Está previsto que la segunda pista, que comenzó a construirse en el aeropuerto Sabiha Gökçen en 2015, se ponga en servicio a finales de 2020.
En el aeropuerto internacional de Sabiha Gökçen, el aeropuerto de la ciudad de Estambul, la construcción de la segunda pista, que fue construida paralela a la pista existente, tenía 3 metros de largo. La construcción de los túneles inferiores, uno de los hitos más importantes de la segunda pista, se ha completado. Las obras de relleno de la segunda pista y las calles de rodaje construidas dentro del alcance de las obras de la segunda etapa están en curso. Después de eso, continuará con los trabajos de superestructura y, si no hay retroceso, la segunda vía estará completamente operativa a fines de 500. El 2020 por ciento de la primera etapa de la segunda pista del aeropuerto Sabiha Gökçen se ha completado y la segunda fase ha alcanzado el 98 por ciento.
En el aeropuerto de Sabiha Gökçen, la segunda pista se pondrá en servicio a finales de año, y la pista existente estará en mantenimiento. Con la finalización del mantenimiento de la pista existente, dos pistas paralelas se pondrán en servicio simultáneamente, y la capacidad de aterrizaje y despegue por hora aumentará dos veces en el aeropuerto de Sabiha Gökçen.
Dentro del alcance de las obras de la segunda pista en el Aeropuerto Sabiha Gökçen, se construirán 30 millones de metros cúbicos de relleno de roca, 2 millones 750 mil metros cúbicos de relleno de piedra triturada, 1 millón 650 mil metros cuadrados de revestimiento de concreto débil, 1 millón 800 mil metros cuadrados de revestimiento de concreto de calidad en los pozos que surgen de la diferencia de elevación de la pista actual.
La longitud total de la segunda pista será 3 mil metros 500. También junto a la pista estarán la calle de rodaje paralela 3, una calle de rodaje conectada, la calle de rodaje de alta velocidad 10, el faldón intermedio 1, el faldón de carga 1 y el faldón de prueba del motor 1.
QUIEN FUE LA SEGUNDA LICITACIÓN DE PISTA
La segunda licitación se llevó a cabo por la segunda pista del aeropuerto Sabiha Gökçen, cuya construcción no pudo iniciarse por problemas de expropiación, y Makyol ganó la licitación, por la que ofertaron 9 empresas. Makyol, que presentó una oferta un 17 por ciento por debajo del valor estimado de la licitación, fue el dueño de la licitación por 1.397 millones de dólares.
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