El transporte público afectado por la epidemia en Bursa no será el mismo

El gerente general de Burulaş, Kürşat Çapar, quien compartió datos impactantes sobre el transporte público que se vio afectado por la epidemia, dijo que la cantidad de pasajeros disminuyó en un 85 por ciento. Al afirmar que la regla de capacidad del 50 por ciento de pasajeros no es sostenible, Çapar llamó al ciudadano: "Para que podamos trabajar con un 50 por ciento de capacidad de pasajeros, necesitamos comprar 800 vehículos más. Esto significa una inversión de 500 millones de liras. Esperamos que los ciudadanos sean sensibles a la elección de relojes y vagones. Debe dejarse atrás el período en el que todos empezarán a las 9 de la mañana y terminarán a las 5 de la tarde ".

Tras precisar que está previsto que el Ayuntamiento convoque a la licitación de la Línea de Tranvía T2, que ha dejado de construirse, Çapar también compartió información importante sobre la congestión del tráfico y las medidas de ahorro: “Logramos una fluidez en el tráfico del 15% con pequeños toques. Al vender los aviones, evitamos una pérdida anual de 11 millones de liras y proporcionamos 7 millones en efectivo. Transformamos este recurso en servicios que son más intensos por parte de los ciudadanos de Bursa y tocan a la mayoría de los ciudadanos ".

El gerente general de Burulaş, Kürşat Çapar, fue el invitado de las entrevistas del lunes de esta semana.

• ¿Cómo supera el personal de Burulaş el proceso epidémico?
• ¿Cómo se vio afectada la epidemia por el transporte público?
• ¿Atasco de tráfico en Bursa?
• ¿Cómo es la situación financiera?
• ¿En qué etapa se encuentran los estudios de señalización?
• ¿Cuándo aumenta la capacidad de pasajeros?
• ¿Cuándo se iniciará la línea T2?
• ¿Los minibuses se convertirán en autobuses?
• ¿Hay una caminata en el horizonte?

Mustafa Özdal del periódico Olay preguntó, respondió Çapar.

"SUPERAMOS EL PROCESO CON EL PAGO DE TRABAJO CORTO"

► ¿Cómo pasan los días de la epidemia? ¿Vas a trabajar todos los días?

La epidemia es un problema grave. En este proceso, salimos de la rutina. El transporte público es una de las áreas de riesgo más importantes. El riesgo de los trabajadores de la salud es conocido, pero los comerciantes y empleados que trabajan en el transporte público son el grupo de riesgo más importante. Es por eso que implementamos medidas de cuarentena y protección. Aparte de estos, como Burulaş, cambiamos a un subsidio de trabajo por poco tiempo, para no entrar en la multitud y ahorrar dinero. Un tercio del personal está de licencia por períodos de 10 días. Esto nos hizo tener un personal sustituto. Y vengo a trabajar todos los días porque administro la orquesta.

"EL NÚMERO DE PASAJEROS FUE CAÍDO, PERO NO HEMOS DESCARGADO TIEMPOS"

► ¿Cómo se vio afectado el transporte público de Bursa por la epidemia? ¿Podría darnos información sobre las tasas de ocupación?

Hay una disminución de pasajeros superior al 85 por ciento. Así que tuvimos una gran pérdida. Estamos en el centro de la medida para proteger la distancia social. Por lo tanto, no hubo una reducción del 85 por ciento en nuestros vuelos.

► ¿El más concurrido cayó en pasajeros o en Bursaray?

No hay grandes diferencias. Cayó de 280 mil a 50 mil en Bursaray. Hay un poco más de reducción en el autobús.

► Después de que termine la epidemia, se predice que nuestros viejos hábitos cambiarán. Por ejemplo, nos mantendremos alejados de los entornos abarrotados por un tiempo. Entonces, existe la opinión de que la gente no preferirá el transporte público por un tiempo. ¿Estás de acuerdo? 

Esto es lo que estamos viviendo hoy en día. Vivimos en una vida económica y social completamente sin restricciones y vemos que la gente usa sus medios privados en comparación con el pasado. Esto continuará, pero a medida que la vida se vuelva normal, el número de pasajeros aumentará ligeramente. Cuando llegamos a los números anteriores, no hay suficientes vehículos ni suficiente personal. Tampoco queremos alcanzar los antiguos números de pasajeros. Porque tenemos dificultades para brindar un servicio seguro.

“COMFORTAMOS EL TRÁFICO 15 POR CIENTO”

► Cuando comparamos la congestión del tráfico de Bursa con años anteriores, ¿tiene algún dato significativo?

