¿Por qué Local y Nacional de Diseño de herramientas sistema ferroviario no vende en Turquía?

En nuestro país, actualmente hay operaciones del sistema ferroviario urbano en 12 provincias. Estas provincias son Estambul, Ankara, Bursa, Izmir, Konya, Kayseri, Eskişehir, Adana, Gaziantep, Antalya, Samsun y Kocaeli. A partir de ahora en estos negocios 3.677 Número de vehículos Metro, LRT, tranvía y suburbanos que se compraron y contrataron. Además, nuestras otras provincias que tienen previsto utilizar el sistema ferroviario en un futuro próximo; Mersin, Diyarbakır, Erzurum, Erzincan, Urfa, Denizli, Sakarya y Trabzon.

Desde 1990, CRRC, Siemens, Hyundai Eurotem, CAF, Mitsubishi, ABB, Alstom, CSR, CNR, Skoda, H.Rotem, Bombardier, Ansolda Breda, KTA, etc., incluidos los trenes de alta velocidad a nuestro país. Se compraron 10 marcas diferentes de vehículos del sistema ferroviario de 14 países diferentes y se pagaron aproximadamente 10 mil millones de euros por estos vehículos. Diferentes repuestos, stock, mano de obra, desglose, mantenimiento, etc. Cuando se calculan los costos, esta cifra alcanza los 20 mil millones de euros.

Desde el establecimiento del Grupo de Sistemas de Transporte Ferroviario de Anatolia (ARUS) en 2012, con los grandes esfuerzos de ARUS, el requisito de contribución nacional se ha impuesto a los vehículos comprados en el extranjero y la tasa de localización ha aumentado del 0% al 70%. Número de vehículos con requisito de contribución nacional 2168 Es habitual. De estas herramientas solamente 183 El diseño de nuestros productos son tranvías de marca nacional y vehículos LRT como Panorama, Estambul, Talas, İpekböücü y Green City, que son producidos por ingenieros turcos al proporcionar 50-60% de productos nacionales. El precio de venta de nuestros vehículos de marcas nacionales fabricados y de contribución local es de alrededor de 300 millones de euros. Cuando el vehículo nacional y la tasa de contribución nacional se calculan en todas las compras realizadas hasta el momento, se observa que la proporción de la contribución nacional en el costo total no supera el 10%.

Nuestras marcas locales y nacionales

Durmazlar, 60 LRT de la marca Green City para el municipio de Bursa B., 18 tranvía de la marca Silk, 18 tranvía de la marca Panorama para el municipio de Kocaeli B., 8 tranvía de la marca Panorama para el municipio de Samsun B., 30 tranvías al municipio de Estambul B., Bozankaya Nuestra compañía también ha producido 31 tranvías de la marca Talas, transporte de Estambul y 18 vehículos de tranvía de Estambul para Kayseri B. Municipality, y un total de 183 vehículos de marca nacional sirven en nuestras ciudades en Estambul, Bursa, Kocaeli, Samsun y Kayseri.

TÜLOMSAŞ y TÜVASAŞ producen locomotoras EMU y DMU nacionales y nacionales. ASELSAN brinda un gran apoyo a los esfuerzos de localización. Puede producir sistemas de tracción y control de todos los vehículos del sistema ferroviario nacional y nacional. Por primera vez, con la cooperación de TÜLOMSAŞ y TÜBİTAK-MAM, la locomotora de maniobra híbrida nacional de la marca HSL 1000 se produjo en cooperación con la línea principal E700 Locomotora de maniobra eléctrica, TÜLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik AS y ASELSAN. Actualmente, la primera línea nacional de locomotoras eléctricas E5000, los primeros proyectos nacionales de locomotoras diesel eléctricas DE10000 y trenes de alta velocidad están a punto de completarse. TÜDEMSAŞ comenzó la producción en masa produciendo los vagones de carga nacionales de primera generación.

Nuestras empresas nacionales de exportación

Bozankaya Nuestra compañía produjo 88 vehículos de metro para la línea Bangkok / Thailand Greenline y 105 cuerpos de metro para la línea Bangkok Blueline. Estos vehículos ahora sirven en Bangkok. Durmazlar Nuestra empresa comenzó a exportar 24 tranvías a Polonia y recientemente ganó la licitación por 100 tranvías en Rumania. Bozankaya Nuestra compañía ganó 16 tranvías en Timişoara, Rumania, 16 tranvías en Iasi y 100 autobuses de trolebús para Bucarest. Como puede ver, nuestras compañías producen locomotoras de tranvía, LRT, Metro, EMU y DMU completamente con instalaciones nacionales y las exportan a todo el mundo. Los vehículos del sistema ferroviario turco ahora están sirviendo en las ciudades del mundo.

Políticas gubernamentales

Como resultado de los grandes esfuerzos de ARUS, ha traído al menos un 7% de requisito de contribución nacional en los sistemas ferroviarios numerados 2017/30233, publicado en el Boletín Oficial No. 2017 del 22 de noviembre de 51. Circular del primer ministerio y fue aprobado por la Presidencia No. 15 del 2018 de agosto de 36. "Procedimientos y principios relativos a la implementación del programa de cooperación industrial" Con las regulaciones, el proceso de localización y producción de la marca nacional en la contratación pública se hizo oficial.

