Si bien también se utilizaron los libros de Barry S. Turner y Michael Radford, que fueron vistos como fuentes confiables de información para la historia histórica del transporte ferroviario en Chipre, que dejaron su huella en el período colonial británico, también se proporcionó información de los ancianos que vivían en esos días.
En los primeros 27 años del período colonial británico, los camellos se utilizaron en los servicios de transporte en todo Chipre, mientras que también se utilizaron carruajes como caballos, burros, mulas y bueyes castrados. Los medios de transporte utilizados por los extranjeros con la capa de élite. 'Garotsa 'y' Gabriyole 'eran conocidos como carruajes de caballos. Chipre se encuentra por primera vez con trenes de vapor en 1905. Sin embargo, XX. Con la introducción de vehículos automotores en el país a partir del primer cuarto de siglo, esta vez también comienza un proceso que prevé la interrupción del transporte ferroviario. Finalmente, la lucha competitiva entre el transporte de vehículos motorizados y el transporte ferroviario termina en 1951 con la victoria del transporte de vehículos motorizados. Por lo tanto, el transporte del "Ferrocarril del Gobierno chipriota", que dura 46 años, es cosa del pasado.
LOS PRIMEROS AÑOS DEL INGLÉS período colonial
En 1878, cuando los británicos llegaron por primera vez a la isla, las carreteras que no eran la carretera principal de Nicosia-Larnaca eran caminos. Estos solo eran adecuados para automóviles y camellos que viajaban con animales. El gobierno británico planeaba establecer el transporte ferroviario entre Larnaca, que alcanzó su punto máximo en exportaciones e importaciones durante el período otomano, y Omorfo, que exporta verduras y frutas. Sin embargo, el alcalde de Larnaca se opone a la construcción de ferrocarriles a Larnaca con el argumento de que los camellos que continúan el transporte en toda la isla con camellos permanecerán desempleados. Por lo tanto, el proyecto ferroviario se traslada de Larnaca a Famagusta.
Aunque el primer alto comisionado de Chipre, Sir Garnet Wolseley, desea transporte entre 1878 y 1879, esta idea no se puede realizar porque la estadía del Reino Unido en Chipre no es segura y no se puede separar el esquí financiero suficiente. Sir George Elliot y el Sr. Samuel Brown también continuó trabajando en el establecimiento del sistema ferroviario con el puerto de Famagusta entre 1878-1881. Aunque los proyectos que prepararon no se implementan, constituyen un recurso para quienes los siguen. señor. Un empresario llamado Provand presentó su primera oferta al gobierno británico en 1891 y la segunda oferta en 1894 para construir un ferrocarril en Chipre. Sin embargo, ambas ofertas no son aceptadas. Finalmente, el ingeniero real teniente HL Pritchard, a quien se le encargó en 1898 que preparara los detalles del proyecto ferroviario con el desarrollo del puerto de Famagusta, presenta el informe del 10 de marzo de 1899, que preparó al final de sus estudios.
PROYECTO DE TREN DE GOBIERNO DE CHIPRE QUE SE REALIZÓ EN TRES ETAPAS SEPARADAS
Frederick Shelford, el agente principal en Chipre, Presentó un informe de viabilidad al gobierno en junio de 1903 para la construcción de la línea ferroviaria. La línea entre Famagusta, Nicosia, Omorfo, Karavostasi y Evrykhou propuso ser construida tenía aproximadamente 76 millas (122 km) de largo. Dado que el informe de viabilidad presentado fue aceptado en noviembre de 1903, los trabajos de la línea 1 (36 km) de longitud Magusa-Lefkoşa, que es la primera fase de la ruta del tren, comenzaron en febrero de 58 y finalizarán el 1904. A la dirección general de la línea. Se designa el día de GA. La apertura de la primera ruta en tren la lleva a cabo Sir Charles Anthony King-Harman, el Alto Comisionado de Chipre, quien fue a Famagusta en tren el 20.8.1905.