Mido en mi propio sistema. El tiempo de viaje de una línea de autobús también es un indicador de la congestión del tráfico. Hubo una aceleración en los tiempos de gira durante el período epidémico. Esto muestra que el tráfico fluye más rápido. En comparación con hace 3 años, logramos aumentos significativos en los tiempos de gira. Cuando llegamos por primera vez, vemos que nuestros recorridos, que duran 1 hora y 10 minutos, se reducen a 50 minutos. Pequeños retoques, la eliminación de las islas giratorias y la ampliación de los carriles en Acemler, hubo una disminución en los tiempos de recorrido durante las horas pico. Hubo una fluidez de alrededor del 10,15 por ciento en el tráfico.

"VENDIMOS LA AERONAVE, SALVAMOS Y SERVIMOS"

► ¿Cuál es la situación financiera en Bursaray y los autobuses? ¿Te duele el transporte público?

El transporte público no es un área rentable. En la operación de bus, el recorrido por kilómetro está al nivel de 1,2. De acuerdo, el número de pasajeros es alto en las horas de la mañana, pero también hay muy pocos pasajeros. Tenemos una gran carga financiera durante los tiempos en que los pasajeros son menos. Estábamos equilibrando parte de esta carga con los ingresos de Bursaray y otras actividades, y de hecho tenemos una empresa que ha liquidado la balanza de pagos. Los viajes gratuitos también están subvencionados por el municipio. En otras palabras, hay un Buruluş que se tuesta en su propia grasa pero que hace inversiones muy importantes. La señalización y porilización de 150 millones de liras también se realiza con los recursos de Burulaş. Gastamos los recursos que obtuvimos del avión que vendimos a Bursa. Resultó que tomamos una decisión acertada. Al operar más vehículos, mantenemos la distancia social y protegemos a los ciudadanos de los riesgos. Además, cambiamos todos los ascensores de Bursaray. Hemos comprado más de 50 vehículos nuevos con nuestro capital y 20 vehículos llegarán en junio. Compramos 70 vehículos con nuestro capital. Por lo tanto, Burulaş tiene una estructura que puede tanto expandir su flota, aumentar la capacidad y lograr la modernización, y tiene un equilibrio entre ingresos y gastos. Pero el proceso Covid-19 creó una seria desventaja.

► Hablaste de la venta del avión de Burulaş. ¿Cuánto ahorraron estas ventas?

La venta de aviones tuvo 2 beneficios. Deshacerse del daño anual y obtener recursos. Al vender los aviones, evitamos una pérdida anual de 11 millones de liras y proporcionamos 7 millones de efectivo. Convertimos este recurso en servicios más intensos por parte de los ciudadanos de Bursa y que tocan a la mayoría de los ciudadanos.

"SE PUEDE AGITAR LA SEÑALIZACIÓN"

► ¿En qué etapa se encuentra el trabajo de señalización en Bursaray? ¿Cuándo aumentará la capacidad de pasajeros?

Se han completado las operaciones de corte de cables. Se están realizando conjuntos de equipos. El hecho de que la empresa contratista sea de origen alemán provocó un error ya que estábamos en el proceso de la epidemia. Pero finalmente, realizamos una prueba de aceptación de fábrica. También realizamos la licitación de 2 centros transformadores. Nuestros planes eran aumentar la capacidad por primera vez en septiembre y operar más vehículos el primer día de clases. Pero puede haber algo de flacidez.

"EL PROCESO T2 SE ACELERA SI SE ABRE LA ASAMBLEA"

► El alcalde metropolitano, Alinur Aktaş, dijo en su último comunicado sobre la línea de tranvía T2 que resolvieron el problema financiero. ¿Cuál es la última situación en la Línea T2, que no se ha completado durante años? 

Este problema pertenece en parte al campo del Departamento de Transporte. Con las iniciativas del señor presidente, se ha llegado a cierto punto en el contrato de préstamo. Sin embargo, debido a la epidemia, las reuniones del Consejo Metropolitano no pueden continuar. Hubo retrasos tanto aquí como en las empresas de crédito. Una vez realizado el contrato de préstamo, se puede realizar una licitación de inmediato. Estamos listos.

► El alcalde Aktaş había pedido a los comerciantes de minibús que devolvieran sus vehículos al autobús, pero los minibuses no se inclinaron por esto. ¿Está este tema fuera de la agenda?

Esta llamada no es una llamada para terminar. Hay reuniones de vez en cuando. Los comerciantes no miran favorablemente, ya que tienen privilegios garantizados por la ley. Pero el tiempo cambia las reglas del juego. Por lo tanto, este no es un trabajo al que renunciaremos. Continuaremos nuestros esfuerzos por un transporte más cómodo y moderno.