Publicado en el periódico oficial el 18.07.2019 11º Plan de desarrollo 'Para producir marcas nacionales con una contribución nacional del 2023% hasta 80, Estrategia de industria y tecnología 2023En el sector de vehículos de transporte, que es uno de los sectores prioritarios en Turquía, se tomaron decisiones para desarrollar materiales estratégicos en los sistemas ferroviarios y dar prioridad a la producción nacional y original de productos.

Si examinamos algunos de los vehículos del sistema ferroviario comprados en los últimos 10 años en el marco de todas estas decisiones:

• La licitación de 2009 vehículos de metro, que se celebraron en Izmir en 32, sin ninguna contribución interna y por 33 millones de euros. chino en posesión Ganó.
• Se licitaron 2012 vehículos de metro en Ankara en 324, con una contribución nacional del 51% y 391 millones de dólares. chino en posesión Ganó.
• Eche un vistazo a las 2012 licitaciones de tranvías celebradas en Konya en 60 sin contribución local y por 104 millones de euros. Skoda La compañía ganó. Más tarde, se hicieron 12 adiciones más.
• La licitación de 2015 vehículos celebrada en Estambul en 300, con una contribución nacional del 50%, es de 280 millones 200 mil euros Hyundai Eurotem Ganó.
• La licitación de 2015 vehículos de metro, que se celebró en Esmirna en 85, fue de 71 millones 400 mil euros sin ninguna contribución interna. chino en posesión Ganó.
• Echa un vistazo a la licitación de 2016 tranvías celebrada en Eskişehir en 14 por 26 millones 320 mil euros sin ninguna contribución nacional. Skoda ganado
• Con la condición de contribución nacional entre el 2018% y el 272%, se realizaron 50 licitaciones de metro en Estambul en 70, con un precio de 2 mil 448 millones de TL. chino en posesión Ella recibió.
• Aproximadamente 1 millones de euros de trabajo de metro planeados para realizarse en Konya el 2019 de noviembre de 1.2. posesión de China en Se le dio.
• Con la última razón urgente y la condición de entrega en 7 meses, también se llama el trabajo del vehículo del metro del Aeropuerto de Estambul 176 posesión de China en Se le dio.

Total en los últimos 10 años 1315 vehículos fue entregado a empresas extranjeras. El requisito de contribución nativa se introdujo en 936 de estos, pero los vehículos todavía están marca extranjera y principalmente hecho en China. Además de estos, nuestros industriales nacionales han servido en Estambul, Bursa, Kayseri, Kocaeli y Samsun durante los últimos 10 años. 183 marcas nacionales nuestro vehículo del sistema ferroviario y 144 total nuestras exportaciones y 100 total Hay un contrato de exportación pendiente. En línea con las decisiones tomadas en el 11º Plan de Desarrollo, nosotros, como miembros de ARUS e industriales nacionales, queremos detener las compras extranjeras y producir todas las necesidades del sistema ferroviario de nuestro país junto con su infraestructura.

Entonces, ¿por qué se prefería a los extranjeros en la mayoría de estas licitaciones celebradas en nuestro país hasta ahora? industriales locales y nacionales, que hacen grandes inversiones en Turquía, miles de puestos de trabajo que prestan y por eso a pesar de que demostraron ser mediante la exportación de todo el mundo se enfrentan a obstáculos en el sistema ferroviario para obtener puestos de trabajo en nuestro país?

Los principales hallazgos son:

• Los municipios generalmente usan préstamos extranjeros para compras del sistema ferroviario. Desafortunadamente, dado que las contribuciones nacionales y las condiciones del vehículo de la marca nacional no se requieren en los contratos de crédito extranjeros, las compras van directamente a los extranjeros.
• Se realizan compras urgentes. Aunque las compras de vehículos del sistema ferroviario son al menos de 3 a 4 años de trabajo del proyecto que abarca los procesos de diseño, fabricación, prueba y garantía, la licitación se presenta como la compra de productos confeccionados cerca de la finalización de la infraestructura, ya que no se realiza la planificación correcta.
• La burocracia no confía en la producción nacional. La marca extranjera, que se ha probado muchas veces antes, prefiere el producto, aunque es más caro. Las administraciones aplican una ventaja del 15% del precio interno en las compras de diferentes maneras.
• La fortaleza financiera de nuestras empresas nacionales no es suficiente para realizar compras múltiples. Si las compras se planifican y se realizan de acuerdo con un cronograma determinado, nuestras empresas nacionales pueden planificar sus inversiones y recursos financieros de acuerdo con esta fecha y realizar su producción.
• Dado que la cuenta de escalada (aumento del tipo de cambio e inflación) no se realiza cuando la licitación se realiza con TL, nuestras empresas nacionales no temen el aumento del tipo de cambio y, al mismo tiempo, no pueden ingresar a las licitaciones con el riesgo de que puedan sufrir porque no pueden encontrar una fuente de financiamiento para apoyarlas.
• En las especificaciones, las barreras nacionales se eliminan de la licitación al introducir barreras que impiden a los productores nacionales.
• Si bien los pagos extranjeros se realizan por adelantado, los anticipos y pagos insuficientes se realizan a nuestras empresas nacionales.
• A diferencia de los extranjeros, se requieren sellos de impuestos y de decisión de nuestras compañías nacionales en licitaciones donde los extranjeros no participan.

