El vagón, único ejemplar original del Tren Blanco utilizado por Atatürk durante sus viajes al campo (1935-1938), se exhibe desde 1964 en Ankara Garda, junto a la "Residencia de Atatürk y el Museo de Ferrocarriles en la Guerra de la Independencia". Fue registrado como "el bien cultural de Atatürk a preservar" por la Dirección General de Monumentos y Museos del Ministerio de Cultura en 1991.
Especificaciones técnicas del White Wagon
- Peso: tono 46.3
- Longitud: 14.8 m.
- Fabricante: LHV Linke Hofmann-Werke, Breslau, 1935
Este vagón, que Atatürk usó en todos sus viajes al campo entre 1935 y 1938, también fue "anfitrión" en su último viaje.
El sábado 19 de noviembre de 1938, el cuerpo de Atatürk fue sacado del Palacio de Dolmabahçe y colocado en el Barco Blindado Yavuz en Sarayburnu. Se colocó una ceremonia en la mesa del medio en este vagón del "Tren Blanco" esperando en Izmit. Eran las 20.23 horas. Se encendieron seis antorchas alrededor del cuerpo, y los seis oficiales iniciaron su guardia, haciendo silencio con sus espadas. Cuando la banda de división inició la marcha de duelo, a las 20.32, el tren partió hacia Ankara entre las lágrimas de los que se reunieron en la estación.
El tren llegó a Ankara el domingo 20 de noviembre de 1938 a las 10.04. Inonu, diputados, soldados, policías, oficiales, estudiantes y el público esperaban en la estación. El ataúd de Ata fue sacado de la ventana del carro a las 10.26 e hizo su última despedida de la nación que salvó, y su último viaje con el "Tren Blanco" lo colocó en el carrito de la pelota esperando frente al famoso "Edificio de Dirección" en el que dirigió la Guerra de la Independencia.
Vagón de tren blanco
- cocina
- WC de guardia / suite
- Compartimento Guard / Suite
- Compartimiento de las mujeres
- Banyo
- Dormitorio de Ataturk
- Salón
- El resto consta de sus partes.
Hasta la fecha, no se ha realizado una publicación detallada sobre la característica de la composición del Tren Blanco, que se construyó en Alemania en 1935 para que nuestro gran líder Atatürk la usara en sus viajes nacionales. Hemos considerado un deber presentar nuestros recuerdos de esos hermosos días con el aspecto técnico de este tren, a la información de nuestros valiosos amigos del ferrocarril.
El Tren Blanco constaba de 9 vagones. Se trata de los comedores y dormitorios de Atatürk, un salón para la Secretaría General de la Presidencia y la Presidencia, un vagón de dos camas para los notables del gobierno invitados, un Restourant, así como dos II. Constaba de una posición y un furgón, todos los cuales tenían 4 ejes.
La longitud de los primeros cinco de estos pasillos fue de 21, mientras que los otros fueron de 19.6 metros. Los salones de vagones son muy naturales según las condiciones de la época, equipados con las instalaciones más modernas y técnicas. Cada sistema de vagones Görlitz estaba equipado con bogies pesados, equipados con parachoques tipo Ürdinger, frenos manuales y de aire.
En un extremo del dormitorio de Atatürk, había una entrada en forma de balcón. Las ventanas de la entrada eran muy amplias para una cómoda y panorámica vista del entorno. Aunque había una puerta para los otros vagones en la parte delantera, este pasaje no tenía fuelle como los demás. Los peldaños de la escalera del carro se hicieron plegables.
Las paredes interiores de la sala estaban cubiertas de coco caucásico y techos de ébano claro. También había una mesa cubierta de ébano, un gran asiento cubierto de pétalos y otros asientos más pequeños en el salón. Las cortinas de las ventanas estaban hechas de tafetán de rayas gruesas transversales (Akilla) de color rojo amarillo. Había una radio, dos enchufes, tres sentidos de llamada y un teléfono en el pasillo.
Una cama grande en la sección contigua del dormitorio, las paredes estaban cubiertas de una rosa rosa muaré, los techos estaban cubiertos de ébano. Una vez más, había un tocador con espejo y sillones que podían usarse como escritorio cuando estaban cerrados. Todas las partes de la mina estaban niqueladas.
La ventilación del vagón (Wendler) funcionaría con un dispositivo de succión de aire. Aunque el vagón estaba conectado a la instalación del tren, también estaba equipado para ser calentado por una caldera de agua caliente. El equipo eléctrico se suministró con dos acumuladores y dinamos, frente a sus ventanas había persianas venecianas de madera cubiertas con gas especial para evitar que las moscas e insectos similares ingresen por la parte posterior.
El comedor tenía 8 metros de largo. También tenía un cuarto de guardarropas, compartimentos medios y completos y baños. La pared estaba hecha de palisandro, el techo era de ébano, la pared del armario era de roble, de nuevo de ébano, la pared del compartimento para cuatro personas era de caoba, las paredes del pequeño compartimento eran de caoba, la puerta estaba pintada de blanco con leche.