RECOMENDACIONES PARA PASAJEROS

► En los últimos años estaba prohibido transportar pasajeros de pie. Pero hoy, somos testigos de que los autobuses están abarrotados durante algunas horas, y mucho menos el pasajero de pie. ¿Por qué está permitido esto?

Ahora bien, este es un problema económico en primer lugar. Todavía está prohibido que los minibuses lleven pasajeros de pie. No hay compromiso al respecto. Pero los autobuses públicos privados y otros autobuses tienen capacidad para pasajeros. Dentro del alcance de las medidas Covid-19, se puede utilizar el 50 por ciento de capacidad con la circular del Ministerio del Interior. El ciudadano entiende esto, la mitad del número de escaños. Pero puede llevar no la mitad de los asientos, sino la mitad de la capacidad de pasajeros. Por ejemplo, la capacidad de pasajeros de un vehículo de 12 metros es 98. En otras palabras, este vehículo puede transportar 49 pasajeros. Llevar la mitad del número de asientos no es sostenible. Hay 3 percepciones de comodidad sobre el transporte público. Uno, punto. Entonces el auto sale cada pocos minutos. Dos precios. Atasco en tres. Por supuesto, el parámetro de precio fuerza al parámetro de congestión. Si mantiene el precio demasiado bajo, aumentará la congestión después de un tiempo. Ahora estamos tratando de llevar los 3 parámetros al punto óptimo. Nuestro objetivo es hacer del sistema ferroviario la columna vertebral principal y proporcionar un transporte más cómodo. Aumentamos la frecuencia de vuelos. La gente espera 12, 13 minutos en lugar de media hora. Sin embargo, pueden surgir problemas técnicos de vez en cuando. Esperamos que el pasajero muestre un poco más de reflejos. Si el vehículo entrante conlleva un riesgo para la salud, déjelos esperar al otro vehículo. En Bursaray, un tren pasa cada 4 minutos por la noche, pero hay un cacharro en uno de los vagones, los demás están vacíos. ¿Porqué es eso? Porque el vagón completo es el vagón más cercano a las escaleras. El ciudadano arriesga su salud y la de los demás al caminar y no subir al carro lejos de las escaleras. Esperamos que el ciudadano cambie su comportamiento. Porque no tenemos la oportunidad de continuar con nuestros viejos hábitos. No hay recurso que pueda vivir como antes. No podemos darnos el lujo de tener un autobús de dos pisos, uno vacío y el otro en funcionamiento. Contamos con 2 vehículos de transporte público en transporte urbano. Para que podamos trabajar con un 800 por ciento de capacidad de pasajeros, necesitamos comprar 50 vehículos más. Esto significa una inversión de 800 millones de liras. No podemos financiar esto. Además, cuando la vida vuelva a la normalidad, estos 500 vehículos estarán inactivos. Por tanto, esperamos que el ciudadano sea sensible con los relojes y los vagones. Hay que dejar atrás el período en el que todos empezarán a las 800 de la mañana y terminarán a las 9 de la tarde. Las horas de trabajo deben dividirse. Pero siempre esperamos la solución pidiendo a la autoridad de transporte público que coloque un autobús.

► ¿Utiliza el transporte público para ver el estado del transporte público en Bursa?

Lo uso muy a menudo. Comencé el día antes de Covid-19 subiéndome a un vehículo de transporte público.

“REFLEJAMOS EL 10 POR CIENTO DEL INCREMENTO DE COSTOS PARA LOS CIUDADANOS”

► ¿Hay un aumento para el transporte público en los próximos días debido a la caída de sus ingresos?

Vivimos en un país con cierta inflación. Tiene un aumento de costos. Pero estamos tratando de reflejar esto a los ciudadanos al mínimo. Desde que comenzamos a trabajar con el presidente de Alinur, nuestro aumento de costo total es del 55 por ciento. Hemos reflejado solo el 10 por ciento de esto a los ciudadanos. El día que asumimos el cargo, nuestro ingreso por pasajero era de 1 lira y 69 kuruş. Hicimos un aumento, 1 lira llegó al nivel de 82 centavos. Pero tenemos un costo de 2 liras y 50 kuruş por pasajero. Tenemos una renta de 182 centavos. Decidimos no deducir el costo de quienes usan el sistema de forma gratuita de quienes pagan el sistema. Si hiciéramos lo contrario, habríamos hecho una red con una bolsa. El subsidio de viaje gratuito está cubierto por el presupuesto municipal. Cada año se transfiere un recurso de 40 a 45 millones de liras de las arcas del Municipio Metropolitano para el subsidio.