Nuestros industriales nacionales, que no pueden hacer negocios por todos estos motivos, tienen que vender sus fábricas a extranjeros, salir a reducirse retirando trabajadores o dejar el trabajo tocando la puerta.

Sugerencias para superar estos obstáculos;

• Al igual que en la Dirección de Industria de Defensa, se debe aplicar un modelo de localización.
• la creación de un poder nacional contra los extranjeros en el carril de adquisiciones en Turquía "Un consorcio nacional" El establecimiento es importante. Si se fomenta un consorcio nacional con un fuerte método de llamadas en compras múltiples, el éxito en la producción nacional será inevitable.
• Cuando los municipios encuentran préstamos del exterior, quedan fuera del control de la institución de contratación pública y competencia. Las organizaciones extranjeras que prestan dinero también quieren compras directas en su propio país, no la implementación del requisito de localización. Estos deben ser un requisito local. En tales compras, hay entre 50% y 100% de acuerdos de compensación aplicados por cada país.
• Aunque el suministro de vehículos del sistema ferroviario es un negocio de proyecto a largo plazo, las licitaciones urgentes se llevan a cabo de acuerdo con la “regulación de compra de bienes” normal y con frecuencia. Los proyectos de vehículos del sistema ferroviario cubren un mínimo de 3-4 años considerando los procesos de diseño, fabricación, prueba y garantía. A pesar de esto, las compras se consideran una compra normal de productos listos según la normativa vigente. Como las fluctuaciones en todos los costos durante el proyecto dificultan a los productores nacionales, se debe hacer una buena planificación de las compras y este problema debe arreglarse a favor de nuestros productores nacionales. Para la localización y el desarrollo de nuestras marcas nacionales, es imprescindible prohibir las compras de emergencia y hacer una buena planificación en las licitaciones.
• Las obras de infraestructura y compra de vehículos deben estar separadas.
• Se ha promulgado la tasa de ventaja del 15% del precio al productor nacional aplicada en las compras de vehículos nacionales y las administraciones deben evitar la implementación de esta práctica de diferentes maneras.
• Al ofertar en TL, tipo de cambio, diferencia de inflación, etc. Es necesario agregar una escalada de precios. Nuestros productores nacionales no pueden participar en proyectos de vehículos del sistema ferroviario debido al riesgo de tipo de cambio y los elementos innecesarios de finalización del trabajo agregados a la licitación. Por esta razón, cuando se solicita la tasa TL en las subastas, se debe tener en cuenta la escalada de precios y se debe invitar a nuestras empresas nacionales principalmente por el método de llamada. El impuesto de timbre y el pago de timbre de decisión solicitado a nuestras compañías nacionales deben eliminarse.
• Nuestros productores deben contar con suficiente avance y apoyo para la producción nacional.
• La producción nacional se puede proporcionar directamente promoviendo la producción local a través del apoyo de crédito del banco provincial y los canales de la Oficina Estatal de Materiales en los municipios.
• Todas las especificaciones de licitación deben ser inspeccionadas por el Ministerio de Industria y Tecnología, y la relación de marca local y nacional en la especificación debe aumentarse, y el bloqueo y los artículos deliberados que empujan al productor nacional fuera de la licitación deben eliminarse de la especificación. El Programa de Cooperación Industrial (SIP) debe implementarse en todas las licitaciones.
• contenido local en el taller de montaje fundada por empresas extranjeras en Turquía debe ser revisado.
• Si nativo y puede ser fabricado en Turquía se debe dar prioridad a la compra de productos nacionales, la producción nacional debe fomentar, debe llevarse a cabo sin poner en peligro nuestra política industrial nacional para un gobierno estable.

En nuestro país, tanto nuestras empresas existentes como 8 ciudades en las que se planifican sistemas ferroviarios, hasta 2035, se necesitan aproximadamente 7.000 suburbanos metro, LRT, tranvía, 2104 Tren de alta velocidad, Tren de alta velocidad, DMU y EMU, tren suburbano y más de 30.000 vagones de carga. . ARUS, NO TIENES CONOCIMIENTO, ¿CUÁL ES LA NO DEFICIENCIA? Con el objetivo de superar todos los obstáculos junto con sus miembros, su objetivo es poner fin a las importaciones mediante la producción de productos de marca nacional con instalaciones completamente locales y nacionales, y aumentar nuestras exportaciones en sistemas ferroviarios a mil millones de euros.

Como ARUS, lo que hacemos en infraestructura y producción de vehículos del sistema ferroviario es la garantía de nuestras acciones. Después de eso, no queremos ver productos importados en nuestro país, queremos tener voz en nuestro país y en el mundo con nuestras propias marcas nacionales y nacionales.

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