Los túneles de viento son infraestructuras utilizadas para probar la interacción de los objetos con el flujo de aire. Las investigaciones aerodinámicas en los diseños deben llevarse a cabo en tres etapas, a saber, modelado numérico, trabajo experimental (pruebas de túnel de viento) y pruebas de vuelo.
Las pruebas de túnel de viento son muy importantes por razones como el análisis a largo plazo del flujo de aire utilizando modelos numéricos y la necesidad de verificación, y los experimentos reales pueden ser complicados, costosos y peligrosos. En los túneles de viento utilizados para evaluar la idoneidad de los diseños de forma segura, rápida y económica, se pueden realizar exámenes aerodinámicos de todos los objetos que interactúan con el aire.
Las pruebas de túnel de viento son uno de los procesos importantes que deben aplicarse para verificar el análisis numérico y hacer que las pruebas de vuelo sean rentables y seguras.
Se pueden llevar a cabo muchos experimentos en túneles de viento, como examinar las propiedades aerodinámicas de los aviones, helicópteros, vehículos aéreos no tripulados, paracaídas y vehículos terrestres como automóviles, camiones, autobuses y motocicletas, determinar las interacciones de objetos como sirenas y pararrayos con el aire y analizar su resistencia en el entorno de tormentas. La construcción del túnel de viento de Ankara, que es un símbolo del nivel de civilización respetable de la República, sus actividades para producir su propia tecnología y su propia producción, se inició en 1946 y su construcción se completó en 1950.
El túnel de viento de Ankara (ART), que TUBITAK-SAGE ha mantenido, reparado y mejorado regularmente desde 1993, es un túnel de viento con circuito cerrado, ciclo horizontal, cámara de prueba atmosférica y cerrada, que funciona a bajas velocidades de sonido. La sala de pruebas tiene 3.05 m de ancho, 2.44 m de alto y 6.10 m de largo. El ciclo del túnel está reforzado y la cámara de prueba está hecha de madera.
Si el modelo no está disponible en la sala de pruebas, se puede alcanzar una velocidad de 80 m / s (288 km / h). El nivel de turbulencia axial del túnel es 0.15% y el nivel de turbulencia total es 0.62%. En la figura a continuación, las secciones y características técnicas del Túnel de viento de Ankara se dan en la escala de 1:50.
El director del Instituto Tübitak SAGE, Gürcan Okumuş, compartió su cuenta de Twitter sobre el tema.
"Si pudiera completarse en la década de 1950 como estaba previsto, sería uno de los pocos túneles de viento en Europa".
Servicios prestados por el túnel de viento de Ankara
Se pueden realizar cuatro tipos diferentes de pruebas en el túnel de viento de Ankara: pruebas de medición de carga, pruebas de resistencia estructural, pruebas de medición de flujo y pruebas de visualización de flujo. Podemos llevar a cabo las actividades de diseño y producción del modelo que se probará de acuerdo con los deseos de los clientes. Pruebas de medición de flujo utilizando un sistema de balanceo externo, equilibrio interno y modelo de movilización (Sistema de soporte modelo inglés), pruebas de medición de flujo usando Anemómetro constante de alambre caliente (Anemómetro de temperatura constante inglesa (CTA)) y medidor de presión múltiple en miniatura (Ing. Scanivalve) Las pruebas de imagen se llevan a cabo utilizando un sistema de pintura sensible a la presión (Pintura sensible a la presión del motor), hebras, aceite y humo.
Pruebas de medición facial
Las pruebas de medición de carga se llevan a cabo cuando se pretende determinar las cargas aerodinámicas. Para encontrar las fuerzas aerodinámicas y los momentos que afectan el modelo en diferentes configuraciones de velocidad, ángulo y modelo, se usan balanzas externas y balanzas internas, y se usa el sistema de movilización del modelo para llevar el modelo de prueba al ángulo deseado. Los balances de túnel de viento que consisten en varios componentes de hardware y software hacen posible medir con alta precisión y confiabilidad.