La implementación del proyecto ferroviario de la segunda etapa entre Nicosia y Omorfo, que se prevé que tenga una longitud de 24 millas (39 km), comienza en marzo de 2 y las obras se completan el 1905 de marzo de 31. Esta línea llegó a Omorfo después de pasar por Ayios Dhometios, Yerolakko y Kokkinotrimithia después del puente Kanlıdere en la actual Avenida Mehmet Akif, conocida como Avenida Shakespeare.
La construcción de la línea Güzelyurt-Evrykhou, que es la tercera fase del proyecto ferroviario, tiene una longitud de 3 millas (15 km) y comienza el 24 de noviembre de 1913. Sin embargo, dado que no hubo ganancias de esta línea hasta 14, Evrykhou fue deshabilitado y la estación Kalokhorio / Çamlıköy anterior fue utilizada como la última parada.
LÍNEA DE TREN DEL GOBIERNO DE CHIPRE
Aunque el costo del proyecto ferroviario del gobierno chipriota se estimó originalmente en £ 141.526 libras, se determinó que se gastaron £ 199.367 libras al final del proyecto. El viaje entre Famagusta y Omorfo tomó alrededor de cuatro horas. 10 estaciones entre la línea Famagusta-Evrychou (Famagusta, Prastio / Dörtyol, Yenagra / Narcissus, Angastina / Aslanköy, Trahoni / Demirhan, Nicosia, Kokkino Trimithia, Omorfo / Güzelyurt, Kalonchorio / Çamlıköy, Evrychou, Krytou, Urychou, Krytou, Urytoukou / Tuzla, Vitsada / Pınarlı, Monastir / Çukurova, Exometochi / Düzova, Miamilea / Haspolat, Ayios Dometios / Kermia, aeródromo, Gerolakkos / Alayköy, Nicetas / Güneşköy, Baraji, Gaziveran / Gaziveren, Pentayia / Yeşilyurt, Skouriotissa y Phlasso) Línea lateral (Stylos / Mutluyaka, Pyrga / Pirhan, Marathovouno / Ulukışla, Epikho / Cihangir, Kaimakli / Küçükkaymaklı, Dhenia / Denya, Avlona, Peristerona, Kato Kopia / Zümrütköy, Argaki / Akçay estaban disponibles y Kargot.
La compañía ferroviaria tenía 12 locomotoras de vapor compradas a diferentes compañías, 9 trolls conocidos como "vagones", 17 vagones y alrededor de 100 autos para diferentes propósitos.
Las velocidades de las locomotoras de vapor no excedieron las 30 millas por hora (48 km). Los carbones utilizados como combustible en los trenes fueron traídos al muelle de Famagusta a veces desde Inglaterra, a veces desde Port Said y a veces desde Sudáfrica. Luego, se comenzó a utilizar madera local y finalmente combustible. Como el agua usada tuvo que ser suavizada para evitar daños a la caldera de la máquina, las aguas se suavizaron agregando químicos a los tanques de agua de las Estaciones.
Antes de que comenzaran los servicios de vuelo, su correo en el extranjero sería transportado al puerto de Famagusta en tren, y desde allí fueron enviados a su destino en barcos. Como el transporte ferroviario se utilizaba en la distribución de correo nacional, había oficinas postales o agencias en las estaciones de ferrocarril de Angastina, Trakhoni, Kalokhorio y algunos otros lugares.
ESTACIÓN DE TREN DE NICOSIA
En la estación de tren entre Küçükkaymaklı y Nicosia, estaba el edificio del gerente de la estación, el edificio de la estación, el edificio de aduanas y el gerente de la estación que también vendieron el boleto de tren. Aunque los edificios del almacén, ahora conocidos como "casas de inmigrantes detrás de la Media Luna Roja", y el edificio del pórtico, que fue construido para el empleado de la estación en 1906, han sobrevivido hasta hoy, el edificio de la estación de tren de Nicosia adyacente fue demolido y el edificio actual se construyó en su lugar.