Cuando se abrió por completo, había una gran mesa de comedor de 5 metros, dos sillones grandes, que estaban rodeados por 16 sillones pequeños cubiertos de cuero azul, que también incluían un altavoz de radio. En una esquina del pasillo, un buffet amueblado era lo mismo que el equipo de la habitación.
Había 4 sofás, komi y compartimientos de personal auxiliar similares, baños y áreas de baño, así como una cocina y un sótano para usar como cama en lugar de una mesita de noche y una secretaria. La despensa tenía un refrigerador separado de los estantes. El vagón tenía un compartimento con lavabos, oficinas y una pequeña sala.
Uno de los otros vagones tenía un pequeño vestíbulo y el otro tenía compartimentos para dormir. El comedor estaba dividido en dos partes. Al lado de la cocina había cuatro mesas para tres y cuatro personas, dos filas para dos en el gran comedor y 24 para cuatro personas. Los siguientes dos vagones tenían 8 compartimentos cubiertos de cuero. Cuando se levantaron los respaldos de dos compartimentos de cada compartimiento por la noche, se formaron cuatro literas. Estos vagones, que también tenían baños, los calentaban con un sofá cama como en el furgon. Todos los vagones eran de color azul oscuro oscuro a lo largo de la fila inferior de la ventana, y pintados de blanco hasta el techo exterior. Algunos vagones tenían cables de antena de radio en sus techos.
Al mudarse de Ankara, el Tren Blanco fue tomado por el personal de Ankara, y el personal de Haydarpaşa a la salida de Haydarpasa los llevaría adonde fueran al país, regresaría el mismo personal, solo cambiarían las máquinas para el stock de carbón y mantenimiento en los centros de almacenamiento. Estos trenes definitivamente serían rentables, a veces habría un tren privado que se enviaba al frente como piloto. Recuerdo muy bien que todo el personal del tren es experimentado, cuidadoso y seleccionado entre aquellos cuyos éxitos se han probado en sus funciones, la ropa está limpia y planchada, los Maquinistas en sus locomotoras trabajan con guantes blancos al ingresar a las estaciones ...
Estas locomotoras a carbón estaban muy limpias, bien mantenidas, sus minas amarillas relucían, y sus áreas usaban muchos inspectores de tracción, y el personal de control difícilmente se saldría del paso. Los inspectores Vgo, I y II, las encuestas de telégrafo y teléfono con todos sus materiales estaban presentes en los trenes de estos trenes, y los equipos de reparación no se quitaban las maletas de la espalda. La Orden General No. 501 se aplica en el curso del tren, las velas selladas de los sobres de ese mes escondidas en las cajas de la Estación de Tren y las Estaciones se abren quitando las velas selladas, se aprende la contraseña, los que conocen la contraseña se llevan al tren cuando se necesita ayuda, los Jefes de Rama llevan el reposabrazos rojo en sus brazos izquierdos.
Una vez más, estos trenes fueron acompañados por jefes de sección y rama de carreteras, oficiales de inspección de trenes, médicos de sección, inspectores en jefe de servicios activos y telégrafos móviles y cabinas telefónicas se mantuvieron listas para ordenar en sus furgones. Las estaciones se limpiaron con especial cuidado con unos días de anticipación, la gente de los pueblos aledaños con lujosas lámparas en sus manos se reunieron en los andenes de la estación con la ilusión y emoción de ver a Atatürk, en términos de seguridad, las líneas y los pasos fueron controlados por los Gendarmes locales, en las ciudades la Policía mantuvo el ambiente bajo control.
En las provincias, distritos y subdistritos donde el tren parará ese día, los Gobernadores, Gobernadores de Distrito, Directores y Comandantes de Distrito, Alcaldes y gerentes de establecimientos similares saludan al tren con sus ropas nuevas de ceketatay, frak, redingot o tela ahumada negra, los edificios de la estación con banderas, por la noche con linternas de color azul marino. Si Atatürk llegaba a esa ciudad, en las principales carreteras y encrucijadas se confeccionaban gorros de la victoria con diversos adornos, la noticia del futuro de Atatürk llevaría a todos a una alegría feliz y entusiasta.
Otra característica de ese período es; Desde el gobernador hasta el comandante, hasta el aldeano más modesto, muchas personas, desde el gobernador hasta el aldeano más modesto, se sintieron orgullosos de haber participado en la Guerra de la Independencia bajo el mando de ATATÜRK, y se encontró la Medalla de la Independencia con cinta roja. Hoy en día, aparecen con poca frecuencia en las ceremonias nacionales, ya que estas personas disminuyen con el tiempo.
En nuestro país, Atatürk realizó sus últimos viajes turísticos directamente a las Provincias del Este, Kayseri - Sivas - Diyarbakır - Elazığ - Malatya - Adana y Mersin, de allí a Konya, con el Tren Blanco saliendo de Ankara el 12.11.1937 a las 17:50. Fueron a Afyon pasando la noche, se quedaron aquí una hora y regresaron a Ankara el 21.11.1937, a las 23:30 a través de Eskişehir.
A. Lütfi Balamir, (inspector retirado de TCDD)
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