UAV doméstico comienza las pruebas de vuelo de Alesta

licitación indígena inicia pruebas de vuelo de alesta
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Las pruebas de terreno para Alesta han llegado a su fin. Se espera que las pruebas de vuelo se realicen en las primeras semanas de agosto.


Las pruebas de vuelo para el vehículo aéreo no tripulado (UAV) de Alesta desarrollado por Nurol BAE Systems Air Systems Inc. (BNA) están un paso más cerca. Tanto como ala giratoria como ala fija, Alesta fue desarrollada por ingenieros turcos.

El proyecto, coordinado por la Presidencia de la Industria de Defensa de la Presidencia (SSB), continúa sin cesar. Nurol BAE Systems Hava Sistemleri AŞ ha llegado a su fin en las pruebas de terreno para Alesta, cuyo prototipo ha sido estudiado durante algún tiempo. Se espera que las pruebas de vuelo se realicen en las primeras semanas de agosto. Si se solicita la configuración actual, está previsto ponerla en servicio a más tardar a finales de año.

"Nosotros, como equipo, seguimos de cerca los desarrollos en el sector de la aviación en nuestro país y en el mundo, y nuestro objetivo es incluirlos en las capacidades de nuestro país invirtiendo en nuevas tecnologías que creemos que serán útiles y marcarán una diferencia en el futuro", dijo Eray Gökalp, Gerente General de BNA. dijo.

Continuando con su discurso, Gökalp dijo: “El objetivo principal de nuestra compañía es desarrollar sistemas que causen accidentes fatales en cualquier mal funcionamiento o pérdida a nivel del sistema, lo que describimos como 'crítico de seguridad de vuelo'. Entre ellos, podemos contar sistemas de control de vuelo, sistemas de control de motores y sistemas de combustible. Especialmente MMU (National Combat Aircraft), aviones Hürjet y nuestros programas únicos de helicópteros se encuentran en nuestra área objetivo. En el futuro, también llevaremos a cabo actividades de I + D sobre tecnologías innovadoras ". Comentarios encontrados.

Alesta UAV

La diferencia de Alesta de otros UAV es que tiene una estructura alada giratoria. Alesta, que tiene la capacidad de aterrizar y despegar verticalmente, muestra las características de las alas fijas en vuelo plano. La mayor ventaja que distingue a Alesta de sus competidores es que incluye una combinación que permite usar los modos de ala fija o ala giratoria cuando sea necesario.

Alesta, que no necesita la pista para despegar, puede despegar y despegar desde cualquier superficie. Con un alcance de 20 km y una velocidad de alrededor de 120 km / h, Alesta puede volar a distancias más largas en comparación con el modo de ala giratoria cuando vuela en modo de ala fija.

El gerente general de BNA, Gökalp, dijo: “Este es un problema particularmente difícil. Porque lo que llamamos modos de transición, por ejemplo, en los modos en que el ala cambia de modo vertical a modo horizontal y bajo fuertes vientos, para poder equilibrar el avión y mantener ese equilibrio, realmente se requiere una acumulación de ingeniería muy seria. Contamos con un personal muy importante con un promedio de 16 años de experiencia en nuestra empresa. Como resultado de sus habilidades, pudimos alcanzar estos niveles ". Hizo declaraciones en el formulario.

Con un motor ecológico y un sistema de propulsión, Alesta funciona con electricidad y puede realizar todas las tareas definidas como totalmente autónomas. La compañía apunta a lanzar modelos tripulados y no tripulados y más grandes de Alesta en el futuro. Con el fin de superar las restricciones de vuelo de los UAV en áreas residenciales, el desarrollo de modelos tripulados y no tripulados está previsto que se comparta con el público en el futuro.

BAE Systems estaba interesado y se ofreció a trabajar juntos en marketing en el Reino Unido. De esta manera, se cree que permite las ventas en Europa.

Gökalp también dijo que hay pocas compañías que desarrollan UAV de ala giratoria en todo el mundo. Por lo tanto, BNA espera que sea un mercado muy serio para Alesta en todo el mundo, incluido el extranjero.

Fuente: defanceturk


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