeli y las provincias vecinas aumenta día a día. Intentar resolver el problema del transporte solo por carretera hace que el problema sea aún más insuperable. Las tarifas de transporte y el transporte sostenible son extremadamente importantes.
NO UTILIZA EL SISTEMA FERROVIARIO EXISTENTE
El tren Adapazarı, que opera entre Adapazarı y Pendik, ha estado desactivado durante años, y se ha intentado hacer que las personas olviden los hábitos de uso del tren.
La ruta actual se acorta entre Pendik y Adapazarı. Todavía hay más de 20 estaciones de tren cerradas (Derbent, Köseköy, Kırkikievler, Tavşancıl, Diliskelesi y, lo que es más importante, las estaciones de tren de Haydarpaşa todavía están en funcionamiento). El número de vuelos, que es 24 por día, se ha reducido a 8 y el número de vagones de 7 a 4. Por otro lado, los horarios de trenes regionales detenidos debido a pandemias aún no se han iniciado.
Dado que muchos puertos, como el puerto de Haydarpaşa, donde anteriormente se utilizaba el transporte de carga, se cancelaron las conexiones ferroviarias, el tráfico de vehículos que transportaban estas cargas también se agregó a la carretera. Aún no se ha anunciado el plan de trabajo de Zonas Industriales Organizadas y Conexiones Puerto - Ferrocarril.
USO DE LAS INVERSIONES REALIZADAS EN BAJA CAPACIDAD
Si bien el número de pasajeros que se transportarán por día para Marmaray es de 2 millones, el número de pasajeros transportados diariamente antes de la pandemia fue de alrededor de 500 mil. Se ha alcanzado el 25 por ciento del número objetivo de pasajeros.
Según la información proporcionada a la prensa en la ceremonia de inauguración de Marmaray, Marmaray, que entró bajo tierra en Yedikule después de Kazlıçeşme, como una línea doble en el tramo de cruce del Bósforo, avanzó a lo largo de Yenikapi y Sirkeci, pasando bajo el Bósforo y en el lado de Anatolia de Estambul (Asia) en Üsküdar. llega a la estación de metro, sube a la tierra de nuevo en Ayrılıkçeşme y llega a Söğütlüçeşme. Este tramo, de aproximadamente 13,5 kilómetros, ha sido puesto en servicio hoy. Gebze-Halkalı Con la línea de cercanías entrando en servicio, Marmaray y Gebze-Halkalı Entre 2-10 minutos, habrá un viaje. Se informa que mil 75 mil pasajeros pueden ser transportados en una dirección y 1 mil por hora por día.
Pero; Noviembre de 2019 Según la información de prensa; Mientras que el número de pasajeros transportados en Marmaray entre el 29 de octubre de 2018 y el 12 de marzo de 2019 fue de 318 millones 330 mil 118, esta cifra fue de 13 millones 29 mil 84 del 355 de marzo al 697 de octubre.
Con una cuenta simple; 84.355.697 / 230 DÍAS (aprox.) = 366.676 Transporte diario en una dirección y transporte diario en una dirección durante 16 horas de trabajo por día: 183.338 personas / 16 horas: 11.458 personas / hora.
Entonces; Se ve que la capacidad de transporte de pasajeros a la que apunta Marmaray transporta 230 veces menos pasajeros que los primeros 6 días.
NO ES POSIBLE ENCONTRAR UN BOLETO PARA EL TREN RÁPIDO
Con el tren de alta velocidad entre Estambul y Ankara, 16 personas pueden ser transportadas y aproximadamente 410 personas pueden ser transportadas. Hace 6.500 años, el potencial diario de pasajeros se anunció como 5 personas. Es decir, incluso el 85.000 por ciento del potencial existente expresado no se puede llevar. Es más difícil encontrar boletos de las provincias en la ruta en comparación con las estaciones de inicio y llegada. Muchas estaciones de tren que están cerradas debido al tren de alta velocidad todavía no funcionan. Si bien es necesario proporcionar un transporte rápido y seguro de los ciudadanos que viven en los distritos para evitar la migración a las grandes ciudades, es extremadamente incorrecto cerrar las estaciones de tren existentes.
TARIFAS DE TRANSICIÓN ALTO PUENTE
El puente Osmangazi, que está destinado a ser utilizado en el transporte por carretera, no se prefiere debido a su alto precio de pase, pero continúa llegando a las provincias de Bursa e Izmir sobre la provincia de Kocaeli. Los altos peajes también causan densidad de vehículos en el tráfico urbano.
TRANSPORTE SOSTENIBLE
En lugar de los sistemas de transporte ferroviario a largo plazo, poner los sistemas de transporte con ruedas en primer plano es contrario a los principios del transporte sostenible. No es posible transportar pasajeros baratos con combustible importado.
Hoy; Es consecuencia de esta situación que la tarifa de transporte de pasajeros para la línea 700, que se pone en servicio entre Gebze y Gölcük, es de 25 TL / persona. Esta tarifa establecida para la Línea 700 sigue siendo 2,5 veces más alta que la tarifa del autobús urbano que transporta pasajeros entre la estación de autobuses y Kartal. Es de destacar que el precio del precio total se determina que está cerca del precio del combustible que se consumirá en el viaje con un vehículo personal.
El viaje, que se realiza viajando alrededor del Golfo sin usar el puente Osman Gazi, es de 70 km, y esta distancia entre Izmit y Pendik se puede hacer con el tren Adapazarı por una tarifa de 10 TL / persona.
Las inversiones que fomentan el transporte público y el uso de la bicicleta deben tener prioridad en lugar de las inversiones en precios que fomentan la propiedad de vehículos personales. Incluso en países donde las condiciones invernales son más difíciles para nosotros, los niños pueden llegar a sus escuelas en bicicleta.
Para mejorar el transporte marítimo de pasajeros y mercancías, debe garantizarse la integridad de todos los métodos de transporte.
Si todos usan su propio vehículo, compartimos con el público que los objetivos establecidos como sociedad no pueden lograrse.
Murat KÜREKCI
Cámara de Ingenieros Mecánicos TMMOB
Jefe de la sucursal de Kocaeli
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