Avelia Horizon, que será nombrada TGV M por SNCF, es una empresa conjunta de las dos empresas para diseñar un nuevo TGV de próxima generación. La cooperación comenzó en mayo de 2016 y SNCF adjudicó a Alstom un contrato de 26 millones de euros para 2018 trenes el 100 de julio de 2.7.
Alstom fabrica locomotoras en La Rochelle y Belfort. Alstom dijo que espera que el primer automóvil eléctrico se complete en septiembre, seguido de la finalización del primer autocar con remolque en noviembre.
Las pruebas estáticas de los primeros vehículos comenzarán en el verano de 2021. El montaje de los autocares comenzará en el otoño de 2021. Las pruebas dinámicas deberían comenzar en mayo de 2022 con la entrega de los primeros trenes programada para 2023. SNCF dijo que espera que los trenes TGV m entren en servicio en junio de 2024.
Eficiencia Energética
SNCF dice que los trenes consumirán un 20% menos de energía que los actuales Tgv de dos pisos, gracias al frenado regenerativo, la conducción ecológica y la forma aerodinámica. Los trenes estarán fabricados con materiales más respetuosos con el medio ambiente y serán un 97% reciclables.
"El diseño da como resultado una huella de carbono del 32% en comparación con los trenes existentes", dice SNCF. "El costo de compra es un 20% más bajo que los trenes convencionales y los costos de mantenimiento se reducirán en más del 30%".
Avelia Horizon es modular y puede tener de siete a nueve vagones por tren en lugar de los ocho estándar de los Tgvs existentes. El interior se puede reconfigurar en un día entre primero y segundo grado. Los vagones motorizados son más cortos que los trenes TGV Duplex existentes, y los trenes nuevos pueden acomodar hasta 200 pasajeros en la misma longitud de 20 m, un 740% más que en la actualidad.
SNCF dice que Avelia Horizon será el primer TGV 100% conectado con una red de Internet a bordo optimizada que puede integrar futuras innovaciones. La transmisión de información en tiempo real desde varios componentes integrados debería aumentar la confiabilidad y permitir el mantenimiento predictivo.
Los nuevos trenes tendrán un 10% más de vidrio, un sistema de iluminación modular y un sistema de aire acondicionado rediseñado. SNCF dice que será el primer TGV diseñado completamente en colaboración con la Asociación de usuarios de sillas de ruedas UFR. Como resultado, los pasajeros en silla de ruedas pueden moverse independientemente alrededor del tren, con acceso a asientos y baños en ambos niveles.
“Con el futuro TGV, nos propusimos una ambición para el TGV del mañana: satisfacer mejor las expectativas de nuestros viajeros, con mayor comodidad, flexibilidad, accesibilidad y también excelencia ambiental”, dice Christophe Fanichet, presidente y director ejecutivo de SNCF Voyageurs.
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