Pruebas de resistencia estructural
En estas pruebas, el modelo se integra en la sala de pruebas y las condiciones geométricas, velocidades y tiempos deseados reciben viento, y se verifica si hay alguna deformación o ruptura en el modelo. El modelo de prueba se puede integrar en el sistema de movilización de modelos de acuerdo con la solicitud del cliente, y las pruebas se pueden realizar en diferentes configuraciones de ángulo o en una sola configuración integrando el piso de la sala de prueba.
Diseño y producción de modelos de prueba
Los modelos de túnel de viento generalmente se producen con aluminio, acero, materiales compuestos o madera. Las actividades de diseño y producción se llevan a cabo mediante el uso de materiales con suficiente resistencia para soportar la fuerza gravitacional y las fuerzas aerodinámicas que actúan sobre el modelo, para cambiar la forma mínima durante la prueba y no dañar el modelo y el túnel como resultado de la rotura de la pieza. La producción del modelo puede ser realizada por nosotros o por el cliente. En las opciones del modelo que produciremos nosotros o el cliente, los conjuntos mínimos de documentos necesarios para la seguridad de la prueba deben acordarse antes de la prueba. Los documentos relacionados consisten en un modelo tridimensional y dibujos técnicos del modelo de prueba (entero / sub entero). TÜBİTAK SAGE examina estos documentos en términos de capacidad de fabricación, interfaces, fiabilidad, resistencia y propiedades dinámicas, y se da una opinión técnica al cliente.
Secciones y características del túnel de viento de Ankara
| * | NOMBRE DE SECCION | CARACTERÍSTICAS |
|---|---|---|
| 1 | Sala de prueba | Dimensiones: 3.05m * 2.44m * 6.1m |
| 2 | Cono de expansión y tamiz metálico | Ángulo de ensanchamiento: 5 ° (horizontal), 6.3 ° (vertical), Longitud: 15 m |
| 3 | Primeros dos columpios de fila | En las dos primeras esquinas, el borde de ataque es concreto, el borde posterior es de madera. |
| 4 | Palas de hélice y rectificador | Hélice de 5.18 palas de 4 m de diámetro, con un motor de CC con una potencia de 220 hp (1000 kW) en un eje de 750 mm de diámetro, las 600 rpm más altas; 7 cuchillas rectificadoras. |
| 5 | Segundo cono de expansión | Ángulo de ensanchamiento: 6.4 ° (ambas direcciones), longitud: 24.5 m |
| 6 | Segundo columpios de dos filas | 22 aletas giratorias con la misma sección transversal, hormigón de borde de asalto, material de madera de borde posterior. |
| 7 | Cortinas reguladoras actuales | 1 piezas de una pieza de metal a intervalos de 3 m antes del cono de contracción. |
| 8 | Sala de descanso y cono de contracción | Tasa de contracción: 7.5 |
| 9 | Área total de estar | 47.5m X 17.5m |
En ART, el objeto mismo o su modelo a escala se monta en la sala de prueba donde se realiza el experimento, el viento se administra a la velocidad deseada, el modelo se lleva al ángulo deseado y las fuerzas aerodinámicas que actúan sobre el modelo se miden con la ayuda de sistemas de equilibrio externo o de equilibrio interno y las pruebas de imágenes actuales se pueden realizar con diversas técnicas para examinar la corriente.
Hasta ahora, TÜBİTAK SAGE, que son las empresas de la industria de defensa ART, ha sido utilizado activamente por universidades y empresas del sector civil, especialmente ASELSAN, ROKETSAN y TUSAŞ.
Además, en 2000, ART se convirtió en miembro de la Asociación de Pruebas Aerodinámicas Subsonicas (SATA), una organización mundial establecida para discutir temas como el diseño, operación, mantenimiento y medición física e instrumentación de túneles de viento de baja velocidad e intercambiar ideas. Se llevaron a cabo numerosas pruebas en diferentes categorías, como aviación, automoción y aplicaciones civiles. (Fuente: defenceturk)
Sé el primero en comentar