Rolls-Royce ha dejado atrás un viaje desafiante que los clientes pueden abordar gracias a su paciencia y apoyo. La cantidad de aviones Boeing 1000 (AOG) que no pudieron continuar operando debido a los problemas de durabilidad del Trent 787 se ha reducido a cero.
Rolls-Royce también agradece a sus clientes y equipos, que los han ayudado a lograr este importante punto, y se enfoca en garantizar que respalden sus planes de curación COVID-1000 con sus 19, en colaboración con cada uno de los 787 clientes de Trent.
Como se indicó en la declaración oficial publicada el 9 de julio, Rolls-Royce cumplió su compromiso de reducir los AOG a un solo dígito para fines del segundo trimestre de este año y, lo que es más importante, superó este objetivo.
"Estamos muy concentrados en resolver los problemas relacionados con Trent 1000 que causan interrupciones inaceptables para nuestros clientes", dijo Chris Cholerton, presidente de Rolls-Royce Civil Aviation. Agradecemos sinceramente la comprensión y la cooperación de nuestros clientes que se han visto afectados por esta situación durante mucho tiempo. Alcanzar Zero AOG es un hito muy importante para nosotros. Mientras intentamos compensar el impacto de COVID-19, continuaremos ayudando a nuestros clientes a restablecer sus aeronaves y completar el proceso de mejoras de hardware en su flota. Esto traerá el rendimiento que tanto nuestros clientes como nuestros clientes esperan. Soy consciente de que alcanzar este punto requiere una increíble dedicación y trabajo en equipo en toda nuestra empresa. Me gustaría agradecer a todos los que contribuyeron a corregir la situación ".
Rolls-Royce mejora aún más el servicio al cliente de Trent 1000 con varias medidas orientadas hacia el futuro y aumenta el número de motores de repuesto primero. Muchos clientes de Rolls-Royce ahora tienen motores de repuesto en su flota. Esto les brinda mayor flexibilidad y seguridad contra las interrupciones operativas.
Con soluciones técnicas, cada una de las cuales ha sido cuidadosamente diseñada y probada, Rolls-Royce continúa sus esfuerzos de mejora para hacer que la flota Trent 1000 sea más duradera durante el servicio. Estas aplicaciones incluyen la paleta de Turbina de media presión (IPT), la paleta de Compresor de media presión (IPC) y las modificaciones de la paleta de Turbina de alta presión (HPT).
Se ha desarrollado una nueva pista IPT para todos los motores Trent 1000, y más del 99 por ciento de los motores en el ala ya tienen nuevas pistas.
Las pistas IPC rediseñadas se siguen integrando en los motores Trent 1000 TEN y Package C, mientras que las pistas IPC rediseñadas para motores Package B estarán disponibles en el último trimestre de 2020. El programa de intercambio pálido de IPC para los motores Trent 1000 TEN y Package C está programado para completarse a fines de 2021.
Los diseños avanzados HPT pale están disponibles para los paquetes B y C, y más del 50% de la flota que utiliza estos motores cumple con los nuevos estándares. La otra modificación de mejora requerida para el Trent 1000 TEN se ha preparado después de un riguroso proceso de diseño e investigación de causa raíz, y el proceso de prueba de resistencia está actualmente en curso. Rolls-Royce planea realizar los cambios resultantes de esta prueba de tres cuartos en la flota para fines de la primera mitad de 2021.
La reducción de la cantidad de AOG llevó a Rolls-Royce a crear servicios nuevos e innovadores. Todos estos servicios pasarán a formar parte de las operaciones normales.
Por ejemplo; Los ingenieros de las aerolíneas recibieron capacitación a distancia a través de la tecnología de visualización digital Librestream de sus colegas en Rolls-Royce para realizar algunos controles en Trent 1000. Antes de las restricciones de viaje originadas en COVID-19, Rolls-Royce enviaría a su personal autorizado a la aerolínea para el entrenamiento, o la aerolínea dirigiría a sus ingenieros a Derby para el entrenamiento. La continuación de estos controles de esta manera causó que muchos de los clientes de Rolls-Royce bloquearan los AOG, al tiempo que permitió que el soporte de Rolls-Royce a sus clientes cambiara.
En el futuro, Rolls-Royce está considerando la capacitación remota para que sus clientes utilicen Librestream para realizar otros controles del motor, lo que les brinda a las compañías aéreas una mayor flexibilidad operativa.
El progreso de Rolls-Royce en la resolución de este problema se reflejará en todas las actividades dentro de la empresa. De esta manera, Rolls-Royce se volverá más ágil y receptivo para apoyar a sus clientes en el camino hacia el futuro como compañía.
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