A partir de noviembre de 1905, dos trenes cada día de Famagusta a Nicosia, y dos trenes de Nicosia a Famagusta a intervalos regulares. Como los trenes llegan a la estación, los vehículos como Garotsa y Gabriyole que esperan pasajeros en Sarayönü y otras paradas irían a la estación y esperarían a los pasajeros. El primer servicio de autobús a Nicosia comenzó en 1929 por Asfalia Motor Car Co. de Michalakis Efthyvoulou (Lakis). Esta vez comenzaron a esperar pasajeros en la estación de tren de Nicosia. Garotsas, Gabrieles, autobuses, mulas de carga y vagones de bueyes, vendedores ambulantes y pasajeros que esperaban a sus pasajeros, que ingresaron a la estación durante las horas de llegada de los trenes, la convertirían en un recinto ferial.
Uno de los eventos que adornaron los recuerdos de los niños de primaria en la década de 1930 fue que fueron a Famagusta en tren, encabezados por sus maestros. Cuando el tren pasaba por un túnel subterráneo de aproximadamente 50 metros de largo, ubicado entre la puerta de entrada de Famagusta Akkule y el cementerio histórico de Famagusta, los niños siempre comenzaron a gritar alegremente. Se recuerda que esto les da felicidad sin fin.
ÁREAS DE USO DE LA LÍNEA DE TREN
Las empresas ferroviarias, encargadas de transportar personas, animales y carga, transportaron cítricos de Omorfo a Famagusta, mientras transportaban cobre, cromo y asbesto pertenecientes a CMC (Cyprus Mine Corporation) en Lefke al puerto de Famagusta. Sin embargo, aunque CMC creó su propio sistema ferroviario, creó el puerto Xero / Gemikonağı en lugar del puerto Famagusta.
La línea de tren sirvió para transportar unidades militares, suministros militares y municiones desde Famagusta hasta el área de aviones en Famagusta y Xero, incluso durante las Guerras Mundiales 1 y 2. Por esta razón, se convirtió en el foco de ataque de los aviones alemanes durante la Segunda Guerra Mundial.
Aproximadamente 1946 inmigrantes judíos que llegaron a la isla entre 1949 y 50.000 fueron utilizados para trasladarse al campo de concentración de Karaolos.
Mientras que el ferrocarril sirvió a la administración colonial, sirvió a la gente local. Entre los servicios primarios estaban la distribución de bienes que llegaban a Famagusta, el transporte de la madera Mount Trodos a las ciudades y la provisión de servicios telefónicos, telegráficos y postales en algunas estaciones. Las estaciones de ferrocarril regionales eran un centro comercial donde se recolectaban y distribuían bienes. Durante el período de 1905 años entre 1951-46, cuando el ferrocarril estaba activo, 3.199.934 toneladas de mercancías fueron transportadas en tren, mientras transportaba 7.348.643 pasajeros.
ACCIDENTE DE TREN
Entre 1946 y 1948, los domingos se organizaron servicios de trenes especialmente para carreras de caballos en el área de Nicosia. Dos "vagones", conocidos como Trolli, estaban reservados para esta tarea. El 17.9.1950, el primer tren llevó a los pasajeros desde la estación de Nicosia y los llevó al área de carrera. Después de que este tren dejó a los pasajeros allí, mientras tomaba el camino de regreso y regresaba a la estación de trenes de Nicosia, como resultado de una disputa, el segundo tren partió de la estación de trenes de Nicosia para ir al área de carrera. Por lo tanto, los dos trenes se intercambian en el giro de la pendiente en el lado norte del antiguo campo de golf. En el encuentro, 2 personas mueren mientras que 15 personas resultan heridas. Una de las personas que murieron. Se sabe que el padre de Mertdogan Mercan, Yogurtcu Mercan Arap.
