El Municipio Metropolitano de Estambul (IMM) está ampliando el metrobús, que se ha convertido en la parte indispensable de la vida de los habitantes de Estambul, y es objeto de bromas y parodias debido a la longitud y densidad de la línea. El IMM, que aceleró la renovación de las estaciones donde se experimenta la densidad, es el presidente del IMM. Ekrem İmamoğluLa labor de renovación de vehículos antiguos con autobuses de gran capacidad y respetuosos con el medio ambiente, que. Al participar en la prueba de conducción de dos vehículos nuevos, İmamoğlu dijo: “Queremos actuar rápido. Al tomar la decisión correcta, nos aseguraremos de que el metrobús se convierta en un medio de transporte más seguro, cómodo y rápido ”. él dijo.
Al proporcionar información sobre la ubicación y el futuro de la línea de Metrobus en el transporte de Estambul, el Secretario General Adjunto de Transporte de Bb, Ibrahim Orhan Demir, dijo que el sistema de transporte establecido en la autopista E-5, donde se encuentran los centros de población y negocios más concurridos de la ciudad, tiene una gran demanda de los ciudadanos. Indicando que el número promedio de viajes diarios en el Metrobus se acerca a 1 millón y a veces excede, Demir dijo: "Podemos experimentar congestión e interrupciones de vez en cuando debido a la densidad, fallas y accidentes que manejamos con un buen sistema como Metro".
Para reducir el tiempo de espera y la intensidad de los pasajeros en la estación, Demir dijo que manejan los autobuses como trenes triples, que las descargas se hicieron un poco detrás de la estación en algunas paradas, y que Istanbulkart se imprimió en los peajes como el metro, Demir dio la siguiente información sobre los trabajos de mejora de la línea:
LA CAPACIDAD AUMENTARÁ UN 300 POR CIENTO CON 25 VEHÍCULOS NUEVOS
“1 millón de pasajeros al día está por encima de la capacidad del metrobús. Una de las cosas que se puede hacer para aumentar más la capacidad es aumentar el tamaño de los vehículos. Tenemos previsto comprar 21 vehículos nuevos de entre 24 y 200 metros de longitud y capaces de transportar entre 230 y 300 pasajeros. Con los nuevos autobuses, aumentaremos la capacidad de transporte de pasajeros de la línea en aproximadamente un 25 por ciento. Sin embargo, también se debería incrementar la capacidad de los pasos elevados y escaleras utilizados para acceder a la línea. También tenemos trabajo en esta dirección. Otro método consiste en desarrollar una técnica de conducción autónoma donde los vehículos se acerquen, reduciendo el área no utilizada en la carretera y aumentando la capacidad. Al recordar que recientemente han probado dos marcas diferentes de autobuses en la línea, Orhan Demir declaró que los nuevos vehículos tendrán un diseño de alta capacidad, cómodo y apto para discapacitados. Demir dijo: “Desafortunadamente, estos vehículos no se producen ni se ofrecen a la venta como los automóviles. Tú decides, incluso eliges el diseño interior, y luego comienza a producirse. Por este motivo, se necesitan 6 meses para que los vehículos nuevos entren en servicio en Estambul ". dijo.
PASAJEROS DE MARMARAY
Al afirmar que también se centran en proyectos que distribuirán al pasajero del metrobus a otros sistemas de transporte, Orhan Demir dijo que integrarán Marmaray y el metrobus. Al afirmar que Marmaray no es una forma muy efectiva de reducir la densidad del metrobús, aunque es una línea paralela, Demir continuó de la siguiente manera: “Un pasajero que cruce el Bósforo elegirá ya sea metrobús o Marmaray. Según Metrobus, tener un lado del mar y quedarse en la playa tiene algún efecto en la baja capacidad de Marmaray. Pero el factor principal es que nuestra gente es sensible a la tarifa de viaje debido al bajo nivel de ingresos. Las tarifas en Estambul determinan las preferencias de viaje. El precio de Marmaray es menos preferido porque es más caro que el metrobus, el metro y los autobuses de IMM. Además, los pasajeros que pasan del metro o autobús a Marmaray no pueden beneficiarse del descuento de transferencia. Nuestros ciudadanos huyen de Marmaray por estos motivos. Sin embargo, la capacidad de pasajeros de Marmaray es muy alta. Por esta razón, hemos tratado de incluir a Marmaray en la integración de tickets por decisión de UKOME. No estamos del lado de "lo hemos hecho". También hablaremos con el Ministerio de Transporte e Infraestructura. También planeamos servicios de autobús gratuitos desde las líneas de metro y metrobus hasta Marmaray para una mejor integración. Cuando haces estos dos juntos, la línea de metrobus puede estar algo relajada ".
LAS ACTUALIZACIONES también SE RENOVAN
İBB ha aliviado un poco la circulación peatonal al renovar las estaciones Beylikdüzü, Şirinevler, Bahçelievler, Merter, donde hay una alta densidad en el metrobus. A medida que se puso en servicio recientemente el Metro ÜsküdarÇekmeköy, se ampliaron las escaleras de la estación Altunizade, cuya densidad aumentó dos veces. Se iniciaron las obras para la renovación de la estación Edirnekapı. Las estaciones de Florya y Beşyol, donde se experimenta congestión, se combinarán con otro trabajo que comenzará en poco tiempo, y se creará una estación nueva y más grande. Por otro lado CevizliLas estaciones de viñedo, Mecidiyeköy y Bosphorus Bridge fueron adaptadas para discapacitados. Se agregaron ascensores a las estaciones sin ascensores, se repararon los ascensores dañados y el mantenimiento fue frecuente. También se licitó para que las estaciones de Çağlayan y Acıbadem sean adecuadas para discapacitados. Las obras en estas dos paradas se completarán en junio.
LA PRÓXIMA META; AUTOBUSES ELÉCTRICOS Y AMBIENTALES
Llamando la atención sobre el hecho de que los vehículos que planean comprar aumentarán el volumen de pasajeros por un lado y reducirán la contaminación ambiental que causa el cambio climático, Orhan Demir señaló que su próximo objetivo es hacer una inversión ecológica comprando un autobús eléctrico o híbrido. Al afirmar que los vehículos totalmente eléctricos que usan baterías pueden causar problemas debido a la longitud y al tiempo de carga de la ruta del metrobús, Demir dijo: “Para cargar estas baterías, la infraestructura eléctrica de la ciudad debe ser muy fuerte. Alemania invirtió 20 mil millones de euros para recargar vehículos eléctricos. Si el sistema de metrobús tiene la forma de un trolebús, que toma su electricidad del catarral, es mucho más adecuado para el sistema eléctrico. Por lo tanto, no habrá problemas de batería, seguirá la misma ruta. Por esta razón, los vehículos de los que estamos hablando ahora son híbridos; pero en el futuro, autobuses que se convertirán en electricidad como trolebuses ”.
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