CIERRE DEL FERROCARRIL DEL CHIPRE
Desde la década de 1920, especialmente después de la Segunda Guerra Mundial, el hecho de que el autobús y los camiones diesel de 6 toneladas se importaron a la isla y el gobierno aceleró la construcción de carreteras dificultó el transporte en tren. Para que el transporte ferroviario compita con el transporte por carretera, las máquinas, rieles y vagones que habían sido usados y desgastados durante la Segunda Guerra Mundial tuvieron que ser renovados. Para esto, se necesitaban 400.000 libras. Sin embargo, en lugar de asignar este presupuesto, el gobierno continuó apoyando la importación de autobuses y camiones a la isla, mientras continuaba invirtiendo en la construcción de nuevas carreteras para vehículos motorizados importados al país. Y finalmente, en febrero de 1932, los servicios ferroviarios al oeste de Nicosia se cerraron y el transporte por carretera tomó su lugar. Sin embargo, en 1933 solo la línea entre Nicosia - Kalokhorhorio (Çamlıköy) se volvió a abrir al tráfico, mientras que los rieles de la línea de cinco millas entre Kalokhorio - Evrykhou fueron retirados y puestos fuera de servicio.
Si bien los servicios ferroviarios se cierran uno por uno de esta manera, las obras de construcción de carreteras que comenzaron en 1937 entre Nicosia y Famagusta se completan en 1941. Dado que la decisión del gobierno de cerrar la ruta del tren de la segunda etapa entre Nicosia y Omorfo en 1948 causó una reacción violenta del CMC, el gobierno tuvo que abandonar esta decisión por un tiempo. Lo que se dijo sobre el cierre del negocio ferroviario desde 2 fue que la Ford Motor Company, que trajo vehículos a Chipre, tuvo contactos con el gobierno para levantar los servicios de trenes a fin de aumentar las ventas de los vehículos importados a la isla.
En ese momento, el largo recorrido de los trenes en las estaciones hizo que las personas fueran hostigadas. Por esta razón, también prefirieron el transporte motorizado por carretera, que ya no se detenía a lo largo de la carretera. Se convirtió en tema de humor entre el público que la distancia entre los dos puntos viajaba antes a pie, ya que los trenes se movían lentamente y a menudo hacían paradas a largo plazo. Según un incidente, un día una anciana se apresuró a pie desde Nicosia a Famagusta para buscar trabajo. En cuanto a su edad, el conductor del tren que lo vio a la salida de Küçükkaymaklı quería llevarlo al tren y llevarlo a Famagusta. Sin embargo, mientras la mujer seguía caminando apresuradamente: no se subió al tren diciendo "Tengo mucha prisa".
Finalmente, dado que el Gobierno británico decidió cerrar por completo el transporte ferroviario, la última locomotora número 31.12.1951 partió de la estación de Nicosia el lunes 1, para su último viaje hacia Famagusta a las 14.47. Después de llegar a Famagusta a las 16.38:1953, se lleva al hangar del tren. Una vez que se detienen los servicios ferroviarios, el desmantelamiento de los rieles y otras instalaciones en las líneas ferroviarias se completa en marzo de 1. Como resultado de la subasta, se vendieron 10 locomotoras, vagones, piezas de ferrocarril, piezas de repuesto y rieles, excluida 65.626 locomotora, a Meyer Newman & Co por 1953 libras esterlinas como chatarra. Todos estos se transportan a Italia por mar entre marzo y diciembre de XNUMX. Si bien algunas de las estaciones fueron demolidas, algunas de ellas comenzaron a usarse como estaciones de policía, las de Famagusta y Nicosia como Departamentos de Asuntos Públicos, el almacén de granos en Omorfo y el centro de salud y dormitorio forestal en Evryhou. (Fuente: Yenidüzen)
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